Для начала изучите пособие по установке инжектора на мотор 2101, затем здесь вы найдете нюансы по установке на мотор 2105
Итак начнем координальное отличие между мотором 2105 и 21011 все же действительно есть!
У мотора 2105 привод ГРМ ременной, соответственно блок и ГБЦ отличаются, и поэтому процедура установки инжектора на такой мотор совсем другая чем на мотор классики
Начнем первым делом с самых сложных доработок- это ГБЦ
Сначала рассмотрим отличие головы 21011 и инжекторной головы цепных моторов, потом перейдем дальше
От головы 21213 голова 21011 отличается отсутствием двух шпилек, отсутствием окон под форсунки, и голова 21213 фрезерована на 1.5 мм.
Вот фото головы 21011
А вот фото гбц 21213 чтобы увидеть разницу
А теперь вот фото головы 2105 чтобы можно было тоже увидить разницу
Приступим к делу. Чтобы переделать голову 2105 под инжектор нам нужно найти хорошего аргонщика, наварить плоскость, и поотом отдать на шлифовку. Вот фото как должна выглядеть переделанная голова.
Далее нужно нарезать окна под форсунки. Я прикладывал прокладку, маркером отмечал, потом дрелью и каплевидной шарошкой их резал. Должно получится примерно так
В идеале потом совместить каналы с коллектором. Если сразу делать тюнинг то можно немного распилить и каналы. Но это уже при желании изучите и найдете сами так так процесс ничем не отличается от расточки и совмещения каналов обычной классико головы.
Поехали дальше. Плоскость мы имеем, окна нарезаны. Нужно заглушить каналы ОЖ в голове.
Фото к сожалению нет. Способов масса, у меня проще. Нарезал резьбу, отрезал кусок шпильки, сделал в ней фаску и врутил в резьбу. Заглушил таким образом.Аргонщика можно попросил чтобы он сразу и каналы заварил. Это уже на вкус и цвет.
Я сразу рессивер в сборе прикручивал к голове вместе с выпускным коллектором, потом уже ставил и голову и прикручивал к блоку. Можно поставить голову сначала а потом рессивер с коллекторами. Но мне было удобнее как я сделал.
Одели прокладку, прикрутили рессивер и выпуск и получили примерно так
Далее самое интересное. Это два датчика. ДТОЖ И ДПКВ
Если бы мотор у нас был 2101 то мы бы просто поставили инжекторную переднюю крышку и готовый тройник охлаждения. Но увы прийдется опять изголяться.
Проблему с датчиком температуры охлаждайки можно решить тремя способами.
Самый просто и колхозный в патрубок врезать кусочек трубы, в которой резьба под датчик будет. Второй способ сварить между собой половину тройника от 2105 с тройником 21073 и просто вкрутить датчик. Я сделал по другому. Наплавил у аргонщика прилил там где и у обычного тройника, и нарезал в нем резьбу под датчик.
Фото скину чуть позже, вот фото тройников чтобы поняли о чем я
Вот инжекторный тройник резьбу и прилив под датчик видно четко
2105 тройника под рукой нету чтобы сфоткать, но если держать его в руках то станет ясно по предыдущей фото куда прилив варить и резьбу резать.
С головой мы разобрались,поставили и забыли.
Далее самый интересный вопрос это датчик положения коленвала. Изготавливать его нужно или под заказ или собстенноручно. Я купил готовый, так как самодельные не получались как положено
Вот фото кронштейна с датчиком
Не забываем что под инжектор нам нужен инжекторный шкив, его купить не проблема
Вот самый простой вариант кроншейна ДПКВ
Это пожалуй самые основные аспекты разницы установки инжектора на мотор 2105.
Повідомлення відредагував asmax1: 15 липень 2012 - 10:30