2166 replies to this topic

[dimon_21061]

Говорят 14,4в +-0,1 самое то!

[Механик_ВАЗ]

Также проверьте натяжение ремня генератора и почистите клемы на аккумуляторе, реле регуляторе, генераторе. Если вы давно клеммы не снимали, они могут быть окислены и будет увеличеное напряжение заряда(РР небудет нармально регулировать его). Рекомендуется смазать клеммы WD-40.

[Zir]

не заводится в итоге перестал крутить. С толкача завел, и потом она норм завелась еще раз

Я от 30-го тоже так думал, а оказалась проблема в стартере.

[Механик_ВАЗ]

13.8 В - лучше, тогда электрооборудование работает в щадящем режиме(лучше для нитей накала, генератора) и главное для лучше для пластин аккумулятора, они не разрушаются . Важно, что при росте оборотов, не должно плавать напряжение, независимо нагрузки. А то простите, будите постоянно покупать аккумуляторы и крыть продавцов

РН-4 СССР Казань, с дополнительным контрольным проводом подключаемый к плюсовой клемме аккумулятора. Эта клемма регулирует напряжение непосредственно на кламмах аккумулятора, но не на клеммах генератора как во всех автомобилях СССР. Ресурс аккумулятора увеличивается два раза

[w-126]

Тоесть 13.8 или 13.7, но не 14.

Как то до сегоднящнего дня , во всех наставлениях указывалось напряжение в пределах 13.8 - 14.2.
Более того , завод изготовитель кальцинированых аккумов , для долговечной работы своих изделий , рекомендует поднять напругу до 14.6.

Две моих новых домашних машин , выдают именно 14.6.

[Emissions]

Более того , завод изготовитель кальцинированых аккумов , для долговечной работы своих изделий , рекомендует поднять напругу до 14.6.

только хотел об этом написать, как уже упомянули)

[PJR]

Да, тут точно кто-то советы из СССР дает!!!

Писал я в теме про аккумы по поводу Force в желтом корпусе, они есть производства Иста и Веста, первый я купил случайно, а про весту кто-то говорил, что завод стоял ну и соответственно их может не быть в продаже, но я видел их аккумы, то ли они старые, то ли с российского завода - не знаю.

Вот тебе ссылка на аккумы Веста, выбирай из раздела Премиум http://www.westa.com...roductions.html

Вот тебе ссылка на Исту, тоже смотри раздел "Премиум" аккумуляторов http://ista.com.ua/produkcija

И там и там есть желтый Force, ну теперь ты понял что есть разные аккумы с одним дизайном и названием.

И вот тебе ссылка на мегатекс (А-мега), выбираешь из раздела 7+ или 7 или 5 звезд http://megatex.ua/ru...tteries/m7.html

Советую взять украинский свежий аккум, у меня была бюджетная Веста (Docker) 3 зимы отработал и как и пришлось его заменить. За желтый Иста Force original заплатил 1230грн, это почти самая крутая Иста, круче Иста Platinum. За А-мегу "Premium" на ореховском просили 1200, на обычном базаре 1250грн, хотел взять его, но продавец запудрил мозги и я вообще думал что покупаю Вестовский аккум. В итоге решил оставить себе эту Исту, сделаю идеальное напряжение как по инструкции 14,3В и буду кататься. Расчитываю что хороший украинский аккум 4 года прослужит.
В сторону 55Ач не смотри, бери 60 61 или 62Ач, и чтобы пусковой ток был на уровне премиальных украинских аккумов - около 600А. Чем больше начальные показатели, тем дольше они будут опускатся до критического уровня, когда прийдется менять аккум. Кстати за старый на базаре дают 250, не меньше, и очередь таксистов за ними стоит))))

[Jammm]

Весь день заряжал аккумулятор. Щас вот вышел, поставил на машину, вольтметр показал 13В.
На улице минус 17 мороза. Завел с пол оборота.
С нагрузкой (ближний+габариты+печка макс.+салонное освещение) на вольтметре 14.4В
Посмотрим как оно дальше будет.

[Zir]

Щас глянул (благо недалеко), да, мой нынешний форс маде ин Украина.

Добавлено через 1 минуту

На улице минус 17 мороза. Завел с пол оборота.

И акумулятору ВСЕГО 3 года...Я б рыл в сторону стартера и плохих контактов...

[Jammm]

и плохих контактов...

я грешу на это - значит надо записываться к хорошему электрику.

[denis13]

Ну контакты и уровень жиДкости в аккумуляторе перед каждой зимой проверять нужно.
Я в свой перед этой зимой литруху дисцелянта влил

[Jammm]

denis13, уровень жидкости в необслуживаемом аккумуляторе проверить никак не получится

[PJR]

На улице минус 17 мороза. Завел с пол оборота.

Тут прикол не в густом масле, а в том что аккум теплый из дома вынесен и после зарядки.
Тут первое это то что слабый аккум на морозе выдает малый пусковой ток, второе, у него уже нет емкости (из 60Ач осталось 10-20) и третье в машине может быть существенный ток утечки и он из этих оставшихся 10-20Ач за сутки-двое отнимает хорошую часть ну а потом маемо те шо маемо. Я к тому что скорее всего аккум прийдеться поменять, но к электрику всетаки съездь, я тоже проверил у себя ток утечки, буду переподключать магнитолу по правильному теперь.

[Zir]

литруху дисцелянта влил

Куда!?

[denis13]

Zir, В кумулятор

[Zir]

При минусовых температурах замедляется скорость химической реакции в акумуляторе поэтому его и желательно заносить в дом при очень сильных морозах

Добавлено через 2 минуты

Zir, В кумулятор

Серьезно? Может у тебя 180-тый или ты пластины до половины корпуса осушил на 60-м, другого варианта нет.

[denis13]

Zir, В Весту залилось Может не литра, но цельная бутылка ушла.
Пока крутит. Уже 4ый год. По началу хотел новый покупать. Проверили геныч дает все хорошо, кумулятор сказали вроди жив. Пока жду когда помрет.

[Zir]

Может не литра, но цельная бутылка ушла.

Ну если ты довел свой кумулятор до такого состояния---...Короче разбирайтесь сами.

[denis13]

Ну если ты довел свой кумулятор до такого состояния---...Короче разбирайтесь сами.

Просто проипал. Всегда перед зимой проверял контакты и уровень в кумуляторе. В этом году расслабился

[Emissions]

у бати на 11-й аккумы дешманские по 5 лет служили, и то уже на 5-й год честно уже в холодную крутят слабо, а в мороз без прикурки вообще никак.

Сейчас стоит Варта, с вообще другими выводами клемм, но мы + все таки натянули, стоял он в 607-м пыже 4 года, сейчас у бати стоит, крутит норм, намека нету.


делайте выводы, копайте в сторону генератора, г221 не идеал.