8 replies to this topic

[Voodoo Child]

Нашел на родственном форуме http://www.autolada....er=asc&start=25

48rus писал(а):
Хоть примерно как на слух определить разницу в компрессии по цилиндрам?


Если мотор карбюраторный, надо снять центральный высоковольтный провод с трамблера и надежно закрепить его конец на массе, или, если зажигание безконтактное, снять разъём с датчика хола. В общем отключить зажигание удобным и безопасным способом. Покрутить стартером несколько секунд мотор, прислушиваясь к звуку работающего стартёра. Так как передача от стартера прямозубые шестерни, да на сухую, да и качество обработки зубьев паршивое, особенно венца маховика, звук шестерён громкий и хорошо слышимый. Так как при вращении коленвала происходит то сжатие смеси, то расширение её как пружины, при чем поочерёдно 1-3-4-2 цилинров, Звук шестерён стартёра так же будет пульсирующим. ( при сжатии в цилиндре звук усиливается под нагрузкой а при расширении коленвал обгоняет стартёр и звук пропадает) Потренироваться можно следующим образом. Выкрутить все свечи и покрутить стартёром. Звук будет ровный без пульсаций. А затем вкрутить только три свечи и запомнить характерный звук стартера при пропадании компрессии в одном цилиндре. Такой звук характерен для мотора с прогоревшим клапаном в одном цилиндре. Многократная тренировка позволяет определить не только полное отсутствие компрессии, но и не одинаковую компрессию в цилиндрах одного двигателя.

[cqe]

обалдеть,а всунув палец в свечной канал,по давлению на фалангу пальца можно с небольшой погрешностью определить компрессию,конечно надо немного попрактиковаться а также взяв в рот выхлопную трубу можно определить концентрацию вредных газов путём осмотра сетчатки глаз после замера. Многократная тренировка позволяет определить выше описанное с большой точностью

[gl0bus]

cqe, жги еще :lol:

[Abbat26]

обалдеть,а всунув палец в свечной канал,по давлению на фалангу пальца можно с небольшой погрешностью определить компрессию,конечно надо немного попрактиковаться а также взяв в рот выхлопную трубу можно определить концентрацию вредных газов путём осмотра сетчатки глаз после замера. Многократная тренировка позволяет определить выше описанное с большой точностью

Пистец убил Спасибо посмеялся от души !

[Voodoo Child]

cqe, не задавал себе никогда вопроса, что сказали человеку, который впервые предложил диагностировать состояние двигателя по налету на свечах? А ведь он был.

Просто некоторые могут находить причинно-следственные связи, а некоторые только ржать без причины.

[cqe]

Valvalych,похоже я со второй группы людей

[habatun]

Ну оценка и замер компрессии разные вещи. А вообще метод не плох, т.к. "в полевых условиях" компресометр надыбать сложно

[cqe]

в полевых условиях"

вам часто приходилось в полевых условиях оценивать компрессию

[habatun]

вам часто приходилось в полевых условиях оценивать компрессию

Да ладно "вам", не такой я уж и старый
По сабжу: Нет, не приходилось, но за весь период ковыряния в жигулях было много всякого, и никогда не знаешь чего может пригодится.
Ну к примеру, ситуация (все события и персонажи вымышлены, любое совпадение является случайностью ): Рулим себе на жиге и тут бац, машина перестает ехать, начинает троить и вообще нестабильно работать. Делегация начинает выдвигать предположения по возможным причинам неисправности и вариантам устранения. Проверяется все, что только можно, а результата нет, обидно. И тут кто-то из делегации начинает развивать тему типа "а если проблема не в зажигании и карбе, а с движкой?.." Все естесно начинают говорить "а нах такое предполагать..", "Васа не гани", "нимагёт быть" и т.д. и т.п. Ололо! Есть же способ! Способ применяется и.. чем-то помогает. Ну а дальше… стальнояйцевые участники делегация предлагают ехать как и ехали и мать его так, будь что будет, фаталистично настроенные начинают гнуть свою линию типа "мы фсе умрйом..", "движке пипец".
Сорри оффтоп