Увеличения обьёма путём гильзования!!!
Автор
PooZzz
, кві 02 2008 12:35
45 replies to this topic
#22
Відправлено 03 квітень 2008 - 06:26
Какой недоход с поршнями ТРТ? если его нет то ничего фрезеровать не надо (Голову для увеличения СЖ). тоже касаеться если собирать на коротких шатунах. CЖ там и так 10,5 будет.
Что касеться гильзовки то если гильзы будут мокрыми, то блок потеряет свою жёсткость. Сухие гильзы хуже охлаждаються.А так гильзовать если ещё есть ремонтные размеры или даже если можно точнуть на 79 не имеет смысла, вот когда этот размер уже износиться вот тогда и гильзовать.
Что касеться гильзовки то если гильзы будут мокрыми, то блок потеряет свою жёсткость. Сухие гильзы хуже охлаждаються.А так гильзовать если ещё есть ремонтные размеры или даже если можно точнуть на 79 не имеет смысла, вот когда этот размер уже износиться вот тогда и гильзовать.
#24
Відправлено 03 квітень 2008 - 08:10
Все смешалось, люди, кони...
А теперб по сабжу: для мотор 1,2 оптимальной будет переделка в 1,5. В любом случае, надо ставить коленвал 2103 или 21213 с ходом поршня 80 мм а дальше вариантов 2: либо стандартный шатун и поршни ТРТ, либо стандартные поршни и шатуны с межцентровым расстоянием 129 мм вместо 136-ти. При этом во втором случае степень сжатия выйдет примерно 10,2 и если нет желания ездить только на 95-м бензине ее надо понизить. Кроме того, с короткими шатунами и коленом 2103 юбка поршня будет задевать за противовесы коленвала и ее надо будет частично обрезать (смотреть по месту).
Увеличивать диаметр цилиндров до 79 мм не рекомендую, т.к. такой мотор будет ненадежен.
Гильзовать имеет смысл только если блок уже расточен под последний ремонтный размер.
Ну и по поводу мокрых гильз можете забыть сразу, ВАЗовские моторы на мокрые гильзы не рассчитаны и ставить их туда это полный бред.
Дальше, коленвал 2103 пр-ва ВАЗ новый стоит 480 грн, коленвал 21213 около 700.
Евген с поршнями ТРТ недоход точно такой же, как в стоке, т.е. 0,1 мм. Но из-за большего объема выемки в днище поршня степень сжатия с ними составляет примерно 8,8...9,0.
PooZzz о больших клапанах имеет смысл говорить, только если у тебя есть лишние $500
А теперб по сабжу: для мотор 1,2 оптимальной будет переделка в 1,5. В любом случае, надо ставить коленвал 2103 или 21213 с ходом поршня 80 мм а дальше вариантов 2: либо стандартный шатун и поршни ТРТ, либо стандартные поршни и шатуны с межцентровым расстоянием 129 мм вместо 136-ти. При этом во втором случае степень сжатия выйдет примерно 10,2 и если нет желания ездить только на 95-м бензине ее надо понизить. Кроме того, с короткими шатунами и коленом 2103 юбка поршня будет задевать за противовесы коленвала и ее надо будет частично обрезать (смотреть по месту).
Увеличивать диаметр цилиндров до 79 мм не рекомендую, т.к. такой мотор будет ненадежен.
Гильзовать имеет смысл только если блок уже расточен под последний ремонтный размер.
Ну и по поводу мокрых гильз можете забыть сразу, ВАЗовские моторы на мокрые гильзы не рассчитаны и ставить их туда это полный бред.
Дальше, коленвал 2103 пр-ва ВАЗ новый стоит 480 грн, коленвал 21213 около 700.
Евген с поршнями ТРТ недоход точно такой же, как в стоке, т.е. 0,1 мм. Но из-за большего объема выемки в днище поршня степень сжатия с ними составляет примерно 8,8...9,0.
PooZzz о больших клапанах имеет смысл говорить, только если у тебя есть лишние $500
#37
Відправлено 04 квітень 2008 - 16:36
У Донецьку коленвал на 21213 стоить порядка 500 - 520 грн, распрел с постелью стоить 230-250 грн, коленвал 2103 стоить 450 грн - все производство Тольяти. Луганский коленвал стоить 380 грн - но брать его никто не советует, хотя и продается. Все новое естветственно.написано женовый стоит 480 гр?или б\у?
какой лучше решай сам. если найдешь б.у. по хорошей цене и не убитый то можно и б.у. ставить.коленвал 2103 пр-ва ВАЗ новый стоит 480 грн
нет.на 1,2 - 1,3 мм!!так ведь
считать надо, так с ходу не скажу.
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів