5передача в 4х ступке
#3
Відправлено 19 травень 2008 - 15:39
2 литра, голова доработана клапана 44 на 39, 78 вал, маховик 4200весит, ГП 4,22, блокировка редуктора, (сейчас идет установка этого двигателя, старый 1.7 умер).
мне не нужны короткие передачи, вот и хочу знать что необходимо для данной модификации.
Дорого это сколько??? меня уже давно не удивляют цены на москвичевские запчасти, 50уе за крыло это норма)
#4
Відправлено 19 травень 2008 - 15:57
#5
Відправлено 19 травень 2008 - 16:08
хорошо, второй вопрос, а где такое можно заказать (может какой то проверенный мастер)?
#6
Відправлено 19 травень 2008 - 16:11
http://www.vaz2101.o...=viewforum&f=19
а в ней замечательная тема:
http://www.vaz2101.o...viewtopic&t=780
где есть замечательное обьявление:
Ремонт кпп ваз 2101-08-10 диагностика, консультации ,установка 5ой передачи, изменение конфигурации.
8(050)574-04-00
#7
Відправлено 30 травень 2008 - 10:17
цитата из статьи:есть таакая замечательная штука как статьи:
http://www.vaz2101.o...showpage&pid=10
"А вот для тех у кого КПП ище до 80х годов выпуска придется не очень сладко. Рем комплектом тут не обойтись(профиль шестерней промежуточного вала не подходит под шестерни вторичного и первичного валов. Но выход есть. Главное состыковать шестерню пятой передачи с родным промежуточным валом, при наличии токарного станка и смекалки не проблема. Вторичный вал перетачивается под профиль вала для КПП5."
Интересует, с какого года поменялся профиль шестерней? У меня КПП4 89г.в.
#8
Відправлено 30 травень 2008 - 20:31
#9
Відправлено 31 травень 2008 - 08:49
Отпустить и закалить думаю можно в любом месте, где есть газовая горелка. С резьбой сложнее. У меня есть непроверенные контакты хорошего токаря, который, как меня убеждали, может сделать любую резьбу, но для этого нужны будут либо точные параметры резьбы, либо образец, с которого он эти параметры снимет. Опять же, цена (или хотя бы порядок цен) на эту работу неизвесна.
А ты точно знаешь, что там просто закаленная сталь, а не, скажем, цементированная?
Ты не мог бы выложить смету уже состоявшихся затрат на переделку?
#10
Відправлено 31 травень 2008 - 09:20
#12
Відправлено 11 серпень 2008 - 08:37
вопрос не ясен...с какими передаточными числами можно доделывать 5-ю передачу?
для 5-й передачи есть одна пара шестеренок, а в общем передаточное число пятой передачи зависит от передаточного отношения шестерен постоянного зацепления... в разных вариантах модет быть от 0,85 до 0,72 кажется
#14
Відправлено 05 жовтень 2008 - 20:27
выходит, что если в первую коробку добавлять 5-ю передачу с передаточным числом 0,898 то выиграю отсилы + 20 км в час - максимальной скорости и экономию топлива...
Настоящий жигулист в жизни должен сделать 3 вещи - поварить кузов, откапиталить мотор и перебрать ходовую
#15
Відправлено 05 жовтень 2008 - 21:00
#16
Відправлено 05 жовтень 2008 - 21:17
далее процесс переделки с фото здесь http://www.oavto.ru/street/4692.htmlДо 1976 года ВАЗ выпускал единственную модель коробки передач-2101, которую ставил на всe “жигули”. Затем появилась КП 2121 с “повышенным” рядом, предназначенная для “Нивы” и ВАЗ-2106. В 1979 году завод освоил КП 2105 для нового семейства. Сегодня она производится в двух вариантах (четырех- и пятиступенчатая) и идет на все “жигули” и “Ниву. А прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году. Однако запчасти к ним делали очень долго. Поэтому в продаже до сих пор встречаются детали разных поколений. В чем их отличие? Начнем с первичного вала. 2101 имеет 17 зубьев на ведущей шестерне, 2121 - 19 зубьев. А вариант, что ныне ставят на конвейере, насчитывает 18 зубьев (фото 1).
#18
Відправлено 30 грудень 2008 - 12:56
У меня 5 ступенчатая. Весной купил за 1000 грн перебранную.
Если ездишь только по городу, то она тебе не нужна.
Если твоя нормально работает, то зачем ее потрошить. Проще и дешевле купить б/у перебранную или самому перебрать если руки из нужных мест растут, еще и твоя останется на всякий случай.
#19
Відправлено 31 грудень 2008 - 01:48
об этом можно долго рассуждать и где-то я уже писал...Смысл доделывать?
