|
Одноклубник
Відправлено 10 грудень 2017 - 11:04
Так что как ни крути, а лучше сначала увеличить объем насколько это возможно и только потом менять распредвал.
Так как проект неспешный и ездить пока есть на чем наверное так и поступлю, буду периодически посещать разборки, может подвернется 213 блок с Нивы, недавно вот у нас Ниву 2007 года сдали в металлолом за 10 000 гривен, правда убитую в хлам, так ее оттуда сразу же и забрали на востановление.
Новичок
Відправлено 10 грудень 2017 - 16:03
Я бы на твоем месте довел до ума то,что есть. Особое внимание доработке ГБЦ и настройки. Плюс,конечно,ЦПГ должна быть в идеале и сбалансирована. Распредвал можно родной оставить, можно и с расширенными фазами и подъемом,но будет ехать на средних и выше и "захочет" смесь побогаче ,а это расход +. У меня после небольшой доработки ГБЦ макс.скорость поднялась с 140 до 148 км\ч (мотор 1200), расход упал на 0,5-1л.
Новичок
Відправлено 10 грудень 2017 - 20:02
, зажигание настроено стробоскопом по ребру на передней крышке (тоесть где то -15 гр.)
15 градусов это много, нормальный угол 6-8.
У меня двиг2103 полный сток+2 разных трамблера подключал, угол тоже около 15 гр и все ОК, живенько. Одно НО, зависит от качества бензина, зальешь белорусский норм, авиасовский - звенит, приходится крутить около 10
Любит ВАЗ
Відправлено 10 грудень 2017 - 20:32
У меня двиг2103 полный сток+2 разных трамблера подключал, угол тоже около 15 гр и все ОК, живенько. Одно НО, зависит от качества бензина, зальешь белорусский норм, авиасовский - звенит, приходится крутить около 10
Я в свое время экспериментировал с углами, в итоге остановился на 7-8 градусах и с таким углом машина поехала лучше всего. Правда, трамблер проверялся на стенде и кривая опережения сделана с большими чем у стандартного углами на высоких оборотах.
Одноклубник
Відправлено 10 грудень 2017 - 21:45
Точно)
Бензину і повітря !Не об'єм головне, а система живлення
*
Недавно спалив останній журнал ЗА РУЛЁМ Там була стаття про те що славнозвісний мотор спеціально обмежили в усьому, поставили редуктор щоб на машині не було можливо швидко їхати, одним словом трактор для пашні, аби доїхати. Пізнійше розповіли про естонський жигуль в якому нічого не змінили крім карба. Ви про нього чули 6.8 сек до сотні 195 км на годину 165кс 1600 см куб
Модератор
Відправлено 10 грудень 2017 - 22:12
Покажи його. ЦікавоНедавно спалив останній журнал ЗА РУЛЁМ Там була стаття про те що славнозвісний мотор спеціально обмежили в усьому, поставили редуктор щоб на машині не було можливо швидко їхати, одним словом трактор для пашні, аби доїхати. Пізнійше розповіли про естонський жигуль в якому нічого не змінили крім карба. Ви про нього чули 6.8 сек до сотні 195 км на годину 165кс 1600 см кубТочно)Бензину і повітря !Не об'єм головне, а система живлення
*
Одноклубник
В бой идут одни шатуны
Відправлено 10 грудень 2017 - 22:19
в принципе вам хватит и 03 блока, единственное что поднять степень до 10тки, вал 680-й отлично показывает себя в городе, можно поиграться еще с головой по типу увеличение каналов. Но что бы выжать с описанного конфига стабильно-максимальную отдачу во всем диапазоне то надо выкинуть трамблер и ставить мпсз.
Новичок
Відправлено 25 жовтень 2021 - 13:45
Не об'єм головне, а система живлення
ну по прошествии времени могу тебе сказать , что таки объём не на последнем месте..
скорее, где то на первых двух.
это если хочешь что б ипенило.
а если просто ездить , то да, не главное..
на 1,5 ездил постоянно с лаптем в пол, сделал объём и успокоился)
прикол в том, что ты свои смеся настраивай/ненастраивай, распредвалом крути туда-сюда сколько хош, один член - так как 2,0, 1,5 никогда не поедет, при прочих равных есстессно.
так шо объём, он и в Африке объём, и ничем против него не попрёшь.
Одноклубник
Відправлено 26 жовтень 2021 - 12:32
... прикол в том, что ты свои смеся настраивай/ненастраивай, распредвалом крути туда-сюда сколько хош, один член - так как 2,0, 1,5 никогда не поедет, при прочих равных есстессно. так шо объём, он и в Африке объём, и ничем против него не попрёшь.
Прикол в том чтоб сжечь побольше рабочей смеси, я б так сказал. Вот для примера:
Член клуба
Відправлено 02 листопад 2021 - 17:22
ну всунул под капот вместо одного , ещё два двигателя.. и шо?))
я говорю, при прочих равных объём уедет, можешь запихнуть конечно ещё 4 компрессора,...
что значит прочие равные? по чему будем равняться? если объем разный то где тут прочие равные?
Одноклубник
Відправлено 04 листопад 2021 - 21:21
Хорошая тема, много здесь написать можно, и кажется я уже даже начал делать такой мотор.
Начнем с первого. Классика от 01 до 07, это Советская малолитражка, хорошо модернизированный фиат если угодно. Но нужно понимать для чего вообще построили завод в Тольятти, и то что сами Лады (Жигули) это ультрабюджетный сегмент. И тут нам очень важно, что бы автомобиль был, надежным, несложным в обслуживании, удобным в эксплуатации и езде. Потому что сложно от него требовать того на что он не разрабатывался. Тут сразу отпадает вариант с корчеванием, турбинами и т.д. Нужен авто который заводится и ездит каждый день и не привлекает к себе много внимания ремонтам.
И тут мы плавно подошли к теме надежности, которая местами хромает, и отнють не из-за просчетов в конструкции, а в нестабильном качестве запчастей. К примеру, в 2021 году, ремонтировал 4 мотора на классике, и низкие и высокие блоки без разницы, пробеги до 15тыс, больше не наездили ещё, так вот двух машинах цепи уже поменял, цепь тянется просто на глазах, натяжитель каждую неделю крутим, поставили автоматический, так через несколько тысяч они вылез до конца и цепь стала брякать, заменили пока ездит. И так можно дальше во многом продолжать. Цепи Кстати на двух авто - оригинальный автоваз, на двух других Диттон и Раф, последнее я первый раз увидел, вытянулись все одинаково.
И мне почемуто кажется если собрать мотор из хороших запчастей то проблем не будет впринипе!
0 користувачів, 1 гостей, 0 схованих користувачів
