Тут будут рассматриваться детали для тюнинга и форсировки двигателей, их преимущества и недостатки, выявленные, главным образом, на основе личного опыта. Новые обзоры будут появляться не часто, но будут весьма актуальными. В каждой теме будет рассматриваться только одна деталь или узел.
Итак. Открывает раздел паук системы 4-2-1 днепропетровской фирмы Rud.
Вот он.
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255866.jpg)
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255865.jpg)
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255875.jpg)
На первый взгляд паук выглядит достаточно неплохо. Если не знать, куда смотреть. При детальном же осмотре положение дел оказывается весьма печально.
Главный и очень существенный недостаток паука - искривление плоскости крепления к ГБЦ.
На этих двух фотографиях изображен фланец в районе патрубка 1-го цилиндра. Хорошо виден зазор между линейкой и фланцем, который составляет не менее 1,5...2 мм. Такой же зазор есть и со стороны 4-го цилиндра.
Это означает, что когда в районе патрубков 2 и 3 цилиндров фланец плотно прижмется к ГБЦ, у патрубков 1 и 4 цилиндров будут огромные щели, которые не закроются ни за счет усадки прокладки, ни каким-либо другим способом.
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255867.jpg)
Искривление фланца произошло в результате локальных перегревов при сварке. Это абсолютно нормальный и неизбежный процесс. Поэтому после сварки такие детали всегда проходят окончательную обработку. В фирме Rud этого почему-то не делают, перекладывая сей вопрос целиком и полностью на плечи покупателя.
При этом выровнять поверхность шлифовкой или фрезеровкой в данном случае достаточно сложно, т.к. из-за формы паука закрепить его в станке задача не простая. Очевидно, создатели паука тоже не смогли этого сделать, и поэтому сделали вид, что все итак нормально. По крайней мере, найти другое обьяснение тому сложно.
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255874.jpg)
Второй, хоть и менее существенный недостаток паука, это сварные швы. "Юра, да ты офигел!", - скажет любой опытный сварщик, увидив фоторафии ниже. "Надо 10 лет практики, чтобы научиться такие швы класть!"
А на самом деле швы, хоть и качественные, но они находятся не с той стороны. При таком способе изготовления коллектора шов должен быть внутри, а не снаружи.
Не вдаваясь глубоко в теорию скажу лишь, что в силу действия внутренних напряжений, которые возникают в металле при нагревании и охлаждении такой конструкции, наружный шов имеет гораздо больше шансов треснуть, чем шов на внутренней стороне.
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255876.jpg)
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255883.jpg)
Для примера, фотографии серийного выпускного коллектора двигателя Ровер серии "К". Конструкция коллектора полностью идентична, но здесь швы положены правильно. То есть, внутри.
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255885.jpg)
А снаружи - ни единой точки.
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208256115.jpg)
И вдобавок, ровная плоскость. Жаль, не подходит на Жигули...
![Зображення](http://intervent.users.photofile.ru/photo/intervent/200634284/large/208255884.jpg)
Остальные детали выпуска из этого комплекта еще не распакованы, но я уже чувствую, что и там ждут сюрпризы...
Одним словом, продолжение следует.
Повідомлення відредагував Интервент: 07 квітень 2012 - 23:18