31 replies to this topic

[Интервент]

Саша, вы хотите поспорить с утреца страниц на пять? :D
Ну шо, начнем. Итаг, в чем преимущества пневмопривода перед механическим?

[AnSansey]

Интервент
зачем спорить?
веть вы хотите доказать что резкое падение розрежения в коллекторе куда более сильно повышает момент и мощность нежели гомогенизация смеси? :shock:

[Интервент]

резким оно будет в зависимости от того, как на педаль нажимать.

[AnSansey]

Интервент
ага залить прошивку в моцк водителя на тапку резко не жать :D :D
Поржал...
Проблема озона именно в эффективности работы второй смесительнйо камеры которая ой как любит ПЛОТНЫЙ БЫСТРЫЙ ПОТОК.
А что бы сделать её менее вялой и ужесточить работу пневмопривода не надо трогать не каналы пневпосривода перенося их в хадроссельное, не свердлить их а просто проверить состояние прокладки под ниженй частью, заменить диафрагму на аналогичную от касмича с карбом дааз 2140 и с большей буфернйо частью и меньшим штоком.
И не морочить себе голову мозгопрошивалками и тупорылой сранью в виде крючков с скрепок.
Тюнингаторы блин
Веть никто не додумался в таком случае сделать обьем переходной больше, пропилисть щелевое длиной в 3 мм, снизить на 1,2 мм забор потока в малый диффузор и расточить эконостат, но вот прилепить механику привод дааааа смогли.
Не там фичи ищите...
А по сабжу давно хожу вокруг К126Н как платформы для дуделки пафсоной, ибо ментяь диффузоры одно удовольствеи, пилить нижнюю часть проще пареной репы, обогащать на макисмуме вообще одна сладость. Главное с приводом разобратся а он сцуко коварный...
Но мы не ищим лугкий путей..
Когда то выстрелим на гора что то такое

[Интервент]

блаблабла.
Саша. я на Озоне с такой вот скрепкой ездил около года. и никаких проблем с "падением разряжения" у меня не было. чтобы вы тут не рассказывали. странно, правда?

[AnSansey]

Интервент
нет не странно, абсолютно..
Бюджетный тюнинг у нас никто не отменял
Вот только эффективности от него ноль. Просто подтянули баги к которым просто головы не зватило. Веть по факту, что мы получаем при установке скрепки, начаьное более глобальное ободнение смеси (нечел лизать но воздуха много), ниже порог детонации, как результат корректировка с помощью трамблера - КМ падает вниз, пиковая мощнсоть туда же..
Выше наргев ГБЦ коллектора и так далее.
И как результат ниже эффективность всей системы вцелом..
Хотя да инженеры ну и тупые чо сразу не сварганить скрепачку...
Учтите на мех приводе космича диаметр диффузора при отм же обьеме меньше как и обьем смесительнйо и буферный резонансный подпор ниже за счет обльшей длиный коллектора..
Хотите назвать меня пиздуном - ваше право, я констатирую факты, котоыре не раз ручки перелопачивали начитавшсиь УМНЫХ форумов...

[Интервент]

дадада. пиковая мощность падала тупо вниз и момент тоже. вобще внизу валялись. эффективности системы не было вобще. тупо никакой.
но почему-то на драге я с почти стоковым 1,3 ехал на равне с семеркой 1,5. низадача.

[AnSansey]

Интервент
а может у вас трбинка стояла от вентилятара печки...
Не забывайте что техника одно а прокладка другое.
А хотите сказат шо вы крутой со скрепачкой а я лошара нишаращая - ваше право вы порвали всех на скрпке, я еще раз говорю если нет желания лопатить т да как а довести до ума то тчо есть не позволяет карма. То конечно скрепочко ваше все, я же говорю как повысить эффективность системы вцелом и получить кайф от рвания 1.8, хотя нах оно вам надо я не пойму...
ПО факту серкпка сливает нормально бработающему пневмоприводу...
ибо правильно открыть дроссельную на Озоне нереально...

[Интервент]

Саша, вы такой нудный как-будто вас опять забанили на таврофоруме :D
а по факту, "если нет желания довести до ума" это вы не по адресу написали. ибо мой процесс доводки озона до ума завершился установкой двух деллорто на полностью переделанный двигатель.

[AnSansey]

Интервент
вроед бы я не знаю чем это закончалось...
зы с таврофорума я ушел так шо принимайте какой есть..

[Интервент]

AnSansey, чем это закончилось лучше читать в разделе "Автоспорт" 8)

[AnSansey]

Интервент
мое отношение к этому вы знаете