Облегчение шатунов. Как?
#22
Відправлено 02 грудень 2009 - 20:05
по-хорошему эти шатуны ещё пилить и пилить.спочатку треба зточити так
а потім як на перших рисунках, мій друг токарь цим займається, вага виходить 600гр(720 сток) ціна таких шатунів 400грн , кому потрібно пишіть в лс
на крышке дофига металла осталось и на ножке тоже немало.
#23
Відправлено 12 грудень 2009 - 20:38
Добавлено спустя 15 секунд:
Смысл облегчения шатунов и прочих кишок? Ведь по сравнению с общим весом, который толкает/крутит двиг, это пыль...
#26
Відправлено 12 грудень 2009 - 23:23
Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:
глубокоуважаемые
?тюнингеры сракеры
#27
Відправлено 13 грудень 2009 - 00:06
Меньше масса - меньше давление на сопряженные узлы, иннерция и т.д., следовательно выше механический КПД.Механический КПД тем выше, чем меньше давления, передаваемые через сопряженные узлы, совершеннее система смазки и выше качество масла, лучше материалы и качество обработки деталей, меньше затрат на привод вспомогательных механизмов.
Да приход от одних лишь легких шатунов не велик, НО, из мелочей как раз и складывается результат, в тюнинге наших моторов!
#28
Відправлено 13 грудень 2009 - 06:37
может для спринтера имеет смысл снять кеды и одеть туфли?
также и для заряженного мотора облегченные кишки - это его спортивная обувь.
Двигатель не только тянет трансмиссию. Он еще и прогазовует / перегазовует, изменяет порой режим работы. Трогаясь с места, он резвее набирает обороты, работает устойчиво. Для боевого мотора это немаловажно.. Тем более, если с 5 и выше трогаться с места, попробуй для начала раскрути на месте мотор до этих оборотов на тяжелых кишкахъ. И попробуй во время переключения передач дай газу, ты все поймешь :D В этом случае трансмиссия со всей ее тяжестью не при делах
#29
Відправлено 13 грудень 2009 - 16:45
Очень сомнительно. Никто, думаю, не сравнивал сток с чисто облегченным, без других доработок, двиглом.Трогаясь с места, он резвее набирает обороты
Облегчение к устойчивости работы на ХХ не имеет никакого отношения.работает устойчиво
#30
Відправлено 13 грудень 2009 - 17:26
А если не резюмировать кратко а включить мозг, то можно заметить следующее. В мертвых точках связка "поршень-шатун" полностью останавливается и затем начинает двигаться вновь набирая скорость от 0 до примерно 20 (2101 и 21011) и 27 (2103 и 2106) м/с.Если кратко резюмировать все вышеизложенное, то облегчение начинки двигела влияет только на ХХ, в остальном оно абсолютно ничего не дает.
А теперь внимание, вопрос. Какие поршень и шатун, более легкие или более тяжелые, будут быстрее разгоняться и в каком случае они будут оказывать меньшее давление на коленвал при торможении?
- drvgt подобається це
#31
Відправлено 13 грудень 2009 - 17:52
1. Мозги и не выключались.
2. Открой глаза и внимательно прочитай мое последнее сообщение.
Это все правильно, но по сравнению с общей массой железа, людей, груза, которые тащит двигло, это все не имеет значения. ПоэтомуВ мертвых точках связка "поршень-шатун" полностью останавливается и затем начинает двигаться вновь набирая скорость от 0 до примерно 20 (2101 и 21011) и 27 (2103 и 2106) м/с.
А теперь внимание, вопрос. Какие поршень и шатун, более легкие или более тяжелые, будут быстрее разгоняться и в каком случае они будут оказывать меньшее давление на коленвал при торможении?
облегчение начинки двигела влияет только на ХХ
#32
Відправлено 13 грудень 2009 - 20:07
ты не груби.
то, что ты пишешь, говорит о твоем непонимании физических процессов, которые там происходят.
Что такое момент инерции? Сила на плече? Эф равно эм умножить на а?
Второй закон ньютона? Что такое маховый момент? Как от этого зависит КПД мотора? Отвечаю - прямой зависимостью. Чем меньше масса инертного мотлоха - коленвалов, маховиков, демпферов, шкивов и прочего прочего - тем больше КПД мотора.
Соответственно, мотор с большим КПД будет быстрее разгонять железо, людей, груз, которые оно тащит, и это все имеет значение.
поэтому
- глупость.alexdoc писал(а):
облегчение начинки двигела влияет только на ХХ
потому как влияет, только с худщей стороны. Стабильного хх не будет.
#33
Відправлено 13 грудень 2009 - 22:20
Добавлено спустя 8 минут 36 секунд:
насчет влияния облегчения КШМ на ХХ и только нормально поржал бомби дальше в том же духе ))
#35
Відправлено 14 грудень 2009 - 22:17
вырываешь фразы из контекста. В первой цитате говорится о высоких оборотах. Там такой мотор действительно ведет себя очень стабильно, не идет "в разнос". И главное преимущество - более быстрый набор оборотов, как написано в цитате.
Стабильного холостого хода не будет. Идеальный хх ищи на сбалансированных и вывешенных инертных гражданских моторах с тяжелыми потрохами.
А в тюнинге чудес не бывает. Чем-то приходится жертвовать ради чего-то. В данном случае - жертвуем низы, получаем идеальные верха.
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів