двойные тяги

[VoLan 1]

альтернатива заднему стабу

 

хочу себе такое сделать :roll:

[OlegSh 1]

Мне кажется могут возникнуть проблемы с креплением амортизатора? При работе амортизатора болт будет, шевелится, ( Быстрый износ резиновых втулок. Отрыв уха амортизатора). Кронштейн крепления нужно дополнительно усиливать. :?

[OlegSh 1]

Впринцыпе если приварить болт проблему можно решить. Но при замене амортизатора прийдется снимать реактивную тягу. :wink:

[VoLan 1]

да там по ходу нада обваривать крепления амо и

амо шевелиться не будет. от чего?

хотя можна найти и альтернативу сварке :roll:

[OlegSh 1]

Без сварки будет болтатся так как резиновые втулки ты сильно не зажмеш. Для интереса посмотри стандартное крепление. Болт продет через одно отверстие потом метал. втулка второе отв. и токо потом амо. :wink:

[VoLan 1]

да все посмотрим и решим на месте :wink:

[Iari 97]

Может я чегото не увидел но смысл удваивать тяги не усиливая крипление? Если оборвет крипление то и от трех тяг толку не будет.

[VoLan 1]

нет крепление надо усиливать это полюбому вот каким образом либо обваривать либо ...

[Iari 97]

Видел приваривали паралельно родным ище одно крипление

[VoLan 1]

кстати тут если присмотреться видно что добавились внутреннии тяги а другие к колесу

[Iari 97]

тоже токошо присмотрелса ели заметил

[morze 2]

у него ещё похоже восьмые барабаны стоят....

[VoLan 1]

єто не барабаны это ЗДТ :roll: :wink:

[morze 2]

плохо видно

[VoLan 1]

я те точно говорю про нее в АЦ писали :wink:

[OlegSh 1]

ФОТО второй стороні есть?

[VoLan 1]

щас поищу :wink:

[VoLan 1]

Посилання

наслаждайтесь

[TheOne 6]

После знакомства с динамическими характеристиками автомобиля остатки иронии покидают даже тех, кто относился к тольяттинской «классике» как к пережитку прошлого. На первой передаче «семерка» набирает 80 км/ч, на второй – 120, на третьей – 150.

 

Скорость, которая достигается на 4-й и 5-й передачах, зависит от того, какая пара применяется в редукторе заднего моста. Так, совместные с иномарками заезды показали, что с редуктором 4,1 при 6000 об/мин на 5-й передаче «ВАЗ» развивает 200 км/ч. На такой скорости потери мощности возрастают с каждым прибавившимся километром скорости – в основном за счет сопротивления воздуха. Именно оно не дает возможности «раскрутить» двигатель на пятой передаче выше 6000 об/мин. Но во время пробных заездов с задним мостом, в котором установлена пара с соотношением зубьев 4,3, на той же 5-й передаче удавалось достичь 7000 об/мин. Это обеспечивало «Жигулям» скорость, превышающую две сотни километров в час

 

могут же...

[OlegSh 1]

Посмотрел. Тяги стоят укороченые. Стандарт крепится к кузову дальше,а может я ошибаюсь? :roll:

[VoLan 1]

нет там тяги стандартные из дороботок для установки нада длинный болт на верхнее крепление и дороботка нижнего :wink: