Вот, наконец, появилось немного времени и я решил продолжить свой БЖ.
Субботний день навязывал домашнюю суету, но я точно знал что это будет именно в этот день.
Решил заехать на автомойку - помыть старый мотор для более чистого демонтажа и последующей разборки.
Как видно из последующих фото, эти 35 грн было потрачено зря.
Загрузившись всем необходимым поехал к куму в гараж, благо он в 400 м от дома и занят нечасто.
Вот она еще со старым мотором.
Для облегчения процедуры установки капота перед снятием обводим петли маркером.
Слил тосол и масло.
Этот мотор прошел около 40к, за исключением замаслености вопросов к нему небыло. Масло не жрал, тащил уверенно компрессия 11,5 во всез четырех цилиндрах.
Но хотелось чуть больше тяги, особенно снизу.
Под крышкой клапанов ждал неприятный сюрприз в виде погрызаного рокера на одном из клапанов.
Кто прокоментирует причины и последствия, буду признателен.
После снятия старой ГБЦ хона в цилиндрах я не нашел, но выработка на палец не ощущается.
Также во всех 4х цилиндрах большое количество сухого черного нагара - Ваши коменты?
Были сделаны фотки по бэховуту
и бэхогенератору
Двигатель был отсоединен от трансмиссии и с помощью трубы и каната извлечен из моторного отсека. Мои помощники подбадривали меня закинуть сразу же новый блок.
Второй сцепы небыло, потому принял решение ставить старый маховик с комплектом старого сцепления. Так как все было уже приработано.
Визуально оно находится в отличном состоянии вместе с корзиной. Не жалею, что лет 5 назад поставил Valeo + новая корзина.
Пилюли и учеба жены не оставили следов на состоянии комплекта.
В этот день было очень жарко и пиво уходило как вода.
Мой главный помощник был со мною, но головки на 13 не было.
Руки не слушали голову и один из болтов крепления корзины был успешно сорван.
Другой болт был сорван ранее, резьба нарезана косо. Нормально затянуть его возможности не было.
Понимая что это быстро не решается я решил отложить процесс на следующий день (что было моим спасением, о чем будет сказано позже).
Утром я махнул за новыми подушками (решил поставить нивские), кучей болтов и несколькими сверлами.
Поиски экструктора резьбы выводили только на комплект.
Задушив в себе жабу решился все-таки взять комплект интертула за 30 грн, работой которого остался доволен.
А вот нарезаный косо болт я решил перерезать на М10х1,25.
Разность масс болтов решил скомпенсировать удалением шайбы и укорачиванием болта на 10 (прикинул на выпуклый морской глаз так сказать).
Отмыл помпу и несколько деталей по мелочи. Вся команда потенциальных помощников провалилась сквозь землю. Пришлось просить о помощи тестя и еще одного знакомого.
Пока их ждал, обнюхивая железо чисто случайно я заметил что направляющие стоят и в старой коробке и в новом моторе.
Я понял что суботняя срачка-горячка этот факт бы не заметила, а гемор был бы еще тот.
Головка была отремонтирована (замена направляющих, шлифовка 0,18 мм).
При ее монтаже, меня ожидал еще один маленький сюрприз.
На конец дня не хватало регулировки клапанов, жидкостей, зажигания и по-мелочи.
Во ВТ я задался целью провести первый запуск.
С первого раза завести не удалось, так как сжатие я прое... пропустил, но перетыкав ВВ провода 1-4 и 2-3 мотор начал схватывать и еще немного подкорректировав зажигание был успешно запущен.
Даже без капота работал довольно тихо.
В целом пока все идет по плану, двигатель будет обкатан в щадящем режиме.
Один момент, мотор немного греется в сравнении со старым. Если верить датчегу 90-91 градус. Сегодня было меньше.
Бывает при обкатке? Когда пройдет?
Теперь настало время тошнилова, но даже так работа мотора нравится и езда приносит удовольствие.
Всем спасибо за внимание, продолжение следует...
[/quote]
. Это меня сильно удивило. Течью не назовешь, но осадок остался.
