![:)](http://vaz2101.com/public/style_emoticons/default/ab.gif)
Ну что ж, начнем. И начну с себя (я уже писал в различных темах, о своих вопросах, получал ответы... ну в общем попробую рассказать что получилось в итоге.)
Имеем авто ВАЗ 21013, дыигатель 1.2, контактное обычное зажигание, без всяких наворотов, трамплер с вакуумником, карбюратор Озон ДААЗ 2107-...-20. Стоит на нем все стандартное, жиклеры в первой камере 112/150, во второй 150/150. Жиклер холостого хода на 50, переходной камеры на 60, носик ускорительного на 40. В общем все сток. До разборки и мытья этого агрегата стояли следующие параметры: в первой камере - 107/150, во второй - 150/150, был включен вакуумное открытие второй камеры. По неопытности я думал что так как все стояло, так и должно стоять, и машина так и должна ездить. Но все идет и все изменяется. И пришло время задуматься над динамикой машины, которой небыло вообще. Машина максимум набирала 120 км/ч, и то с таким воем, что дальше ее разгонять и не хотелось. В одно время заметил, не без участия lightix, за что ему отдельное спасибо :wink: , что у меня не открывается вообще вторая камера, т.е. получается так, при наборе 4000 оборотов, только начинает двигаться шток вакуумника, но он не открывает вторую камеру, даже при его ручной доведении до упора он вообще не достает до рычажка второй камеры. Ну и начало движение штока вакуумника при наборе 4000 оборотов мне не очень нравится, двигатель так решет, что уже дальше и не хочется (может это конечно правильно, и так должно быть, не знаю, по крайней мере нигде пока ничего не нашел по этому вопросу). Для улучшения динамики попробовал поставить жиклеры от 2105, второй камере все равно что ставить - она не открывается никогда, насколько я понимаю., а вот в первой - ну что сказать лучше не стало, стала постреливать из выхлопной, динамика частями становилась лучше, т.е. хлопнет пару раз - еден неплохо, потом опять, в гору тянула с трудом... в общем кашмар был. Пришло время разобрать карбюратор. Разобрал пости все, все открутил, что можно открутить без последствий, т.е. блок заслонок не разбирал, аслонки не снимал, не выкручивал винт добавочсного овздуха, как я понял его потом очень трудно настроить. Ну в общем, что можно повыкручивал - все продул аброй и потом насосом. посушил, вымыл... купил ремкомплект на карбюратор от 2107, правда сначал попался паленый ремкомплект (прокладка под крышку была не со всеми дырками, похоже с 2105 наверное, и жиклеры были простоу жасные, ну так остальнео по мелочи.) Нашел все же оригинальный ремкомплект, ну или по крафней мере очень и очень хорошего качества. Все с него поставил. Как я описывал в одной из тем, у меня была кривая нижняя плоскость средней части карбюратора, - тут я соригинальничал и сточил не заму часть, а прокладку между средней и нижней частью, получилось вроде неплохо (я честно говоря не решился вытаскивать трубочки из второй части, - я не у верн что я их обратно поставлю правильно). В общем все было почищено, помыто, поставлено все из ремкомплекта новое. И я поставил механчиеский привод второй камеры. Ну что сказать, машинка поехала, и причем даже очень неплохо, до 3000 оборотов раскручивается довольно быстро (по сравнению с ранним). Появилась динамика, не страшно стало обгонять машины (раньше быо страшно обгонять - машинка еле ехала, не вседа удавалось завершить маневр). С места теперь стартует намного быстрее, опять по сравнению с временем, до разборки карбюратора. Был почищем трамплер, поменяны все изношенные детали в нем. Отрегулировано зажигание, месяц назад в первый раз, и вот на днях для уточнени во второй раз (оказалось слегка ранним). Собственно выставлен холостой ход, мне кажется что немного неверно, двигатель на холостых слегка потряивает, хотя может так и должно быть? Ну в общем что я в итоге получил:
1. Появилась динамика, лучше чем была, и наверное в несколько раз лучше
![:)](http://vaz2101.com/public/style_emoticons/default/ab.gif)
2. Двигатель стал раскручиваться до 4000 без особых трудностей
3. На первой стало возможно разгоняться до 20-30 иногда до 40, на второй до 60, на третьем можно ездитьпо городу, все чудесно.
4. Лучший старт с места - мелочь а приятно
![:)](http://vaz2101.com/public/style_emoticons/default/ab.gif)
5. Можно ехать в горку на третьей, иногда даже на четвертой передаче, чего раньше небыло и просто не могло быть
Ну и что сказать - есть и не приятный момент - кушать бензинчика стала много, намного больше чем ожидал, более 10 или даже 12 литров и более. Мне это не нравится, снял механический привод, вернул обратно вакуумный - так вот динамика не изменилась, едет так же, насколько я могу судить, вроде бы так же
![:)](http://vaz2101.com/public/style_emoticons/default/ab.gif)
Если не затруднит, прошу прокоментировать данную поэмку, и посоветовать что делать в данной ситуации? Критерии - динамика максимальная- расход минимальный - где найти золотую середину?