Ghost in shell, було б не зле. Але тоді прийдеться ще одну релюшку поставити - саме тільки для регулятора. Я так вольтметр до клем акумулятора підключаю. А в моєму генераторі його регулятор підключений якраз до дроту, який іде прямо до акумулятора. Що цікаво - трохи їздив із обірваним дротом збудження генератора від замка запалення - генератор запускався від залишкового магнетизму - самозбуджувався. І навіть не помічав цього.
Недозаряд На Хх - Как Побороть?
#42
Відправлено 20 серпень 2021 - 10:05
Це називається "контактна різниця потенціалів".
получается меньше на 0,15.
Если есть "кнтактна різниця потенціалів",то получается всетаки более точным будет измерять непосредственно на генераторе ?
Вот к примеру у меня на клемах акб 14,2.
А если непосредственно беру с генератора,то 14,4.
Я канеш с электрикой не дружу вообще,но смальцю хватает проверить мультиком напряжение.
#43
Відправлено 20 серпень 2021 - 16:41
Все залежить від твоїх намірів. Якщо потрібен заряджений акумулятор - міряєш на акумуляторі. А якщо хочеш економити лампочки - міряєш в мережі автомобіля.
получается всетаки более точным будет измерять непосредственно на генераторе ?
Але врахуй - більше контактів - більша похибка.
#45
Відправлено 23 серпень 2021 - 06:41
Вот авто работает на ХХ. Какое напряжение на АКБ? Какое напряжение на 15 выводе РР? Какое напряжение на 67 выводе РР? Если замкнуть 15 и 67 вывод РР возросло ли напряжение на АКБ?
На АКБ 12.5
на 15 выводе РР - 12В
на 67 выводе РР - ноль.
Естественно, замыкание 15 и 67 вывода РР ничего не меняет на АКБ.
#47
Відправлено 24 серпень 2021 - 13:07
Подкинь другой.
Другой РР? У меня сейчас 121.3702-03.
По идее такого не может быть.
Почему? Ну не хочет гена на таких оборотах заряжать АКБ. Если получится, на выходных опробую гену от 2108.
Вылезла другая проблема: что-то в дежурном режиме сигналки ест аж 250 мА.
#49
Відправлено 25 серпень 2021 - 08:51
"родной" гена не заряжает на ХХ
Почему это он вдруг не заряжает на ХХ ?
Хотя тут еще надо уточнить какой ХХ и какие потребители. Если к примеру хх 750 об и включены фары тогда да. Но в обычном дневном режиме на ХХ зарядка должна быть
#52
Відправлено 27 серпень 2021 - 11:51
dimon_21061, зачем этот город городить, когда есть генератор с втн щетками от 2108?
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#54
Відправлено 27 серпень 2021 - 13:14
Да, нормально
компенсация напряжения от температуры
при меньшей температуре нужно давать больше напруги, и наоборот соответственно
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#55
Відправлено 27 серпень 2021 - 19:28
Хм? Шош тада получается,вот к примеру еду я с прицепом и включены все осветительные приборы (нну вот нужно их включить),то так и аккум можна при компенсации разрядить ?
А откуда берется эта компенсация ?
Еще такой вопрос :Два одинаковых генератора по всем параметрам+РН тоже одинаковы.
Так вот на ХХ без нагрузки по мультику показатели фактически одинаковы,нну может на пару соток отклонения.
А вот при включеных потребителях на ХХ один дает просадку,но стоит чюток добавить ХХ и показатели фактически выравниваются (ест просадки в обоих ген при включеных потребителях есть).
Так в этом генераторе что дает большую просадку на ХХ есть чюток какбы проблема/при запуске мотора зарядка бывает стоит на месте,а потом чюток газнул и зярядка пошла.
В принцыпе какбы мой вопрос должен быть понятен,спс.
#56
Відправлено 27 серпень 2021 - 22:47
с чего ты решил что его разрядишь?
то так и аккум можна при компенсации разрядить ?
у тебя твои 14 вольт стабильно будут, что в нагрузке что без
возможно маленькая нагрузка для его возбужденияесть чюток какбы проблема/при запуске мотора зарядка бывает стоит на месте,а потом чюток газнул и зярядка пошла.
нужно больше вводных какой с чем сравнивается
- Сергей72 подобається це
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#58
Відправлено 28 серпень 2021 - 08:24
Чому такий висновок, що саме тоді пішла зарядка?
чюток газнул и зярядка пошла
Ось які бувають стани акумулятора - приблизно. Точні параметри у кожного типу акумулятора свої.
Повністю розряджений акумулятор - 10,2 - 10,5 вольт. Коли його поставити на зарядку, він спочатку буде поляризуватися і напруга досить швидко почне зростати, але це не значить, що він заряджається.
У нормальному стані акумулятор тримає напругу близько 12,5 вольт. Якщо його почати заряджати, напруга почне зростати і досягне приблизно 13,8 вольт. Щойно тепер акумулятор поляризувався і почалась електрохімічна реакція зарядки. Надалі напруга буде рости аж до 15,0 - 15,5 вольт - це напруга повністю зарядженого і поляризованого акумулятора, коли буде йти зарядний струм хоча б 1 ампер. Акумулятор буде трошки булькати. Якщо його відімкнути, напруга поступово опуститься до нормальних 12,5 вольт.
В машині прийнято підтримувати напругу 13,8 - 14,5 вольт. При цьому буде іти зарядний струм приблизно 5 ампер. Тобто навіть, якщо напруга впаде до 13,8 вольт, акумулятор не буде розряджатися, а буде просто підтримуватися у зарядженому і поляризованому стані.
В мережі автомобіля напруга сильно залежить від увімкнутого навантаження і місця вимірювання. Чим більша відстань і всяких контактів - вимикачів, роз'ємів, запобіжників і т.п. - тим більше буде падіння напруги, яке ще й буде зростати із збільшенням струму споживання різними пристроями. У мене, при повністю справній проводці, напруга в різних місцях різниться приблизно на 2 вольта.
Генератор я собі поставив 100 амперний - після запуску двигуна взимку, напруга на акумуляторі відновлюється за кілька хвилин їзди. А навантаження генератора для двигуна приводить до того, що на холостих, оберти падають приблизно на 50 обертів, при вмиканні вентилятора радіатора. На холостих зазвичай підтримується напруга близько 14 вольт, при увімкнутих фарах і працюючому вентиляторі радіатора. Оберти ХХ у мене свідомо завищені - близько 1000-1050 об/хв. Це тому, що переважно зараз їжджу по місту і стою в тривалих корках.
- Сергей72 подобається це
2 людей читають цю тему
0 користувачів, 2 гостей, 0 схованих користувачів