Два карбюратора

[Интервент 1,219]

а у кого-нибудь есть инфа по установке двух карбюраторов?

а то сколько ни читаю разные форумы ничего конкретного нет

[turtle 2]

а у кого-нибудь есть инфа по установке двух карбюраторов?

а то сколько ни читаю разные форумы ничего конкретного нет

 

Есть статья про Это (два вебера на классику):

 

 

здесь: Посилання

[Интервент 1,219]

Есть статья про Это (два вебера на классику):

здесь: Посилання

благодарю за ссылку!

хотя я больше склоняюсь к установке двух карбюраторов с параллельными дросселями

[turtle 2]

я больше склоняюсь к установке двух карбюраторов с параллельными дросселями

что конкретно ты имеешь ввиду?

если механическую синхронизацию привода то сложного ничего нет.

[Интервент 1,219]

я больше склоняюсь к установке двух карбюраторов с параллельными дросселями

что конкретно ты имеешь ввиду?

если механическую синхронизацию привода то сложного ничего нет.

я имею ввиду два карба типа ДеллОрто DRLA у каждого из которых две равнозначных камеры которые одновременно вступают в работу; т.е. четырёхдроссельный впуск.

[turtle 2]

я имею ввиду два карба типа ДеллОрто DRLA у каждого из которых две равнозначных камеры которые одновременно вступают в работу; т.е. четырёхдроссельный впуск.

если память не изменяет, Это не то четырехствольное чудище, которое ставили на 320 bmw (рядная шестерка)?

или ты имеешь ввиду что-то вроде вот Этого:

 

Посилання

[Интервент 1,219]

если память не изменяет, Это не то четырехствольное чудище, которое ставили на 320 bmw (рядная шестерка)?

не, это на 33-й Альфе стояло

[turtle 2]

как это 4 ствола на 6 цилиндров

ничё не перепутал?

основатель, ты хронически никому не веришь, кроме себя?

нет, не перепутал.

четырехкамерный карбюратор Solex 4A1, который смотрел в один общий коллектор.

 

BMW 320(320/6, 323), кузов E21, двигатель M10 (M20), карбюратор Solex 4A1

 

 

Читать здесь: Посилання

и здесь: Посилання

[turtle 2]

не, это на 33-й Альфе стояло

понял.

шототипа:

 

стыряно тут: Посилання

 

Так может тогда уже не мелочиться и отлить впускной коллектор для Этого монстЕра, который ставили на фордец с мотором от Косворт-а:

[turtle 2]

Интервент

глянь еще сюда: Посилання

[Интервент 1,219]

 

Так может тогда уже не мелочиться и отлить впускной коллектор для Этого монстЕра, который ставили на фордец с мотором от Косворт-а:

была мыслю поставить что-то похожее, Солекс C40 ADDHE, но во-первых коллектор под него стоит около 300 баксов, а во-вторых как я понял карбюратора с диаметром каналов в 40 мм для мотора 1, 3 многовато.

[turtle 2]

как я понял карбюратора с диаметром каналов в 40 мм для мотора 1, 3 многовато.

имхо - воздуха много не бывает. входное отверстие может быть больше, реальное потребление/прохождение воздуха будет меньше.

хотя вполне возможно Это как-то повлияет на образование качественной топливовоздушной смеси, скорость потока ведь будет меньше.

 

коллектор под него стоит около 300 баксов

тут уже вопрос видимо не в цене, а в поставленных целях. ибо на фоне коробки с "правильными" рядами для драга или ралли, "правильными" подшипниками и мостом и т.п. цена коллектора будет составлять небольшую процентную чать от стоимости всего движка.

[morze 2]

помоему Интервент имел ввиду именно диаметр канала в коллекторе, а дудки имхо меняюццо

[Интервент 1,219]

помоему Интервент имел ввиду именно диаметр канала в коллекторе, а дудки имхо меняюццо

точно!

[morze 2]

кстати, мне кажется, что смысл в установке такого коллектора есть (естественно с увеличением каналов в голове, ну и как следствие увеличением диаметра тарелок клапанов) .... расход ИМХО увеличиццо, но дури прибавится

[Интервент 1,219]

кстати, мне кажется, что смысл в установке такого коллектора есть

всмысле, 40-го? как по мне. то это уже многовато, тем более, что больше, чем до 36 мм каналы в голове расточить нельзя.

[morze 2]

что больше, чем до 36 мм каналы в голове расточить нельзя.

это сто процентов верная инфо?

[morze 2]

а 36 имхо (хоть и максимум как ты говоришь) но дышать двигу, а особенно на больших оборотах будет легче... илил я не прав? тем более что длины каналов одинаковые для каждого цилиндра... а большие обороты требуют ровного веса во всех системах... помоему в целом должно бы быть супер.... только расход и долговечность желают быть лучшими....

[Интервент 1,219]

Посилання

читаем

"Характерно, что «классический» двигатель ВА3 обладает, безусловно, одной из самых высоких потенциальных возможностей для форсирования. Главная причина - диаметр впускных каналов ГБЦ может быть увеличен до 36 мм вместо 32 мм у двигателя ВА3 21083"

[Интервент 1,219]

собственно, не имеет смысл ставить карб с диаметром каналов в 40 миллиметров, если в голове всё-равно 36, плюс, надо как-то убрать образовавшуюся ступеньку

[Nik_2101 3]

рабяты, а шо вы на низах робить буфете? Оптимальная скорость потока воздуха для карбюраторных дрыгателей 120м/с, при увеличении дырочек скорость на низах будет падать в нуль... стартовать при 4 тыках... слишком!!! так что, (ИМХО!!!!) ТОЛЬКО РАЗУМНОЕ увеличение впускных каналов приветствуется...

[morze 2]

ну, это ж для экстремального двига, холостые будут в пределах 1200-1600

 

Интервент

на счет ступеньки, можно убрать на входе в голову... но смысла действительно нет... лучше равномерный ИМХО до самого карбаов.

 

хотя кто его знает что там с завихрениями, может даже и лучше будет...

[turtle 2]

Оптимальная скорость потока воздуха для карбюраторных дрыгателей 120м/с...

кто сказал, что оптимально и для каких оборотов?

как то ведь мы сейчас и заводимся и ездим при скорости потока 10-40м/с

 

имхо - для потоков воздуха которые мы сейчас обсуждаем оптимальной будет любая дозвуковая скорость.

 

"...на повышенных мощностях через наименьшие сечения малых диффузоров воздух проходит с бОльшей скоростью, около 100 - 160м/с..."

 

так что при чем тут холостые?

 

* * *

обана, че нарыл:

Бродит воттакая книга по просторам тырнета: "Форсировка двигателей ВАЗ 2101-2106 и M-412"

Это - оттуда.

[AnSansey 3]

ММ да много чего нафлудили, по незнанию. И так постараюсь ответить на всё по порядку...

И так Начну с простого, на ОКЕ стоит никакой не солекс, а чорт знает что. И минусом этой серии карбов являестя привязка к точной устновке на двигателе (только поплавковой камерой вперёд!) из-за наличия добанутого инерционного экономайзера, который в правом повороте обогащает дополнительно состав смеси.

В палне выбора карбюраторов и диффузоров. Правильно дыло подмечено что нет смысла гонятся за карбюраторам с диаметром (токо чего диффузора, смесительной камеры, или дросселя).

Так вот диаметр дроссельного патрубка не должен быть больше диаметра проходящего сечения каналов в головке ну и как оптимум - не больше чем на 30% диаметра тарелки клапана.

Устанавливать многодросельную систему впуска (1 дроссель на один цылиндр имеет смысл только при глобальном экстрим - тюнинге всего двигателя.

Тоесть вы получите индивидуальный карб на каждый цылиндр в случае с серией DelOrto/Weber/Soleks.

В случае усатновки стоковых карбов (двух на два с падающим вертикальным потоком) то это будет один карб на два цылиндра,не более.

От себя добавлю что многодросельные карбю для гаржданки (вчасности с ситемой 1 карб на один цылиндр)стоит поморочится с плавным приводом, во избежание "передросселирования".

В Варианте же с БМВ, на фото - то на данном карбере, пердставлен 4 камерный карб а точнее два двохкамерных карба, в итоге одна пара с последовательным включением камер - питает первые три горшка а вторая - вторую.

По поводу свечей.

*** буду ругатся сильно!

Де вы видели ПЛАЗМЕННЫЕ СВЕЧИ? ПЛАЗМОФОР? СУМА сошли?

Почитайте:

-раз Посилання

-два Посилання

-три Посилання

 

И не флудите по поводу свечей лишнее!!!

А так спрашивайте - отвечу.

[Интервент 1,219]

Так вот диаметр дроссельного патрубка не должен быть больше диаметра проходящего сечения каналов в головке

но ведь ставят на Жигули Вебер 45 DCOE

От себя добавлю что многодросельные карбю для гаржданки (вчасности с ситемой 1 карб на один цылиндр)стоит поморочится с плавным приводом, во избежание "передросселирования".

а можно поробнее, как это?