Перейти к содержимому


Фотография
- - - - -

Турбо на 8вэ, классика


  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить
48 ответов в этой теме

#1 srg_a

srg_a

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 208 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 08:30

Набросал тут мини-мануал по постройке турбо 8вэ на классико моторе.
Все написанное не претендует на истину в последней инстанции…
Итак речь пойдет о постройке ТОЛЬКО на инжекторном моторе, т.к. делать на карбе это утопия.
Прежде чем что-то строить надо заранее подумать о вопросах настройки, либо вникать самому и приобретать дорогостоящие девайсы либо найти опытного настройщика, который все вам настроит.

<o:p> </o:p>

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

Для начала перечень необходимых деталей.

  • Инжекторный мотор с рампой старого образца с обраткой (на любом блоке, но лучше если будет заводская конфигурация) с ЭБУ январь 5.1-41, -61 (абсолютно идентичен -41, отличия только в прошивке под 8вэ и 16 вэ) или Я7.2. Выбор блока нужно будет согласовать с настройщиком, не каждый работает с любым январем. Более функционален Я5.1 (лаунч-конроль, буст по передачем, трекшн, шифт асист шифт лайт и др.)
В моем случае был взят с завода новый троешный двигатель, объемом 1450 куб, ГБЦ 21214.
Размещенное изображение<o:p></o:p>
К нему был приобретен контроллер Январь 5.1-41 и проводка. (100-150$).
Размещенное изображение<o:p></o:p>

  • Турбина, вариантов масса (200-500$):
1)
- со встроенным вестгейтом
- с внешним вестгейтом
Вестгейт это такая штука, которая регулирует давление наддува. Лучше выбрать турбину со встроенным вестгейтом.
2)
- для города ККК03 (ВАГ), TD04l (Субару), Гарет GT17 (Сааб)
- для города+ TD05 (Эво), Гарет 28, Т3/Т4 (Т04Е)
Тут у каждого мало/много свое.
Мне подвернулся Гарет 1752 со встроенным вестгейтом, способен надувать до 1,2 бара без особых последствий для самого себя).
Размещенное изображение<o:p></o:p>
3. интеркуллер служит для охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры. Для городского авто можно использовать практически любой на вкус и цвет и варианту компановки.
Я приобрел Китай Эмуса размером 600х300 мм (50-250$)
Размещенное изображение<o:p></o:p>
4. Блоу офф или байпас, служит для сброса избыточного давления при закрытии дроссельной заслонки. Нужен обязательно! Первый обычно красиво выглядит и громко пшикает, второй намного скромнее. Смысл одинаковый (50-100$)<o:p></o:p>
У меня был установлен блоу офф Гредди тайп-р. Есть бюджетные варианты от ВАГ и Эво.
Размещенное изображение<o:p></o:p>
5. Форсунки высокоомные, для города посоветовал бы минимум 360 кубов, это 431 Сааб, распространенные также субару врх – 440 куб. В общем любые, которые по размерам , сопротивлению (Омам) и производительности подойдут.
Я приобрел форсы от Вольво ХС90, производительностью 315 куб, впоследствии их оказалось мало.(50-150$)
Для форсунок более 400 куб нужен будет датчик фаз, свои в 315 куб. я настраивал в попарно-парелельном режиме, ХХ получился не очень большой.
На фото сверху сток, внизу Вольво.
Размещенное изображение<o:p></o:p>
6. Бензонасос большей производительности. У меня от субару. Волговского будет мало.
Еще немаловажно на чем будете собирать и ездить: на расходомере или дад и дтв.
Последний вариант более перспективный в плане дальнейшего совершенствования вашей системы наддува.
Если вы выберите последнее, то необходимо будет ДАД Моторола МПХ4250 и ДТВ от моновпрысковой Нивы, а также небольшая переделка проводки.
<o:p> </o:p>
По основным комплектующим вроде все. Теперь перейдем к подготовке мотора.

<o:p> </o:p>

ПОДГОТОВКА ДВС<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

1. Делаем лужу в поршнях для понижения сж до 8-8,5 ед.
Были оставлены родные поршни 03, в них на токарном станке была сделана лужа глубиной 2 мм. По радиусу поршня, для сохранения огневого пояса, было оставлено по 5 мм.
Размещенное изображение<o:p></o:p>
2. Устанавливаем масляные форсунки. Форсунки лучше использовать от 2112 мотора. Они имеют клапан, который открывается только при достижении определенного давления в масляной системе, что позволяет не терять давку на хх. У нас в городе я не нашел возможности установить их на точном оборудовании, поэтому пришлось воспользоваться дрелью.
Размещенное изображение<o:p></o:p>
3. Изготавливаем выпускной коллектор под турбину, я ограничился переходником. Оставляем родной выпускной чугунный коллектор, к нему из штанов делаем такой переходник. Смеяться не надо сильна, такие переходники продаются на картюнинге.
Можно и лучше конечно сварить равнодлинный коллектор.
Особое внимание нужно уделить качественной проварке швов, все таки трудится ему предстоит в тяжелых условиях, а также удалению окалины, которая при попадании на крыльчатку турбины ее убьет.
Размещенное изображение<o:p></o:p>
4. Даунпайп и выхлоп. Трубу берем минимум таким диаметром какой на выходе из горячей части турбины. Я все сварил на 60 трубе.
Глушитель прямоточный, любой, никаких резонаторов, можно стронгер установить для любителей комфорта и тишины. Я остановился на глушителе от ауди 100, с ним не очень много шума и по виду как сток, почти.
Размещенное изображение
Размещенное изображение<o:p></o:p>
5. Пайпинг. Тут у кого на что смекалки хватит, лучше взять фирменный-китайский, алюминиевый с силиконовыми соединениеями и Т-болт хомутами.
Я все сварил из гибов на 60 из черняги для выхлопных систем и скрутил на камазорезинки обычными хомутами.
Вот в принципе и все по самому простому турбо варианту.
Далее все компануем под капотом.
Размещенное изображение<o:p></o:p>

Размещенное изображение<o:p></o:p>

НАСТРОЙКА<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

Что же это такое и в чем она заключается?
<o:p> </o:p>
Подключается инженерный блок управления (специальный ЭБУ с возможностью моментального изменения параметров в процессе работы двигателя).
Устанавливаем специальный софт (у меня настроено на софте от Энди Фрост)
Вкручиваем ШДК (широкополосный датчик кислорода, подключается в выпуск вместо штатной лямбды).
Заводим, работа двигателя на ДАД не настроена абсолютно. ХХ отсутсвует, двигатель пытается заглохнуть, постоянно подгазовываем.
По мере работы, с ШДК снимаются показания, анализируются программой и вносятся поправки в прошивку в реальном времени, смесь в наших режимных точках и по соседству начинает выстраиваться, настраиваем ХХ.
Затем пробуем ехать. Сразу никуда не летим на радостях, топливные таблицы не настроены, приоткрываем слегка дроссель и едем, точки строятся, экстраполяция идет, двигатель оживает.
Прокатываем все режимы, от 2-100% дросселя, и от ХХ до максимальных оборотов. Через пару часов имеем заполненные таблицы обучения по ШДК.
Недостающие точки топливных таблиц достраиваются вручную.
Сохраняем полученную прошивку в ноут, отключаем инженерник, записываем откатанную прошивку в свой эбу, устаналиваем и радуемся жизни.
В итоге получаем ровный ХХ 800-900 об/мин. Набор оборотов во всем диапазоне, на любой передаче с любым открытием дросселя ровный без провалов и перебоев.
Давление наддува 0,8 бар (дальше банально не хватило форсунок)
Уже с 2000 мотор заметно лучше везет, с ростом давления наддува динамика значительно улучшается влоть до отсечки (6800 об/мин)
<o:p> </o:p>
Немного о моторе:
Сж 8,2
Распредвал 213
Маслофорсунки
Прокладка гбц сток
Голова сток
Низ сток
Плиты усиления НЕТ.
Ниче не пилено, ниче не облегчено!
Ориетнировочная мощность 170-180 л.с.
<o:p> </o:p>

Видео<o:p></o:p>


<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

РЕСУРС<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

Для начала о использовании авто:
Машина на каждый день, НЕ ОБЛЕГЧЕНА, вибро-шумо изоляция, музыка.
Манера езды: не буду рассказывать о пиздюлях на недавно собранном мощном моторе, хочется нажимать на тапку и испытывать ЭТИ ощущения снова и снова.
В общем стабильные поездки на покатушки по 2 раза в неделю, и постоянные светофорные прохваты вечерами по выходным по городу. Очень много ино тогда удивлял.
Процентов 90 жизни этого мотора это тапка в пол.
Проехал я на нем чуть более 10 тыс. затем все было распродано для следующего этапа турбо. Перед продажей блока я его разобрал-все было в таком виде как-будто его вчера собрали, колено в идеале, вкладыши не изношены, хон и поршни тоже. Осмотрел поршни, никаких следов перегрева, прихвата не было, перегородки целые. <o:p></o:p>
Мои турботоварищи наезжали за сезон по 20-30 тыс км, далее просто переходили на другие конфигурации моторов и бОльшие Турбы моторы при этом оставались живее всех живых.
Позже возможно опишу следующий свой турбомотор 1,5 16кл…
<o:p> </o:p>
Сильно не пинайти)))

Сообщение изменено: Creativ4eg, 15 Январь 2015 - 14:21.

  • Это нравится: DiKing

#2 Yurec77

Yurec77

    Член клуба


  • Пользователи
  • 3 919 сообщений
  • Регистрация 28-Сентябрь 10
  • Откуда:Киев
  • Авто:21043/ланос.

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 08:45

Какой бюджет?
На 3 видео что то чмыхало?(смотрел без звука)

Продажа автосвета,hella,philips,narva.


#3 srg_a

srg_a

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 208 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 08:51

2000 у.е. вместе с мотором на 2010 год, но не все приобреталось по рыночным ценам;)
где-то чета чмыхало)

#4 andron1313

andron1313

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 500 сообщений
  • Регистрация 23-Февраль 11

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 10:13

полезная статейка на многие вопросы дола мне ответы
Никогда,вы слышите никогда не имейте дел с ск провидна.денег они не платят по страховым случаям

#5 vitalik06978

vitalik06978

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 120 сообщений
  • Регистрация 15-Февраль 11

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 12:12

мож и глупый вопрос а расход какой получился?

#6 andron1313

andron1313

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 500 сообщений
  • Регистрация 23-Февраль 11

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 15:10

литров 15-20 наверно
Никогда,вы слышите никогда не имейте дел с ск провидна.денег они не платят по страховым случаям

#7 srg_a

srg_a

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 208 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 16:51

10-12 в смешанном режиме, до 15 на полном бусте

#8 Интервент

Интервент

    Знает жизнь


  • Модераторы
  • 4 355 сообщений
  • Регистрация 16-Декабрь 05

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 18:20

Какое время на квотере?
Красота никогда не давалась легко.

#9 srg_a

srg_a

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 208 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 18:39

с телеметрией на 402 м не ездил, но тачку со временем 14,8 в одном из этапов ЧУ, объезжал на покатухах легко, так что можно судить о 14,5-14,7

#10 andron1313

andron1313

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 500 сообщений
  • Регистрация 23-Февраль 11

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 19:50

на карбе с турбой у другана 15 л минимум .10 -12 отличьный расход
Никогда,вы слышите никогда не имейте дел с ск провидна.денег они не платят по страховым случаям

#11 srg_a

srg_a

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 208 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09

Опубликовано 03 Апрель 2012 - 19:59

про расход на карбе я не удивлен)

#12 Kitau4eg

Kitau4eg

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 164 сообщений
  • Регистрация 22-Июнь 10

Опубликовано 07 Апрель 2012 - 20:10

отличная статейка- коротко и ясно! модерам советую закрепить тему а-ля постройка турбомотора 8 клап.
з.ы. в подробности всего не стоит умудрятся- кто захочет тот спросит.
Правилами форума запрещено использовать нецензурные выражения в подписи.
Подпись была удалена администрацией.

#13 DjonyBoy

DjonyBoy

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 199 сообщений
  • Регистрация 29-Декабрь 11

Опубликовано 07 Апрель 2012 - 23:11

да, жирная статья :ay:хоть понятно с чего начать :bw:

#14 andron1313

andron1313

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 500 сообщений
  • Регистрация 23-Февраль 11

Опубликовано 08 Апрель 2012 - 09:34

может годика через пол ещё одна появится от меня
Никогда,вы слышите никогда не имейте дел с ск провидна.денег они не платят по страховым случаям

#15 Kitau4eg

Kitau4eg

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 164 сообщений
  • Регистрация 22-Июнь 10

Опубликовано 08 Апрель 2012 - 14:14

от тебя не нада- нефиг парить людям мозги на турбокарбе...

Сообщение изменено: Kitau4eg, 08 Апрель 2012 - 17:31.

Правилами форума запрещено использовать нецензурные выражения в подписи.
Подпись была удалена администрацией.

#16 andron1313

andron1313

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 500 сообщений
  • Регистрация 23-Февраль 11

Опубликовано 08 Апрель 2012 - 17:38

карб канул в бездну
Никогда,вы слышите никогда не имейте дел с ск провидна.денег они не платят по страховым случаям

#17 Сергей LJ

Сергей LJ

    Прохожий


  • Пользователи
  • 3 сообщений
  • Регистрация 01-Март 12

Опубликовано 09 Май 2012 - 00:17

хорошая статья)

#18 Валера Мурманский

Валера Мурманский

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 113 сообщений
  • Регистрация 27-Август 10

Опубликовано 07 Август 2012 - 11:23

Все умно и просто написано , без басен и сказок ! Очень правильно и честно ! Полезная тема ! Автору респект !:ay:
:evil:

#19 АнтохА

АнтохА

    Модератор


  • Модераторы
  • 1 139 сообщений
  • Регистрация 09-Август 10

Опубликовано 19 Сентябрь 2012 - 09:57

а что где покупал? может помниш?
любите VAZ....... VAZ не предаст........

Бортовик http://vaz2101.com/s...ead.php?t=64001

#20 srg_a

srg_a

    Одноклубник


  • Пользователи
  • 1 208 сообщений
  • Регистрация 06-Январь 09

Опубликовано 21 Сентябрь 2012 - 14:29

как что надо будет пиши в лс, постараюсь помочь




Посетителей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных пользователей

Яндекс.Метрика