2337 replies to this topic

[СЛАВОН]

Как создавался Ваз 2101

Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул “Автомобиль года”. Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского “брата”. В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении рабочего объема 1198 см куб. диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приземистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки “ФИАТ-124″ было внесено свыше 800 изменений.

В сцеплении увеличили наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. По причине преимущественно плохого дорожного покрытия клиренс увеличили со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции.

Еще на ранних стадиях испытаний выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо для задних дисковых тормозов Fiat – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными.

Кузов также основательно доработан и усилен. Вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более надежное «вывешивание» автомобиля, к тому же, прежние одинарные проушины находились под серединой порога, и на русских колдобинах от них бы вскоре ничего не осталось.

В переднем бампере появилось отверстие для “кривого стартера” – в наших условиях вещь просто необходимая. Кроме того, передний и задний бамперы обрели “клыки”, а рядом с ними появились буксирные проушины, которых на Fiat не было. Передние сиденья, в отличие от кресел итальянских Fiat, стали раскладывающимися. Кнопочные ручки дверей заменили “безопасными”. Кроме того, появилось наружное зеркало заднего вида.

Автомобиль стал тяжелее. Его снаряженная масса увеличилась с 855 до 945 кг. С другой стороны, конструкция стала намного прочнее и надежнее. Говоря о доработке Fiat 124 для российских условий производства и эксплуатации, стоит учесть, что она проводилась преимущественно силами итальянцев. Конечно, “вазовские” специалисты принимали участие в работах, и опыт, накопленный в процессе испытаний, позже применялся ими при создании последующих моделей. Впрочем, итальянцы продолжали снабжать “вазовцев” техпредложениями по изменению конструкции вплоть до постановки на производство ВАЗ-2103.

19 апреля 1970 г. - это дата в истории Волжского автомобильного завода по праву названа триумфальной: на главном конвейере собран первый автомобиль. Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества автомобиля были превосходны.

Волжский автозавод начал реализацию автомобилей ВАЗ-2101 через торговую сеть. После 19 лет эксплуатации первый товарный автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода, а владелец “копейки” с удовольствием пересел за руль “девятки”, подаренной ему ВАЗом.

В августе 1970 г. ВАЗ-2101 послужил базовой моделью для всей последующей гаммы моделей - автомобилей классической компоновки: ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

Прошло 30 лет со дня выпуска первого ВАЗ-2101. Но и в преклонном возрасте “копейки” колесят по дорогах, вызывая восхищение своей неприхотливостью, надежностью, выносливостью.

[ajm]

За рулем 1971, №1, именно такой конструкции карб устанавливали на самых первых Жигулях:

имеется описание карба, не знаю - выкладывать или нет?, так как по этому поводу много всего написано и выложено, ссылки можно найти. Есть также просто интересные статьи про кузова Бертоне, движки Проко и т.п. оффтоп выкладывать?

[Бакс]

ajm

Выкладывай, будем развиватся

[Panablack]

ajm, у меня такой карб стоит... Могу даже фотки выложить, вот только он не очень чистый.... :x

[ajm]

Panablack
у меня на нольпервой такой же карб был, хотел поменять его на солекс, но знакомый карбюраторщик убедил этого не делать.
Из серии "поиски, идеи, разработки", За рулем, 1974, №2

[Бакс]

ajm

Какой полный индекс этого карба? чтобы легче искать было?

[ajm]

Дмитрий $

В журнале индекса нет, имхо это ДААЗ 2101-1107010, выпускался по лицензии итальянской фирмы "Вебер" с 1970 г. Последующие модификации: ДААЗ 2101-1107010-02, -03, -30 (от AnSansey есть тема про веберы). Описание выложить?

пс. можно еще попросить Panablackа почистить карб и прочитать индекс

[Бакс]

ajm
Спасибки

Panablack

Подсоби пожалуйста

[Panablack]

Робяты! В понедельнег обещаю выложить качественные фото... А может быть, и раньше....

[ajm]

За рулем, 1979, №8

[Panablack]

Вот ОН:

[Panablack]

Стоковый комплект штатных инструментов:




Отвёртка не родная...

[Пётр]

ТОчно такой-же комплект у деда в тройке лежит. :D

[DENIS_BER]

у меня только сумочка есть и карбик троешный вебер, но его надо до ума довести

[your_ganj]

У меня такой же комплек и отвертка родная,она двух стороняя,в ручку вставляется одной или другой стороной,одна сторона крестом,другая плоская.такой комплект,что все время пользуюсь,очень удобный..

[Panablack]

your_ganj, ага... У меня тоже такая была, с прозрачной жёлтой ручкой... Вот только куда-то пропала... :cry:

[barbi]

Panablack
у меня тоже такой карб стоял... в мае пришлось поменять только потому что ремонтировать лень было....
и отвертка двусторонняя тоже есть... белая... сама незаменимая...
жалко что в стандартном комплекте маленьких отверток не было... иногда они так нужны...

[Panablack]

barbi, ты этот карб не выбрасывай... Мож кого-то потянет на раритет... Карб ведь отличный! Неприхотливый и надёжный...

[Бакс]

А я купил бы себе веберчика

[Panablack]

Дмитрий $, ну так договорись с барышней... :wink: Типа, наложенным платежом...