в общих чертах смысл добавления 5-й есть:
для КПП 2106 - чтобы получить 1R
для КПП 2101 - чтобы получить тот же 1R. но дороже чем превый вариант на стоимость промвала 2106
для КПП 2105 - просто добавить 5-ю и получить КПП 2107 (самый дешевый вариант рекомендовал бы как совместный с плановой переборкой КПП 2105)
поэтому если у тебя Oleeeg например КПП 2101 и ты хочешь просто 5-ю (не 1R) - то твои слова правильны, а если заморачиватся на 1R, то не совсем правильны...
#20
Відправлено 04 січень 2009 - 18:01
Второй этап. Добавляем пятую передачу. Идея пятой без болта крепления грибка к промвалу была найдена в статьях OXYGEN на нашем сайте и на сайте ваз.ее, за что ему отдельное спасибо. По итогам первого этапа так и подмывало сразу же слепить ряд Р1, но удержался для чистоты эксперимента. Итак, пятая передача в 01КПП. После того, как улеглись первые восторги от проделанной работы (получилось!), пришло время получать впечатления. Первое - тяга на пятой передаче - отличная, вполне можно ездить по городу на пятой, несколько нарушая скоростной режим (но в рамках общего потока). За городом - несколько разочарован, порог комфортной езды изменился незначительно. На четвертой при скорости 100км/ч обороты около 4000, на пятой - около 3600, но уже что-то. Я условно назвал эту передачу "четвертая с половиной". Хотелось не то, чтобы бОльшего, а чего-то другого. Не удержался в этот раз, и сделал пятую передачу в 06КПП. Не смог, очень уж хотелось посмотреть на ряд Р1 с пятой передачей, больно его расхваливают на всех форумах. Поставил. Первые четыре передачи - бомба, как и в первом этапе, особенно после 01КПП (на первом этапе - после05). А вот с пятой - даже не знаю, что сказать. Ощущения - пятая передача здесь чужая, что ли, на пятую можно переходить за городом после третьей, если машина не нагружена. Четвертая передача в этой конфигурации гораздо ближе к третьей, чем к пятой, а по логике вещей должно бы быть наоборот. Ни о каком использовании пятой в городе не может быть и речи - только поддержание скорости за городом. Обороты двигателя "срезает" очень хорошо. При скорости 100км/ч - примерно 3100 оборотов, очень комфортно можно пилить по трассе, особенно на дальние расстояния. Меня не покидало ощущение, что имеет место "два в одном". Я условно назвал эту передачу "пятая с половиной". Если честно, эта конфигурация меня разочаровала на фоне АБСОЛЮТНОГО превосходства 06КПП в четырехступенчатом варианте. Делать нечего - довожу эксперимент до конца. 05КПП в пятиступенчатом варианте. Первые передачи после 06КПП поскучнели, зато четвертая и пятая "примирились". Логично, когда четвертая "уехала" от третьей и "приблизилась" к пятой. На этой конфигурации я и остановился, как на наиболее рациональной и уравновешенной. В пользу этого решения говорит еще одно наблюдение. На "Картюнинге" есть замечательная прога "Расчет КПП". Нетрудно заметить, сравнивая 06КПП с РЗМ 4.3 и 05КПП с РЗМ 4.1, что в таких вариантах вторая, третья и пятая передачи совпадут, первая с 05КПП будет всего на пол-комариного короче, а вот четвертая отъедет от третьей и станет ближе к пятой. Но это - когда-нибудь попозже, после кризиса. Да, с 05КПП при скорости 100 км\ч обороты двигателя примерно 3250-3300. Все показания снимались "на глазок" по штатным спидометру и тахометру. Какие выводы из проделанной работы. 1. Трансмиссия может сильно изменить характер автомобиля, порой - даже очень сильно. 2. Нет смысла изменять трансмиссию "в темную" - "а что будет, если я...". При этом я далек от мысли, что все бросятся переставлять себе коробки и редукторы. Просто можно попроситься за руль к тому из друзей, у которого стоит конфигурация, которую ты задумал. Сразу будет понятно - твое это, или не твое. 3. "Не сотвори себе кумира". Это я про ряд Р1. В четырехступенчатом варианте - это бомба, в пятиступенчатом мне не понравилось. 4. Слова, по типу "динамика добавится, скорость упадет..." - не более, чем слова. В реалиях это может неожиданно понравиться(или не понравиться). 5. Изменяя КПП, не забываем о двигателе и РЗМ. 6. Делаем для себя и под себя, поэтому не надо стараться, чтобы всем понравился твой выбор и твое решение (такого все равно никогда не будет!). Надо, чтобы нравилось одному-единственному человеку - ТЕБЕ!
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів