Пришли в салон, манагэры бегают уговаривают... Выбор меж моделями был 3302 и 33027 4х4. Посколько не по слуху знаем что такое Газелькою ползать по просёлочным дорогам, выгр***** со снега, болота и прочей дряни захотелось испытать зверя с полным приводом. Как оказалось в ней присутствует(за дополнительную плату) ещё и блокировка заднего моста американской фирмы EATON (по словам манагэра). Задело! Прошу тест-драйв по полевой дороге (как раз погода подходящая - снег тает, обледенелости, разбитая дорога, глубокие лужи вобще то что нада для проверки 4х4). манагэр согласился. Выезжаем, нахожу глубокую и огромную лужу. Преднамеренно отошел от логики водителя, а именно я мыслил "как бы получше засадить" а не "как обьехать поакуратней и не застрять". Вобщем вьехал в лужу, и начал засаживать, да вьехал в лужу всеми четырьма, газ, задняя, газ, передняя... вобщем рыл себе яму всеми колёсами и вот Газель села! Ни вперёд, ни назад - колёса буксуют, грязь летит а мы на месте! Выскакиваю с кабины, благо что ботинки военные высокие - ступая на кочки вода достигала сантиметров за 2 до конца шнуровки, смотрю на Газель - хана! болотещё достигает выше средины колеса засели крепко! Кинув манагэру фразу " Кажись сели!" уже и не верю что машина сама выползет с моей ловушки. Залезаем в салон, завелись, включаем клавишу блокировки заднего моста (она не включится если скорость свыше 10 км/ч и самоотключается если скорость свыше 30 км/ч). Первая попытка: первую забили, газ дозирую, машина пытается выбраться! Меняю тактику попытка 2 - задняя передача, переход на первую и газ, "жопу" газели начинает кидать со стороны в сторону, играю рулём влево вправо и... машина отыскав неведомую твёрдую почву в этом болоте за чтото умудрилась уцепиться и, с натужным рёвом выбралась на волю. Могут же если захотят сделать машину! Друг загорелся - "Берём!Это маленький танк!"
Дальше идет интересное! Преднамеренно я не говорю название автосалона. Заказав машину с блокировкой и антикорозийной обработкой и регистрацией стоимость машины возрастает, и бьет по карману довольно увесисто, кроме того блокировку ставят как сказали в Киеве, и только в Киеве (во что я слабо верю). Установка вместе с блокиратором стоит порядка 3500 грн,( почти новый мост в сборе!). Вобщем машину пришлось ждать около 3-х недель. и тут она пришла! ну и теперь интересное! Понеслась критика от Варяга
Общее впечатление По кузову вполне нормально окрашена, оптика "капля", большие зерала с повторителями в них, бампер и решетка радиатора выполнены моноблоком, отсутствует боковой повторитель на крыльях. Ну что ж впринципе и все отличия.
Открываем дверь, залазим в салон! Вот здесь уже побольше интересного! Первым делом кидается в глаза обновленая приборка, мне она чем то напомнила БМВ - округлая тахометр, спидометр, датчик бензина, лампочки, дисплейчики...вобщем отличие от "древней приборки" аля 2107 есть, и не понятно почему убрались некоторые приборы как вольтметр, например.
Сидения удобные, с псевдобоковой поддержкой стало удобней,а вот о пассажирах заботы никакой - у них боковой поддержки нету, да и подголовник чаще всего отнимают - он несет службу подлокотника для водителя
Трансмиссия... А тут что у нас? Жжып! возле коробки ещё 2 рычажка - раздатка - понижайка/повышайка и блокировка межосевого дифференциала.
Изменилась и сама торпеда - стала обьемней, несколько бардачков..но при этом с кучей "сверчков". Вобщем снимать и проклеивать антискрип. Вот впринципе по салону и всё...
ай нет не всё! Изменился руль! и подрулевые! Сразу и не заметилось то! Даже усилитель руля есть!На этом и весь салон. Вобщем чем то к иномаркам начал дотягивать, монтировали б если ещё более ответственно.
Мотор! Два вида инжектор и дизель. Выбрали инжекторный бензиновый УМЗ - 4216. Обьем 2,89 литра, степень сжатия 8,8 мощьностью в 106! лошадок. По паспорту бежать должна 120 км/ч и кушать 12 литров на сотку (при 60 км/ч).
Из очень досадного: пусть это уже ложиться на плечи и головы автосалона - антикорозийная обработка такая что будто школьник кисточкой повозил. Вобщем ставай и сам обрабатывай. Новая машина! Завели, а она троит. Манагэр на слух этого не замечает, открываем капот, провод со свечи с поврежденной изоляцией. Заменили, но факт "не слышу что троит" печальный. Сел за руль переганять - биение в руль! Поворот, биение усиливается... по приезду домой начали искать причину и нашли - не дозакручены болты! Неужто силушки не хватило? Или склероз у механиков? Очень досадно!
Общий итог Сравнив скачок в 12 лет (новая газель модели 2012 года) что можно сказать? Двигатель изменился, карб сменил инжектор, лошадок побольшало, полный привод, раздатка, блокировка моста. Салон стал более "европейским" что ли, и оновлена приборка и торпеда, и подрулевые, да и руль стал более толстым, травмобезопасным. Но опять же позаботясь о водителе, пасажиры остались забытыми, присутствие скрипов (а это ещё машина не откатала и первых 10 тыс).
А вот косяки остались прежними - недотянуты болты, антикорозийка так, лишь бы мазнуть, испорченый ВВ провод. И камень этот в огород автодилеров - ну ответственней нужно быть! И очень хочется верить, что может это все "косяки" вылезли, но перещупать все гайки подвески, двигателя, кузова я всё ж намерен. Так, на всякий случай.
Спасибо за внимание.
Из новостей. Залезли под машину, - антикора минимум, иногда кузов даже без него (как так обрабатывали?) кардан в месте соединения с хвостовиком моста не докрутили (уроды а не диты). Одно радует - все пыльники целы!
Повідомлення відредагував _ВаряГ_: 25 лютий 2013 - 21:21
