коленвал 2103 или 21213 со стандарной поршней
#1
Відправлено 13 січень 2012 - 18:52
Простите если задал глупый вопрос или повторился
#6
Відправлено 13 січень 2012 - 21:00
Добавлено через 23 минуты
кстати, чейный коленвал лучше брать? я смотрю Луганск в 2 раза дешевле ВАЗа, а качество?
Добавлено через 13 минут
т.е. 2103 для ускорения, 21213-для большей максималки?если это город-то лучше 2103.если трасса-21213
#9
Відправлено 13 січень 2012 - 21:40
раз уже все равно менять, то почему немного не поддать мощи разница в цене, я надеюсь, не будет огромной.
Добавлено через 23 минуты
кстати, чейный коленвал лучше брать? я смотрю Луганск в 2 раза дешевле ВАЗа, а качество?
Добавлено через 13 минут
т.е. 2103 для ускорения, 21213-для большей максималки?
Если блок 2101 то вариант может быть только 21213 и желательно ВАЗ + укороченные шатуны
а колено 2103 в такой блок не станет
#11
Відправлено 13 січень 2012 - 23:19
Про наш (луганський чи мелітополь) всі ажуть о тіпа сирий, а хто його знає може він просто дешевший і нормальний бо нема наценки за перевозку і таможню!
#12
Відправлено 14 січень 2012 - 12:59
Добавлено через 8 минут
короче если для дома для семьи машина непарся бери все наше ток шоб точно не фуфел и ровное тада все бот нормально токма кольца купи нефуфловые какието ипонские или бюргерские - эт идинственное шо стоит из буржуйского взять если ток канешно не фуфло каккоето там турецкое или кетайское - я брал ниппон ипония бюргерского разлива конторой СМ ( обычные перекупы европейские типа барыжный бренд парят все и со всего мира и для чего угодно ) . А динамики те и так хватит за глаза если для дома для семьи - для погонять там другой подход и другие понятия там у людей головы от другого болят потому оно нормальным людям противопоказано так же как и прямоток на каждый день )) бо точно башка балеть будет
#14
Відправлено 14 січень 2012 - 13:28
Добавлено через 2 минуты
и стати для знатагоф у 21213 ход 80мм ) и если вставить его в низкий блок то со всеми стоковыми деталями поршни выйдут наружу на 7мм ) то так для знатагоф шоб подумали для чего я тут трактаты писал про каленья шатуны когроткие и все остальное сначала читаем - потом думаем - если непоняли еще раз читаем - а потом пишем уже бредни или вопросы задаем если чето непоняли но никак не пишите того бреда если не в теме ) никого не хотел обидеть просто если не в теме то лучше промолчать
- VAZ210? подобається це
#15
Відправлено 14 січень 2012 - 14:04
#16
Відправлено 14 січень 2012 - 15:12
Если блок 2101 то вариант может быть только 21213 и желательно ВАЗ + укороченные шатуны
а колено 2103 в такой блок не станет
это что за бред?
Если вопрос с задеванием поршней, то сточить трохан.
По поводу колена какой дешевле найдёшь тот и покупай,
а поршня советую ТРТ Харьковские со смещенным
пальцем, что бы не заморачиваться с укороченными
шатунами да и точить нечего не придется., да и с 136 шатунами коэфициет Р\С лучше.
Повідомлення відредагував yurecgod: 14 січень 2012 - 15:15
#17
Відправлено 14 січень 2012 - 16:37
#18
Відправлено 14 січень 2012 - 17:07
Взято отсюда1.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S - 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин
2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1,5 с R/S - 1.61
Итог: "Тракторный" мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )))
3.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ - 2103 (21213)
Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S - 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ
4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1,6 с R/S - 1.61
Итог: "Тракторный" мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города
Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S - 2, т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.
При форсировке такими способами вазжно знать вот это:
Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя - это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс). расчитываем СЖ ТУТ
Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).
Вот собственно и все основное.
#20
Відправлено 14 січень 2012 - 20:33
пипец, а у меня как колено 2103 стоит в блоке 2101 ?!Если блок 2101 то вариант может быть только 21213 и желательно ВАЗ + укороченные шатуны а колено 2103 в такой блок не станет
так на стоке 1.2 тоже можно ехать. На таких оборотах абсолютно колено не имеет влияния!на 3 й можно ехать при 1000 об и 20 кмч
ka4ok,с коленом 2103/21213 (совершенно пох какое, ты разници не заметишь) в блоке 2101 надо ставить ЛИБО короткие шатуны 129 мм вместо 136 стоковых в паре с стоковыми поршнями, ЛИБО поршня ТРТ с стандартными шатунами! Дальше твой выбор. Мотор будет практически одинаковый с практически одинаковым ресурсом, так что право выбора только за ценой!!!!
1 людей читають цю тему
0 користувачів, 1 гостей, 0 схованих користувачів