Opel Vectra A i Omega A отзывы Дизель

[ANGEL 44]

Хотелось бы услышать отзывы об этих моделях.

 

Вектра

Кузов

Тип кузова: Седан

Количество дверей: 4

Количество мест: 5

Габариты

Длина: 4432 мм

Ширина: 1706 мм

Высота: 1400 мм

Колесная база: 2600

Колея передняя: 1437

Колея задняя: 1432

Клиренс: 140 мм

Объем багажника минимальный: 530 л

Объем багажника максимальный: 840 л

Снаряженная масса автомобиля: 1080 кг

Допустимая полная масса: 1610 кг

Диаметр разворота: 9.9 м

Двигатель

Расположение двигателя: Спереди, поперечно

Объем двигателя: 1700 см3

Тип расположения цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 4

Ход поршня: 79.5 мм

Диаметр цилиндра: 82.5

Cтепень сжатия: 23

Количество клапанов на цилиндр: 2

Система питания: Дизель

Турбонаддув: -

Мощность: 57/4600 л.с/об.мин

Крутящий момент: 105/2400 н*м

Тип топлива: дизельное топливо

Газораспределительный механизм: OHC

Трансмиссия

Привод: Передний

Кол-во передач (МКПП): 5

Кол-во передач (АКПП): -

Передаточное отношение главной пары: 3.94

Подвеска

Тип передней подвески: Винтовая пружина

Тип задней подвески: Винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые

Задние тормоза: Дисковые

ABS: есть

Рулевое управление

Тип рулевого управления: -

Усилитель руля: Гидроусилитель

Эксплуатационные показатели

Объем топливного бака: 61 л

Максимальная скорость: 152 км/ч

Время разгона (0-100 км/ч): 20 c.

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км:: 6.7

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 6

Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 4.4

 

Омега

Кузов

Тип кузова: Седан

Количество дверей: 4

Количество мест: 5

Габариты

Длина: 4740 мм

Ширина: 1760 мм

Высота: 1445 мм

Колесная база: 2730

Колея передняя: 1445

Колея задняя: 1460

Клиренс: 140 мм

Объем багажника минимальный: 520 л

Объем багажника максимальный: 870 л

Снаряженная масса автомобиля: 1355 кг

Допустимая полная масса: 1895 кг

Диаметр разворота: 9.9 м

Двигатель

Расположение двигателя: Спереди, продольно

Объем двигателя: 2260 см3

Тип расположения цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 4

Ход поршня: 85 мм

Диаметр цилиндра: 92

Cтепень сжатия: 23

Количество клапанов на цилиндр: 2

Система питания: Дизель

Турбонаддув: -

Мощность: 73/4400 л.с/об.мин

Крутящий момент: 138/2400 н*м

Тип топлива: дизельное топливо

Газораспределительный механизм: -

Трансмиссия

Привод: Задний

Кол-во передач (МКПП): 5

Кол-во передач (АКПП): -

Передаточное отношение главной пары: 3.7

Подвеска

Тип передней подвески: Амортизационная стойка

Тип задней подвески: Поперечный рычаг

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые

Задние тормоза: Дисковые

ABS: есть

Рулевое управление

Тип рулевого управления: -

Усилитель руля: Гидроусилитель

Эксплуатационные показатели

Объем топливного бака: 70 л

Максимальная скорость: 163 км/ч

Время разгона (0-100 км/ч): 20.5 c.

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км:: 7.9

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 7.0

Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 5.4

Колеса

Размер шин: 185/70 R15

 

Змінено 22 квітня 2011 користувачем ANGEL

[VIT717372 6]

имхо: старый дизель = старому геморою; у товарища дизельный кадет, так зимой он больше пешком ходит чем ездит... а так ничего машинки, мне больше вектра по душе

[Alexhunter 1]

Я когда то стоял перед таким выбором, но правда не А а В. Что сказать - нормальные машины. По запчастям, если использовать хороший не оригинал, то почти как на зубилу, но ходят обычно дольше. Ездил смотреть на рынок - много машин уставшые и ржавенькие, особенно А поколения. Реальные пробеги огромны, хотя пишут 100-200тыс. Реально 500 и более, особенно для Omega.

Особого внимания заслуживает дизель. Агрегаты надёжные, но ремонтировать их умеют не многие, а двигатель будет очень уставший.

 

вывод: надо очень внимательно подойти к выбору. Обязательна диагностика на крупной СТО, к тому же это поможет сбросить цену.

Удачи в выборе!

[ANGEL 44]

VIT717372, по обьявам есть дизеля после кап ремонта движка. на них и смотрю.

 

 

Alexhunter, то что пробег огромный, не спорю. ржавые - это в любом случае надо ее на подьемник загонять, да смотреть. у них проблемные места это задние арки колес.

 

по поводу цен на зч- у соседа была Омега А, как то мы с ним сравнивали цены на нее и на копейку, то хочю сказать не на много оно и дороже, некоторые зч дешевле, некоторые дороже. он ее использовал в такси, машина выносливая.

[MORDA 17]

омега а оторва еще та. ц20не (2.0і)самый удачный мотор, которому все ни по чем. Отличная приемистость. Город 10-11. Любит загородную трассу, расходуя 7,5 на 100 км при скорости 120 при обгонах до 140-150. Пускай подавятся те кто скажут что это не правда, убедился сам, на отрезке 1 600 км и вчера (ездили в Жашков). И это универсал, а он тяжелее чем седам. З.Ч на розборках как гов.. за приемлимые цены. На УОКе еще дешевле. Мотор проще не капиталить, проще купить, 300-350 у.е. если поторговатся. Дизель вообще не рассматриваю как клас. Верка А для меня хуже чем омега. тот же кадет в салоне, но сдркгими обшивками, места столько же.

Змінено 24 квітня 2011 користувачем MORDA

[Alexhunter 1]

Если всё-таки решишь брать бензиновую, то хоть Omega хоть Верка надо брать 8кл движёк 2.0. Он и надёжный и экономичный, дешев в обслуге.

[MORDA 17]

с каких пор омега в городе экономичная? экономичная это ока, таврия и дайхатсу мув, если брать старые авто.

[Чивас 2]

Имел дело с омегой А в бензиновом варианте 2.0 с инжектором. Как раз попал и на седан и на караван. Обе машинки в середине очень вместительные, что при моём росте/весе (190/110) очень нормально. Бодрые в наборах скорости. Очень согласен с МОРДА.

 

Капиталили недели три назад двиг. Вышел по запчастям в районе 450 бакиннских рублей (в блоке всё шлифонулось, новая поршневая, в ГБЦ перетирка клапанов, замена сальников, там по ходу ктото был до нас). Ремонт стартера -- 120 грн запчасти, делали сами. Все издержки пошли на караван 1987 г.в. приобретённый у перекупов на базаре за 3400 бакинских рублей два месяца назад. Докупы меняли все ремни и масло с высоковольтными проводами фильтрами и свечами, цену не помню, но брали не на базаре, вышло дешевле. Ещё пришлось менять хобот от расходомера воздуха до инжектора, на разборке 100 грн.

Змінено 24 квітня 2011 користувачем Чивас

[ANGEL 44]

дак Вы все о бензине да о бензине. я дизель хочю....

 

А Мазда 6.. тех же годов, дизель? Мазда по сравнению с Опелем? по зч, качеству?

[Чивас 2]

дак Вы все о бензине да о бензине. я дизель хочю....

Со старым дизелем можешь набраться гемора. Я консультировался по этому поводу у дизелистов, когда себе бус искал. Если учесть что машинка ездила хотябы 30 тыс км в год, то прикинь сам возможный реальный пробег.Дизеля как правило давным давно миллионники, или минимум полумиллионники. 1.9 дизель спокойно выхаживает 300-400 тыс км на легковике и 200-250 на бусе, покрайней мере на vw. Дизеля после капиталки живут не более 50 тыс, так мне авторитетно заявил опытный дизелист. По его словам там проблемы с цементациеей цилиндров как на подшипниках, вроде и люфта нет но при нарушенной цементации срок службы минимален, шлифовка блока убивает его напроч. Металоведы (спецы по калкам и цементациям) данную теория только подтвердили.

 

Атмосферный дизель не сложнее жигулёвского мотора. Можно делать многие ремонты самостоятельно. Турбированный будет мощнее коняк на 10-15, но турбина может быть источником гемора. Самому её не сделать. Обороты турбины на холостых оборотах примерно 20000 об/мин, и раскручивается на некотрых двигах до 180000.

 

Один из плюсов дизеля малый расход топлива.

Если решишся, бери мотор с бОльшим объёмом, запас мощности сохраняет ресур двигла.

Когда себе выбирал между 1.9 и 2.5 TDi, выбрал второй, потому что миллионик с пробегом в 210 тыс км.

 

А Мазда 6.. тех же годов, дизель? Мазда по сравнению с Опелем? по зч, качеству?

Видел у парня Мазду 6.. тех годов с дизелем. Он продал её через два месяца после покупки когда узнал сколько будет стоить ей двигатель востановить или купить другой. Японцы всегда были дороже в запчастях (наверное потому, что дальше живут).

[ANGEL 44]

Со старым дизелем можешь набраться гемора. Я консультировался по этому поводу у дизелистов, когда себе бус искал. Если учесть что машинка ездила хотябы 30 тыс км в год, то прикинь сам возможный реальный пробег.Дизеля как правило давным давно миллионники, или минимум полумиллионники. 1.9 дизель спокойно выхаживает 300-400 тыс км на легковике и 200-250 на бусе, покрайней мере на vw. Дизеля после капиталки живут не более 50 тыс, так мне авторитетно заявил опытный дизелист. По его словам там проблемы с цементациеей цилиндров как на подшипниках, вроде и люфта нет но при нарушенной цементации срок службы минимален, шлифовка блока убивает его напроч. Металоведы (спецы по калкам и цементациям) данную теория только подтвердили.

 

Атмосферный дизель не сложнее жигулёвского мотора. Можно делать многие ремонты самостоятельно. Турбированный будет мощнее коняк на 10-15, но турбина может быть источником гемора. Самому её не сделать. Обороты турбины на холостых оборотах примерно 20000 об/мин, и раскручивается на некотрых двигах до 180000.

 

Один из плюсов дизеля малый расход топлива.

Если решишся, бери мотор с бОльшим объёмом, запас мощности сохраняет ресур двигла.

Когда себе выбирал между 1.9 и 2.5 TDi, выбрал второй, потому что миллионик с пробегом в 210 тыс км.

 

 

Видел у парня Мазду 6.. тех годов с дизелем. Он продал её через два месяца после покупки когда узнал сколько будет стоить ей двигатель востановить или купить другой. Японцы всегда были дороже в запчастях (наверное потому, что дальше живут).

 

спасибо. Омега с двиглом 2.3л. вектра 1.7л.

сколько реально могут мах пройти такие движки?

[Чивас 2]

спасибо. Омега с двиглом 2.3л. вектра 1.7л.

сколько реально могут мах пройти такие движки?

 

2.3 думаю должен быть не менее чем полумиллионник, но в любом случае я бы брал однозначно 2,3. На легковиках дизеля с бОльшим объёмом ходят долго, практически весь ресурс заложенный с завода Расход топлива будет всё равно небольшёй. У меня на Т4 стоит пятицилиндровый 2,5 TD (с мозгами)i, по городу вкладываюсь при любой манере езды в 8-8,5 литров, на трассе и того меньше (и при том что вес машины 1750-1800 кг меньше не бывает). Брал себе такой объём по рекомендации и после наблюдения за подобными двигами.

 

Как правило если двиг миллионик (что вероятнее всего, завтра спрошу у любителей Омег), то пробег в 250-300 тыс км такая себе притирочка и если двиг не перегревался вполне приемлемый вариант, к тому же если сравнить по объёму салона вектру и омегу, однозначно для меня победитель омега.

[ANGEL 44]

Чивас, по салону мне тоже Омега больше нравится и подходит. а по внешнему виду - вектра. есть 2 варианта двиг на омеге - простой дизель, и с турбиной. какой лучше? я так понимаю что с простым меньше гемора из-за отсутствия турбины?!

[Чивас 2]

Чивас, по салону мне тоже Омега больше нравится и подходит. а по внешнему виду - вектра. есть 2 варианта двиг на омеге - простой дизель, и с турбиной. какой лучше? я так понимаю что с простым меньше гемора из-за отсутствия турбины?!

