ВАЗ 2101 "skoropud "

[BAHO 29]

Я не очень обознанный в деталях,которые были на авто тех годов,в этом я новичек и машину получил в таком состоянии,в каком она есть!

Так я же ничего не имею против, я просто говорю, что делайте так, как вам будет нравиться

[skoropud 1]

Чесно говоря,каждый день думаю о том,как правильно поступить и что из нее делать.

 

Жигули никогда финансово не ценились в стоковом состоянии, и еще год 20-30 ценится не будут.

 

Я не преследую абсолютно никакой цели заработать на ней.Хотел бы продать-продал бы такой как есть.Здесь совсем другое...Просто хочеться что-то сделать,а потом смотреть и людям показывать то,что получилось))))Такого удовольствия ни за какие деньги не купишь)))

[Romi 12]

В європі є визначення раритета на законодавчому рівні - це будь-яке авто старше 30 років. Відповідно, в них ціна йде не від кількості живих машин, а від віку.

КІлькість машин які були виготовлені в обмежених кількостях (приблизно до 3 тис. авто) відіграє роль при формувані ціноутворення на автомобілі відразу після завершення виробництва цих авто . В нас люди спочатку все знищать, і коли вже нічого не залишиться живого ("Победы" і "ГАЗ -21") починають думати. І тоді люба убита машина переходить в розряд раритетної. Тому згідний з тобою, через 20-30 років (коли їх просто вже не буде), люба машина з назвою 2101 і їй подібні будуть раритетом. Але час вже буде втрачений, так само як і з тими ж Победами, які здавали на металобрухт.

На любий товар є свій покупець. Це тільки питання часу. І якщо машина дійсно в ідеальному стані, то 3-4 тис. вона варта. І з кожним роком її ціна буде тільки вищою. Але це стосується оригіналу.

Ще раз кажу, кожен вибирає той шлях, який йому ближче до душі. Особисто я, готовий заплатити за стокову машину більше, ніж обвішану китайським тюнінгом.

Проти тюнінгу нічого не маю проти, але він має відповідати тому періоду, в якому була сконструйована машина.

 

Romi,а чому на ній клики не перших років випуску? Не трикутно-подібні?

 

skoropud, машинка интересная, просто доведи её до ума, сделай так, чтобы тебе было приятно и комфортно на ней ездить

Ці клики якраз що й само ранні. Спочатку на конвеєрі йшли ці, потім виникли якісь тимчасові проблеми із їх виробництвом, після чого закупилися фіатовські.

Це питання вже обговорювалося на російському сайті. В підтвердження чого було виставлено фото однієї із перших товарних одиничок, на якій були такі самі клики. Та й дідусь із машиною нічого не робив, крім заміни двух передніх крил і планового ремоту двигуна.

Між іншим, ця машина була виготовлена на другий місяць після запуску конвеєра. Їх тоді ще у Москві не продавали, тільки в Тольятті. І вона 40 років в одних руках.

[skoropud 1]

В європі є визначення раритета на законодавчому рівні - це будь-яке авто старше 30 років. Відповідно, в них ціна йде не від кількості живих машин, а від віку.

КІлькість машин які були виготовлені в обмежених кількостях (приблизно до 3 тис. авто) відіграє роль при формувані ціноутворення на автомобілі відразу після завершення виробництва цих авто . В нас люди спочатку все знищать, і коли вже нічого не залишиться живого ("Победы" і "ГАЗ -21") починають думати. І тоді люба убита машина переходить в розряд раритетної. Тому згідний з тобою, через 20-30 років (коли їх просто вже не буде), люба машина з назвою 2101 і їй подібні будуть раритетом. Але час вже буде втрачений, так само як і з тими ж Победами, які здавали на металобрухт.

На любий товар є свій покупець. Це тільки питання часу. І якщо машина дійсно в ідеальному стані, то 3-4 тис. вона варта. І з кожним роком її ціна буде тільки вищою. Але це стосується оригіналу.

Ще раз кажу, кожен вибирає той шлях, який йому ближче до душі. Особисто я, готовий заплатити за стокову машину більше, ніж обвішану китайським тюнінгом.

Проти тюнінгу нічого не маю проти, але він має відповідати тому періоду, в якому була сконструйована машина.

 

 

Ці клики якраз що й само ранні. Спочатку на конвеєрі йшли ці, потім виникли якісь тимчасові проблеми із їх виробництвом, після чого закупилися фіатовські.

Це питання вже обговорювалося на російському сайті. В підтвердження чого було виставлено фото однієї із перших товарних одиничок, на якій були такі самі клики. Та й дідусь із машиною нічого не робив, крім заміни двух передніх крил і планового ремоту двигуна.

Між іншим, ця машина була виготовлена на другий місяць після запуску конвеєра. Їх тоді ще у Москві не продавали, тільки в Тольятті. І вона 40 років в одних руках.

 

Повністю з тобою погоджуюсь!!!Хочеться дивитись дійсно на те авто,в якому немає нічого лишнього!!!Один мій товариш сказав:"Жигулі повинні залишатись Жигулями")))

 

А кто знает,есть ли в Европе ценители данной марки???Мне кажеться там её цена намного выше чем у нас.

 

В європі є визначення раритета на законодавчому рівні - це будь-яке авто старше 30 років. Відповідно, в них ціна йде не від кількості живих машин, а від віку.

КІлькість машин які були виготовлені в обмежених кількостях (приблизно до 3 тис. авто) відіграє роль при формувані ціноутворення на автомобілі відразу після завершення виробництва цих авто . В нас люди спочатку все знищать, і коли вже нічого не залишиться живого ("Победы" і "ГАЗ -21") починають думати. І тоді люба убита машина переходить в розряд раритетної. Тому згідний з тобою, через 20-30 років (коли їх просто вже не буде), люба машина з назвою 2101 і їй подібні будуть раритетом. Але час вже буде втрачений, так само як і з тими ж Победами, які здавали на металобрухт.

На любий товар є свій покупець. Це тільки питання часу. І якщо машина дійсно в ідеальному стані, то 3-4 тис. вона варта. І з кожним роком її ціна буде тільки вищою. Але це стосується оригіналу.

Ще раз кажу, кожен вибирає той шлях, який йому ближче до душі. Особисто я, готовий заплатити за стокову машину більше, ніж обвішану китайським тюнінгом.

Проти тюнінгу нічого не маю проти, але він має відповідати тому періоду, в якому була сконструйована машина.

 

 

Ці клики якраз що й само ранні. Спочатку на конвеєрі йшли ці, потім виникли якісь тимчасові проблеми із їх виробництвом, після чого закупилися фіатовські.

Це питання вже обговорювалося на російському сайті. В підтвердження чого було виставлено фото однієї із перших товарних одиничок, на якій були такі самі клики. Та й дідусь із машиною нічого не робив, крім заміни двух передніх крил і планового ремоту двигуна.

Між іншим, ця машина була виготовлена на другий місяць після запуску конвеєра. Їх тоді ще у Москві не продавали, тільки в Тольятті. І вона 40 років в одних руках.

 

Моя машина теж 40 років в одних руках!!!

[ECLIPSE 14]

Раритетами они будут и хоть какото ценится как раритет ето когда их число будет примерно как сегодня "Победы" "Чайки"

А что, много настоящих Жигулей осталось? у нас в городе к примеру по пальцам пересчитать можно, для тебя может кузов с документами от Жигулей – это Жигули, для ценителей – это просто кузов с документами, и начинка с других моделей в этих машинах ценности никакой не представляет. Поездил бы ты на стоке, узнал бы больше мнения окружающих, по поводу - какие Жигули больше ценятся.