Падают обороты при выжатом сцеплении

[Geser 100]

ricer, В сложившейся ситуации (это у нас не капремонт) в идеале иметь комплект стандартных и ремонтных. Меряют этот зазор индикатором (что в нашем случае отпадает) Поэтому, я бы держал оба комплекта рядом, снял старые и по их состоянию судил бы о дальнейших действиях. Но сначала, пробовал бы ставить стандартный комплект. Потом, возможно 1 кольцо вытолкнуть и попробовать ремонтное.

 

Там нормальный зазор идет от 0.06 до 2х десяток. Даже при минимуме, ну плотнячком - плохое слово. Должно зайти спокойно (но не влететь). Перед снятием, пусть кто-то давит сцепу, а ты под машиной со снятым поддоном. Просто для сбора информации.

Змінено 24 лютого 2016 користувачем Geser

[dil_v 59]

Хорошо что они выпали или болтаются

, а вот если стер бугель или само тело блока. Тогда гемморой конкретный

[ricer 250]

Хорошо что они выпали или болтаются

, а вот если стер бугель или само тело блока. Тогда гемморой конкретный

 

тогда я так понимаю проще будет блок заменить

[dil_v 59]

необязательно. Все делается и довольно недорого

Если блок заменять тогда возникнут проблемы при оформлении авто. Блок должен быть с авто которое снято с учета и списано

[Geser 100]

dil_v, все зависит от того как оформляли. У меня в ТП к примеру, указан только обьем - 1.3. По факту - гильзованый под 76 поршни, то есть - 1.2. Любой 011 блок могу ставить. Или 06й и рассказывать, что его дефорсировали.))

[pash.z 51]

не на опеле в тех паспорте указан обьем 1.6 без номера двигателя, чтобы не капиталить сняли такой же с донора, а при снятии с учета в гаи в базе висел номер двигателя как оказалось, пришлось ставить старый двиг что бы снять с учета а с новым на расширеную експертизу за справкой, потом новый двиг в машину и постановка на учет.Опять в тп номера двигателя нет а в гаи есть и при снятии с учета двиг должен быть тот что и при постановке.Так что такие законы.

[ricer 250]

Предлагаю не откланяться от темы!

[Geser 100]

ricer, ты кольца достал?))

[ricer 250]

ricer, ты кольца достал?))

 

Операция намечена на субботу, пока что учу матчасть)

[dil_v 59]

dil_v, все зависит от того как оформляли. У меня в ТП к примеру, указан только обьем - 1.3. По факту - гильзованый под 76 поршни, то есть - 1.2. Любой 011 блок могу ставить. Или 06й и рассказывать, что его дефорсировали.))

 

от объема еще не все зависит. Знакомый покупал авто и хотел оформить на себя. Да вот проблема номер движка числится в мрео за другим тс, а значит он был угнан и т п. Движок должен быть снят с учета в мрео и даже списан как на запчасти. Так он еле смог ее поставить на учет и оформить на себя из-за этого. Это касается любого переоформления авто. Или даже вас остановили и сказали что авто в угоне и нужно проверять номера. Пробили базу а там ваш движок снят с угнаной или арестованой машинки и ваши действия тогда

[Emissions 1 500]

Или даже вас остановили и сказали что авто в угоне и нужно проверять номера.

пусть сначала покажут ориентировку свою, потом уже будем говорить, а так на словах никому не обязан подымать капот

[dil_v 59]

пусть сначала покажут ориентировку свою, потом уже будем говорить, а так на словах никому не обязан подымать капот

 

Все здесь умные, но большинство водителей на дороге при виде формы ведут себя совершенно по другому

[juriy55 1]

Да-да, я не ошибся именно падают именно при выжатом, падают существенно от холостого - 1000 на 200-300 оборотов.

У кого из практики было чтото подобное? Поделитесь мыслей пожалуйста.

Товарисчь Emissions например подозревает полукольца КВ. Что при выжатом сцеплении появляется дисбаланс на колене.

 

На звуке работы мотора, выжатое сцепление никак не отображается. Есть шум когда сцепление отжато, тобишь шумит скорее всего первичный вал.

Еще из вводных данных могу сказать что сцелпение сейчас работает не корректно, педаль берет в самом-самом низу.

 

UPD:

Да, проблема оказалась именно в полукольцах КВ.

 

и не только полукольца именно у меня растрепало подшипник в маховике и отошол маховик от кв вот как-то так

[ricer 250]

Ссылка на собщение из борта" rel="external">Посилання - вчера поменял полукольца, поездим посмотрим чекак)

[2-ешник 92]

именно падают именно при выжатом, падают существенно от холостого - 1000 на 200-300 оборотов.

при сцеплении - полукольца, при торможении - вут

Что-то подсказывает, что у меня что-то похожее.

 

Короче,

при торможении с двойным выжимом сцепы и перегазовкой, с прямой передачи на вторую, заглох. И так два раза вчера.

вот сижу. чешу репу.

Помогите в онлайн-диагностике трабла

 

зы:вут есть (вроде в порядке)

[ricer 250]

при торможении с двойным выжимом сцепы и перегазовкой, с прямой передачи на вторую, заглох. И так два раза вчера.

из описаного такое впечатление что ты вчера принимал участие в съемках в фильме "Такси"

 

Відео YouTube

 

без обид)

 

По факту я не совсем понял что это за маневр был, но в общем, для того чтобы диагностировать проблему с полукольцами, достаточно посмотреть на шкив коленвала на заведенном моторе, пускай ктото сцепу нажмет, а ты посмотри выдвигается ли он вперед или нет.

Если на глаз не заметишь существенного выдвижения шкива вперед значит все ок.

[2-ешник 92]

без обид)

та какие обиды?

 

маневр был

Едешь, скользко, нужно срочно тормозить. Тормозим двигателем

Скорость 50 (на 4-й), выжим-газ-выжим-нейтральная-газ-2я-пускаем сцепление+тормозим.

В принципе на шкив не смотрел ещё, гляну завтра

вот вспомнил:

1.на хх при выжатом сцеплении обороты поднимаются

2. в нормальном режиме движения на не прогретом двигателе (50-60гр), глохнет при торможении

имхо так и должно быть. или нет?