Подключение проводов ГБО

[Профффессор 2]

Мужики, разъясните, че так получается...

Стоит ГБО, питание подключено к центральному проводу 16 витков (делали установщики).

Сейчас по двигателю непонятное троение, в связи с этим штудирую инет и ищу проблему с ГБО либо с его настройкой, (высоковольтную сторону и СЗ пока отодвигаем в сторону)

В инете, кто советует подключаться к центральному проводу на 16 витков, кто к "-" клемы катушки зажигания, а кто говорит, что без разници куда, та вот:

С вечера перешел на бензин, поменял провода на силикон, центральный провод тоже поменял, но так как незнаю каое строение силиконового провода внутри, решил не перематывать, а отложил всторону, думаю, утром прогреюсь и проедусь километров 10 на бензе проверяя ушло троение или нет.

Естественно утром сел, прогрел, и поехал, растроившись, что троение не ушло, переключился на газ (забыв, что центральный провод не тот), двиг подхватил и поехал. На полпути вспомнил, вышел перекинул центральный и дальше поехал.

Небольшая разница в динамике присутствовала, но не существенно.

Нигде не могу найти ответа, что за функции у этого провода, как и куда его подключать и почему двиг работал?

[Creativ4eg 1,045]

Нигде не могу найти ответа, что за функции у этого провода,

он просто считывает импульс. у меня подключен был на катушку (когда еще трамблер стоял), сейчас кинули на релюшку которая идет на тахометр (МПСЗ кароч)

на провода наматывают установщики, которым лень поставить колечко и прикрутить на катушку

[reanimation 114]

Питание надо брать от катушки и дальше уже черз конпку в салоне,яб еще посмотрел угол вашего зажигание зазор за свечах.Вот то что реально может влиять..

[Creativ4eg 1,045]

но этот провод 100% должен быть или на проводе первого цилиндра вроде как, или на катушке

[Профффессор 2]

Собственно с том то и вопрос, почему машина не заглохла, а ехала?

[Creativ4eg 1,045]

Профффессор, значит где то косяк в подключении. этот провод дает сигнал на электроклапан, если сигнала нет, клапан закрывается и газ не идет, машина глохнет естественно. косяк точно есть какой то

[Профффессор 2]

значит где то косяк в подключении

 

Не исключено, этим мастерам бы я руки поотрывал, уже почти все ГБО переделывал после них.

[Creativ4eg 1,045]

Не исключено, этим мастерам бы я руки поотрывал, уже почти все ГБО переделывал после них.

как бы это печально не звучало, но это печально.

не пожалей денег, уже раз так получилось, и найди хороших мастеров, пусть переделают.

ну или в инете найди схему подключения по своему ГБО, и сам. там по сути сложного ничего не должно быть. просто проверь подключение от кнопки. и коричневый провод не на ВВ провод намотай, а закрепи на катушке

[Профффессор 2]

как бы это печально не звучало, но это печально.

не пожалей денег, уже раз так получилось, и найди хороших мастеров, пусть переделают.

ну или в инете найди схему подключения по своему ГБО, и сам. там по сути сложного ничего не должно быть. просто проверь подключение от кнопки. и коричневый провод не на ВВ провод намотай, а закрепи на катушке

 

Схему нашел вот схема" rel="external">Посилання буду смотреть что к чему....

Если уже не получится буду искать толковых мастеров...

[Skat 4]

Стоит ГБО, питание подключено к центральному проводу 16 витков (делали установщики).

 

Както все сумбурно и ничего не понятно...

 

Питание (обычно красный провод) подключаем к зажиганию - туда где появляется + при включении ключем зажигания. Удобнее всего это сделать на катушке зажигания прицепив к выводу +Б . Можно прицепить и на +аккумулятора, но тогда блок управления всегда будет под напряжением. Желательно через предохранитель.

 

Коричневый провод считывает информацию о вращении двигателя. Его цепляем к другому выводу катушки - туда где покключен провод от трамблера или коммутатора. Туда же цепляют тахометр. Горе установщики мотают проводок на высоковольтный провод - в таком случае есть вероятность угробить блок управления. Это не правильно, хотя работает в большинстве случаев.

 

Черный (-) цепляют на массу где удобно - можно под гайки крепления катушки.

 

Синий - к клапану газа.

 

Желтый - на клапан бензина.

 

Белый обычно не используют.

 

Извиняюсь - не заметил что Проффессор уже выдожил схему

Змінено 17 жовтня 2015 користувачем Skat
Исправил цвета проводов

[seragad 1]

вообщето синий на клапан газа, а желтый на клапан бензина

 

и встречался автомобиль где коричневый ссидел на массе и он ехал, хотя иногда глох, подозреваю что импульс может быть достаточно слабым но его хватает для работы кнопки

[nikolaenko 10]

Сегодня по пути вдруг услышал звуки искры в районе кнопки. Машина сразу же заглохла. Заводиться перестала - ни на бензине ни на газу. Снял клемму с кнопки - завелась. Одел обратно - не заводится.

 

Когда клемма с кнопки снята, то при вращении стартера искрит коричневый (импульсный) с черным (массой).

 

В чем может быть причина и как лечить? Может это импульсный где-то перетерся и коротит на массу?

[alex_zp 109]

Сегодня по пути вдруг услышал звуки искры в районе кнопки. Машина сразу же заглохла. Заводиться перестала - ни на бензине ни на газу. Снял клемму с кнопки - завелась. Одел обратно - не заводится.

 

Когда клемма с кнопки снята, то при вращении стартера искрит коричневый (импульсный) с черным (массой).

 

В чем может быть причина и как лечить? Может это импульсный где-то перетерся и коротит на массу?

Где искрят провода? В колодке которую отключил от кнопки переключения газ/бензин в салоне? Там же расстояние между штырьками около 3мм... его что пробивает искрой? Если бы коричневый замкнуло на массу, искры бы точно между ним и черным не было. Может он у тебя наоборот попал на высоковольтный вывод катушки?

[nikolaenko 10]

Поменял бронепровод - проблема решена