190 replies to this topic

[Konstantin]

я имел ввиду высоту блоков 2103/2106

[Kolyan.]

Вобщето в принцыпе не важно высота 207.1 или 215.9 потому что при установке в блок 207,1 колена 80 ставят 129 шатуны.

[Konstantin]

Kolyan. , ты прав + еще надо учесть высоту прокладки

[nazgul]

Вобщето в принцыпе не важно высота 207.1 или 215.9 потому что при установке в блок 207,1 колена 80 ставят 129 шатуны.

как не важно))))) 129 шатуны или же со смещенным пальшем поршня на низком блоке недоход будет около 0.1+прокладка

на на высоком блоке недоход будет 1,9 мм, только при 83,8 колена недоход будет 0 и тогда надо промерять ну или либо шатуны удлиненные (для увеличения р\с со всеми вытекающими)))))

П.С. или я что-то недовкурил))?

[Konstantin]

как мне кажется в стоке решает прокладка, ну а если совсем никак и не хочется менять шатуны и все остальное, нужно делать цековки в поршнях

[nazgul]

в стоке не прокладка решает)))) кстати допускается переход в 0.3 мм )) т.е. поршень выходит выше блока на 0.3 мм (в этом случает прокладка компенсирует)

[Kolyan.]

В стоке какое растояние от клапана до поршя в ВМТ ? Чето я нигде не нашол таких данных.. Кто знает? Если есть данные для любого классического мотора с извесной конфигурацией то можно пощитать варианты, хотя я всетаки проверил бы зазор при сборке двигателя при помощи пластелина, ато малоли

Добавлено через 3 минуты

в стоке не прокладка решает)))) кстати допускается переход в 0.3 мм )) т.е. поршень выходит выше блока на 0.3 мм (в этом случает прокладка компенсирует)

Ну переход поршня то зделать можно, но на сколько хватит такого двигателя? Ресурс будет невелик этож какая степень сжатия и компрессия будет? Под какой бензин?

[4ydo]

Kolyan., ну ставишь поршень в ВМТ и нажимаешь на клапан)) и смотри ход клапана до упора в поршень или сжатия пружин, у меня до сжатия пружин ход 12.3, в поршня не упираются из-за наличия выборок)

Добавлено через 3 минуты
Delfdima, у меня вал 11.3, головка пилена уже на 2 мм где то и ничего достает, цековки рулят, но даже пластилином проверял, веравно не достанет)))

[nazgul]

Ресурс будет невелик этож какая степень сжатия и компрессия будет

обоснуй почему невелик??? эти 0,3 мм ну максимум подработают прокладку (если она будет меньше чем надо) а там не вижу смысла почему он менее ресурсный получится??? а сж не обязательно от этого зависит....... можно получить и небольшую с.ж. с переходом, поменяв прокладку на чуть потолще, увеличив кс в головке, увеличить цековки в поршнях......

и опять же допускается 0.3 (максимум) и ничего не будет)))) если больше тогда уже смотреть и думать на авось как просядет прокладка и не достанет ли поршень до головки))))

[Kolyan.]

Kolyan., ну ставишь поршень в ВМТ и нажимаешь на клапан)) и смотри ход клапана до упора в поршень или сжатия пружин, у меня до сжатия пружин ход 12.3, в поршня не упираются из-за наличия выборок)

Добавлено через 3 минуты
Delfdima, у меня вал 11.3, головка пилена уже на 2 мм где то и ничего достает, цековки рулят, но даже пластилином проверял, веравно не достанет)))

Так ведь идея в том чтобы знать склолько остается до поршня если нет цековок (они рулят ) чтобы прикинуть на сколько можно шлифонуть голову, при этом не разберая мотор, если есть такие данные то хорошо, если нет то не проблема, всегда можно провести замеры после разборки двигателя с помощью тогоже пластелина. У меня 115я динамика 11.5 вот собераюсь шлифовать голову, поршни гладкие, пока менять не планирую, вот и хочю прикинуть сколько можно шлифавать чтобы поршень с клапаном не встретились

Добавлено через 14 минут

обоснуй почему невелик??? эти 0,3 мм ну максимум подработают прокладку (если она будет меньше чем надо) а там не вижу смысла почему он менее ресурсный получится??? а сж не обязательно от этого зависит....... можно получить и небольшую с.ж. с переходом, поменяв прокладку на чуть потолще, увеличив кс в головке, увеличить цековки в поршнях......

и опять же допускается 0.3 (максимум) и ничего не будет)))) если больше тогда уже смотреть и думать на авось как просядет прокладка и не достанет ли поршень до головки))))

Чето я торможу сегодня малость))) это же 0.3мм а не 3мм надо отдохнуть для 0.3 конечно не сильно влияет на картину в целом.

Повідомлення відредагував Kolyan.: 07 грудень 2010 - 23:23

[Delfdima]

отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.

у меня блок 21011,поршня заподлицо,с выемками. Цековки это зенкера?
З.Ы. форум чето глючит

Повідомлення відредагував Delfdima: 07 грудень 2010 - 23:05

[Konstantin]

выемки в поршнях - это и есть цековки)


Насчет глюков форума - да он уже просто *цензура* своими глюками!

Повідомлення відредагував Konstantin: 07 грудень 2010 - 23:24

[Kolyan.]

у меня блок 21011,поршня заподлицо,с выемками. Цековки это зенкера?
З.Ы. форум чето глючит

1.9 это недоход для высокого блока 215,9мм, а у тебя какраз вариант который описывался выше - выступает на 0.3мм не вооружонным глазом может показатся что поршень в ВМТ вровень с цилиндром.
З.Ы форум глючит не по детски

[Delfdima]

о,мои поршня))) Насчет глюков,писал ответ на одно сообщение, а через минуту целая страница новая появилась,так что могут быть несостыковки

[monah]

Подскажите пожалуйста:
двиг 1,2 сток
После капиталки 14 000 км., сильно кушает масло (уже около 1 л. на 1 000 км), решил проверить кольца, и поменять р/вал (при капиталке не менял, а просился) и сальники клапанов (т.к. влияют на расход масла)
Вопрос в следующем: взял р/вал 21213 и звезду 21213. я езжу обычно на оборотах до 4000. Почитав ветку выше, сложилось мнение, что для таких оборотах лучше ставить р/вал 21213, звезду 2101, и устанавливать по меткам.

Цитата:
<table border="0" cellpadding="6" cellspacing="0" width="100%"> <tbody><tr> <td class="alt2" style="border: 1px inset;"> Сообщение от lukas
Для всеобщего сведения: звезда 21213 отличается от звезды 2101 тем, что с ней (21213) распредвал оказывается повёрнутым на 3 градуса назад относительно 2101 (при условии, что в обоих случаях установочные метки совпадают). Т.е. смещена не только метка на зубчатом венце, но и отверстие под штифт РВ. А угол между отверстием под штифт и меткой у них одинаковый - 67 градусов. Установка вала 213 со звёздочкой 01 приведёт к тому, что двигатель "понизовеет" за счёт сокращения угла "продувки" (угол запаздывания закрытия впускного клапана после ВМТ), т.к. РВ окажется "впереди" КВ.
</td> </tr> </tbody></table>
Подправите, если неправ.

[Victor]

итак...начал "хрюкать" распредвал.......требует замены!У меня ваз 2101 с двиглом 2105(ремень).....паралельно хочу поменять и клапана и втулочки клапанов.
Мне тайговский распредвал подойдет или нет?Если нет то какой лучше вообше?Или есть какието спец распреды под ременной двиг? и в какую сейас стоимость будет?
заранее спасибо.....

Добавлено через 1 час 20 минут
ребята, ау........сегодня покупать распредвал......боюсь не тот что надо купить.....

[nazgul]

на и05-й двигатель насколько я помню ставяться обычные распредвалы как и на цепных двигателях жигулей (класических), так что бери хоть от тайги хоть спорт, главное потом настрой все правильно.

[ostapr]

Есть у меня два знакомых, оба 2105 на ремне.
Двум увеличил объём до 1600, у которого распред 2101 ганяет довольный как слон, у второго 21213 распред, то стучит то ещё что-то...
Хотя а бумаге 21213 лучше.

[nazgul]

ostapr, хз, вроде встречал на форуме писалось что для 213 распредва своя звезда ставиться. т.е. точка положения на звезде в другом месте чем если ты на 213 поставишь 01-ю звезду, может просто надо разрезную шестерню и по перекрытию настроить распред?, я думаю так будет правильней всего, а потом от перекрытия плясать, когда лучше едит. (распреды в остальном идентичны кроме подъема впускного клапана на 01-м 9.5 мм на 213 10.2 мм, если неточно поправте пжлст)

[Victor]

спасибо ребята за инфу.....вопрос в следующем-
нашел интересную разборку в Киеве.....на серце!
предлогают б/у распредвалы с постелью за 100 грн......
как можно подобрать норм распредвал????на что нужно обратить внимание???