 

Впринципе так и есть, но турбина додаёт кобылок под капот при том же расходе топлива. Старые дизеля все без мозгов и ничем не отличаются в ремонте, и если вдруг турбина накроется, а ремонтировать нет денег или желания то меняешь коллектора, турбину исключаешь как деталь и ездишь дальше на обычном атмосфернике. Этот вариант всегда легче применить чем если не иметь турбины и потом её колхозить. Турбированый двиг однозначно резвее, тем более что турбодизель не одно и тоже что бензинка турбированая. На бензодвигле нужно под турбу степень сжатия занижать или давление турбы не поднимать чтобы небыло детонации топлива, а дизелю чем больше турба тем больше прёт. На дизелях с мозгами выдавливают с 1.6 150 коней с большим крутящим моментом и городским расходом в 6 литров, но там и насос форсунки и интеркуллеры, правда и ремонтик стоит как вся омега. Есть только один незначительный ньюанс -- тарбина захочет масла с определённым допуском. У меня например просит 0w30 506 00. Но то мои проблемы.

 

Если тебе не нравятся прямые задние арки омеговские, так это исправляется ввариванием москвичёвской кузовщины, если завтра в гаражах встречу такую переделку, отфоткаю. Я когда увидел первый раз машину с переделаными арками, сразу подумал, чтото вектра великовата. Потом нашёл хозяина и он расказал что да как переваривал.

Мы капиталили кузов омеге прошлой осенью, не на много дороже кузовщина чем если на жигуль вышла. Правда брали одни пороги, остальное гнулось, резалось вручную.

[MORDA 17]

не нужен тебе дизель... нормальный купить тяжело, а купи какой есть и имей с ним геморой. у дизеля только 1 плю, расход на литра 2 ниже в городе если не меньше, а недостатков вообще целый список.

 

Змінено 25 квітня 2011 користувачем MORDA

[Чивас 2]

не нужен тебе дизель... нормальный купить тяжело, а купи какой есть и имей с ним геморой. у дизеля только 1 плю, расход на литра 2 ниже в городе если не меньше, а недостатков вообще целый список.

Сложно не согласиться. Нормальный мотор найти скорее исключение чем правило. Но всё же есть любители дизелей.

 

А геморой он с любым двигуном одинаков.

 

В бензине выставляеш угол опереженя зажигания, а в дизеле угол опереженя впрыска топлива.

 

Пуск дизеля с нормальными свечами накала в любой мороз не сложнее бензинового, проверено лично (ездил на край Сумской обл. этой зимой на неделю в самые лютые морозы когда там было ниже -20)

 

К тому же вопрос стоит не убедить, а отозваться с точки зрения пользователя.

 

Лично я владея дизелем не считаю это панацеей, и если бы брал иномарку типа омеги, искал бы 2.0i с механической коробкой. Опять таки здесь не стоит вопрос о состоянии кузова, хотя это далеко не последнее дело в старенькой машине не зависимо от того какой двиг на ней стоит.

 

Товарищ взял два месяца назад омегу караван 2.0i. Уже сделана капиталка двигателя, стартера, генератора, частично (на сколько денег хватило) по ходовке прошлись. Это не считая разных мелочей типа неработающей печки (тама свои приколы с её включением), неоткрывающимися снаружи дверьми, но зато взял недорого, всего то 3400. А довести до ума, так сколько выйдет никто сказать не может.

 

Как сказал мне когдато один опытный человек, если машину продают, значит она когото уже достала до глубины души

 

 

Так по сцилке калибра вроде жжот. Хотя и омега не хуже может

[MORDA 17]

на данный момент, есть знакомый омеговод на седане а с дизелем, продает за 3 400 уй. В обухове. Он пока нормально настроил дизель точнее заменил детали, больше половины стоимости мотора выкинул на систему питания. По поводу в любой мороз заведется... этой зимой почти все" уличные" дизеля стояли, либо их таскали буксире. Не говорю о старых, говорю о новых.опеля, фольцы, фиаты, большенство ждали тепла. А причина в одном, замерзала солярка и превращалась в холодец. А тенденция у нас супер, нормальной соляры все меньше и меньше, скоро вообще не будет...

 

калибра. но мотор один и тот же, ц20не.

Змінено 25 квітня 2011 користувачем MORDA

[ANGEL 44]

Чивас, жду фоток... интересно как она выглядит с такими арками...

 

смотрел по характеристикам еще 1.8 двиг. бензин. у него вроде расход до 10 по городу. у 2.0 до 11л.

