Сцепление стало брать очень высоко

[sha 2]

при нажатии педали выключается всегда и полностью. Думаю, дело не в приводе, а в износе накладок ведомого диска (маховика, нажимного диска). Если в движении на пару мм прижать педаль сцепления сверх свободного хода педали, то двигатель срывает сцепление и начинает реветь. Вобщем, не хочу доиграться до полного отсутствия сцепления и буду разбирать его на днях. Хотелось бы определиться, что стоит сразу глянуть, а что можно смело покупать новое заранее. В гараже валяется старый ведомый диск и есть на него комплект новых накладок 2107-..... с заклепками. Переклепаю и поставлю его.

 

Сцепление пожалуй единственный узел на машине, который за 8 лет эксплуатации постоянно доставлял проблемы хозяину. Настроен поставить туда по-максимуму новых деталей, а заодно и проверить возможность переделать мою КПП в 5 ступенчатую.

[Gmek 6]

Проверь регулировку штока на поросенке, подкрути и все станет на свое место...

[sha 2]

Проверь регулировку штока на поросенке

а по-точнее?

[Gmek 6]

sha

На поросенке есть 2 гайки, одна контр, другая для регулировки. Скорее всего что или раскрутилось или резьба слизалась.

Посмотри по книге расстояние, ато выжимной загубишь...

[sha 2]

Gmek

Я хотел уточнить, что такое "поросенок"? (знаю, что так называют что-то на двигателе)

Имеется в виду регулировка чего-то возле педали?

[Gmek 6]

sha

Лезишь на яму и там где коробка передач, а точнее вилка, там такой цилиндр установлен ща фото найду

 

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

 

[sha 2]

Спасибо.

С этой гайкой я погемороился в прошлом году, когда поменял цилиндры. Я ее буквально чуть-чуть перетянул и на больших оборотах двигатель стал срывать сцепление. В результате выставил свободный ход штока строго по мануалу и проблема решилась. За последний месяц несколько раз лазил в яму по другим причинам, но заодно делал общий профилактический осмотр всего под днищем - свободный ход по-прежнему есть, регулировка не сбилась.

[Gmek 6]

тогда смотри вилку, возможно погнулась. Или шабашит выжимной подшипник

[cqe 1]

что то я в мануале у себя допустимый свободный ход штока не нашёл,мож кто по памяти подскажит?

[ajm 379]

свободный ход штока

5 мм

[Gmek 6]

ajm

Иначе говоря 5 мм это свободный ход педали :wink:

[VETALZZZ 1 446]

ajm

Иначе говоря 5 мм это свободный ход педали :wink:

а не 25?

[ajm 379]

это свободный ход педали

свободный ход штока рабочего цилиндра, если пружину снять

между поршнем ГЦС и толкателем педали - до 0,5 мм

а свободный ход педали 25-35 мм

[cqe 1]

я правильно понял,свободный ход штока поросёнка 0,5мм?

[sha 2]

Свободный ход штока РЦС 4-5мм, педали - 25-35мм.

[VETALZZZ 1 446]

никак не пойму так 0,5 мм или 5 мм? :poz:

 

между поршнем ГЦС и толкателем педали - до 0,5 мм

 

эт одно и тоже место?

Свободный ход штока РЦС 4-5мм

[sha 2]

эт одно и тоже место?

да. Подробные картинки есть в мануале.

[ajm 379]

эт одно и тоже место?

нет; ГЦС - главный цилиндр сцепления (верхний), РЦС - рабочий цилиндр сцепления (снизу, на картере сцепления)

[cqe 1]

ясно,дело в том что если я делаю зазор 5мм в РЦС то педаль берёт в самом низу почти,сегодня ездил привыкал,до это го регулировал так что бы брала посередине хода,кстати года два так ездил подшипник выдержал

[wood100k 7]

Регулировка привода сцепления заключается в обеспечении зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра и между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца.

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра должен составлять 0,1–0,5 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 0,4–2 мм. Этот зазор регулируется ограничительным винтом хода педали.

Зазор (2 мм) между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца определяется по величине свободного хода (4–5 мм) толкателя рабочего цилиндра.

Проверить этот зазор можно на смотровой канаве или подъемнике следующим образом.

Нажимаем на вилку выключения сцепления, упираясь пальцем в толкатель рабочего цилиндра. Перемещение вилки относительно толкателя должно быть 4–5 мм.

После выполнения всех регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен составлять 25–35 мм.

[cqe 1]

я нашел причину того что педаль берёт ниже положенного ,выработка на проушине штока который толкает поршень ГЦС примерно 1см,то есть увеличился ход педали и срабатывание сцепление происходит чуть запоздала,ну вообщем вы поняли

[sha 2]

Сегодня ставили новое сцепление в сборе, выкинув убогое говно, которое занимало его место. Мастер в ГСК, с которым я договорился, поначалу выразил непонимание, зачем я взял комплект сцепления в сборе. Но по результатам разборки оказалось что:

1) на ведомом диске накладки сношены неравномерно, с одной стороны аж до заклепок и головки заклепок просто отполированы. С другой стороны износ немного меньше. Обе стороны имеют несколько существенных концентрических волн в радиальном направлении.

2) плита корзины сцепления волнистая, точить не имеет смысла. На ней, наверное, не один и не 2 диска жестко укатали до заклепок. Эту корзину тесть выменял у соседа по гаражу за бутылку, когда менял сцепление в прошлый раз.

3) маховику так же плохо, как и плите корзины - волны, выработка поверхности около миллиметра, а венец очень даже не плох.

4) выжимной сгорел: смазка повылазила из всех щелей, крутится он легко, но такое ощущение, что ролики перекатываются по мелким шлицам с тикающим звуком. Пружина, прижимающая вилку, с отогнутыми концами, которые уже ничего не прижимали.

5) вилка живая, но углубление под шарнир мне не понравилось. Как оказалось не зря, поскольку

6) опорный палец на конце из шарообразного стал почти плоским

 

Попутно оказалось, что задний сальник коленвала сопливит (как я и предполагал), погнута стальная крышка картера сцепления, которая прикручивается под маховик и висит она на 1 болте. Традиционно отсутствующие и оборванные болты. 1 болт крепления корзины сцепления был перепутан с болтом, которым прикручивается массовый провод.

 

Маховик взял б/у у разборщиков на Лепсе. Венец почистил стальной щеткой, контактную плоскость помыл и зачистил ржавчину наждаком. Корзина, диск, выжимной - HOLA, покупались комплектом в сентябре. Вилка и опорный палец новые. Сравнил толщину старого и нового ведомых дисков: новый толще процентов на 30-40.

 

Задний сальник был куплен заранее. Из предложенных на выбор чешского и российского взял российский, поскольку у него была меленькая маслосгонная насечка и кроме основной манжеты была еще 1 манжета потоньше после нее. У чешского (да и у мастерспортовского, который вынули у меня) манжета 1 и с очень крупной насечкой.

 

Так же были устранены найденные косяки типа отсутствовавших резинок между кронштейном третьей опоры и кузовом, перевернутой вверх ногами опоры подвесного подшипника кардана и т.д. Из неисправленного - мертвые крестовины кардана.

 

На первое время между корзиной и маховиком подложили тонкие шайбы, чтобы сцепление не буксовало (это из опыта мастера, я ему поверил на слово). Весной вытащу. После сборки опорную гайку на штоке РЦС пришлось вкрутить по максимуму, чтобы обеспечить свободный ход штока.

 

После пробной поездки понял, что теперь надо привыкать заново к исправной машине.

 

Фотографии делать было некогда, но если это кому-нибудь интересно - могу сфотографировать снятые детали.

[blade2008 124]

но если это кому-нибудь интересно - могу сфотографировать снятые детали.

сфоткай пожалуйста- на ведомом диске накладки сношены неравномерно, с одной стороны аж до заклепок и головки заклепок просто отполированы. С другой стороны износ немного меньше. Обе стороны имеют несколько существенных концентрических волн в радиальном направлении.

[vilinman 1]

На первое время между корзиной и маховиком подложили тонкие шайбы, чтобы сцепление не буксовало (это из опыта мастера, я ему поверил на слово).

Что то я не догоняю как эти шайбы могут спасти от пробуксовки сцепления? Наоборот оно сейчас будет пробуксовывать, как только чуть подносится. Получается теперь корзина не плотно прилегает к ведомому диску, а тот соответственно к маховику.

Мастер не прав.

[sha 2]

blade2008

хорошо.

 

vilinman

возможно я неправильно понял причину, по которой это делается (уточню при случае). А согласился ставить, поскольку объяснение, что диск подносится и шайбы надо будет убрать, а также, что такое бывает не всегда (корзина ведь не стандартная вазовская), меня вполне устроило. К этому дядьке постоянно приезжают в работу машины и за 2 года я не слышал о рекламациях по его работе, так что решил поверить его опыту. Возможно это связано с тем, что с новым комплектом сцепления, как у меня, может нехватить длины резьбы на штоке РЦС для регулировки - сейчас гайка вкручена до конца и свободный ход штока где-то 3мм, что тоже не очень правильно.