дак собственно что хотел еще спросить, 1.8 как себя чюствует?

[MORDA 17]

ANGEL, забудь про 1.8. есть карбовые, есть моноинж. Сам по себе мотор может и не плох, но для омеги и ее веса этот мотор вообще не подходит. На старой работе у начальника смены такая была. Караван 1.8 на газу. внешне ухоженная, а едет как велосипед с мешком картошки подгорку.

 

чтай тут. рез-тат годичной экс-тации.

 

Посилання

Змінено 26 квітня 2011 користувачем MORDA

[Exelero 4]

ЗANGEL,

1.8 тот еще овощь! Ездил знакомый на такой омеге недолго... да и по расходу оно меньше не выйдет. Чтоб в потоке ехать, нужно постоянно под зад ей давать, а это доп расход. Вобще мотор нужно брать с запасом по мощности, он тогда и кушает нормально, и живет долго! К тому же 1.8 продавались только в комплектации бубен, такк что на ништяки по салону расчитывать не стоит

Змінено 26 квітня 2011 користувачем MORDA

[MORDA 17]

у 1.8 нет даже люка, а люк это очень хорошая штука...

[ANGEL 44]

MORDA, прочитал твой бортовик. расход в 7.7 по трасе увидел. а в городе сколько? ща еще фотки посмотрю, а то с рабочего не открывались...

[MORDA 17]

Отличная приемистость. Город 10-11. Любит загородную трассу, расходуя 7,5 на 100 км

в шестом посте писал здесь.

[Чивас 2]

Чивас, жду фоток... интересно как она выглядит с такими арками..

 

Сегодня в гараж она не приехала. Фоток не сделал, но всё равно на неделе я его прислежу.

 

Про дизеля спрашивал в двух разных местах у разных людей. И мнения оказались разные по поводу дизелей вчасности. Один мужик сказал, что омега с дизелем 2.3 гемороила за его практику не раз именно с топливной (но не с двиглом) и это было на разных машинах , тут конечно не поспоришь, так как если лет десять ничего не делать то когда нибудь начнутся глюки.

 

Другой человек сказал, что для определённой манеры езды (в натяг, низкие обороты и т.д.) альтернативы дизелю нет. Но там человека прут дизеля и ездит он на Т3 стареньком, и этой зимой помню один только случай когда его тягали -- он разрядил акум в гавно с вечера и утром волочили, всё остальное время сам заводился.

 

В дизеле решающий фактор свечи накала ну и конечно состояние поршневой.

 

МОРДА прав в том, что выбор топлива зимой есть решающим фактором, но опять таки сам пользую дизель, и прошлой зимой ни разу меня никто не тянул и заводился я очень даже не плохо при том что у меня нет гаража и живёт мой бус на улице. Я перед этим очень много разговаривал с опытными дизелистами и выяснил, что действительно нормальной зимней соляры найти сложно тем более что я брал её не на заправках. Выход -- на 50-60 л соляры пулил 10 л керосина или бенза 80-го, и в баке не меньше 2-х третей объёма топлива (чтобы меньше места для конденсата оставалось) и никаких проблем.

 

Опять таки за мою практику был случай когда по утру в -28 однажды с нашей небольшой стоянки (постоянно выезжало по утру 20-25 машин) своим ходом со стартера уехали газель, таврия, мэрс190 и Богдан!! Все остальные типа киа, жигулей и остальных новых и старых бензо и в том числе и дизель моторов остались под забором и причина была загустение масла в картере и совсем не топливо. Я езди тогда на копейке, завелся с галстука, но у меня был на то время говёный акум.

 

При выборе дизельного мотора в любом случае нужно компресию мерять и на нормальный дизель сервис ехать и диагностироваться. отсюда и цену на машину складывать.

 

Как не крути, а у дизеля крутящий момент куда поболе будет чем у бенза. И плюсов в нём не меньше чем в бензиновом.

Сам отговаривал знакомого не брать дизеляку атмосферного, а он взял и вот уже три года в ус не дует, но там мотор не конченый и на vw пасат фургон по городу 6,5 расход. Он только посмеивается теперь.

[ANGEL 44]

Чивас, спасибо. пойду читать форум Опеля... буду ждать фоток.

MORDA, 95 заливаеш? 92 не пробовал?