Alexeich

Думаю будет хватать. Даже если генератор 2108 в рабочем диапозоне оборотов двигателя будет выдавать 42-45 А этого должно хватьть. Если у кого-то в цепи стоит амперметр - напишите сколько берет АКБ сразу после запуска двигателя, через какое время ток уменьшается и на сколько. Как я понимаю в худшем случае я рискую попасть на диодный мост генератора. Уж больно давно меня эта идея мучала, да ещё и второй АКБ подвернулся. + зима на носу - буду сам себе прикуривать по утрам Летом в лесу на шашлыках постоянно боишся засадить акамулятор и не завестись (толкать занятие неинтересное и не всегда есть пространство и публика для маневров). А теперь можно будем один отключить массой, второй засадить, потом переключиться на первый, как положенно завестись и уехать - во-как!

Июль, Ок, спасиба.

ASDb, осенью АКБ мог простоять не более 2-х недель с сигналкой так чтобы потом завестить. Через 2 недели - завестись нереально. Я так понимаю если бы была закорочена банка, то всё было бы намного печальнее!? Мне самое главное знать что оба АКБ будут получать необходимый уровень зарядки, при условии что генератор работает нормально (14,2-14,3). С остальным можно будет эксперементировать в процессе.

Июль, как можно поднять напряжение если РР выполненно в виде "шоколадки"? Закороченый АКБ обычная ВЕСТА и когда он поймал "короткое" в течении 30-40 секунд то почти полностью разрядился (8-10В). Новый АКБ уже под капотом, вот только старый выкинуть рука не поднимается - знаю что зимой может пригодиться.

Слышал высказывания якобы если поставить 2 АКБ, то они будут систематически недозаряжаться, отсюда выход из строя раньше времени - это главный вопрос. Ну и ещё интересно как могло повлиять на АКБ короткое замыкание (при этом отгорела 1/3 провода).

Получается в суме емкость была 190 А/ч? А что за генератор? Или основного АКБ на 60А под капотом у тебя небыло?

Музыка, подогрев, освещение - конечно хорошо, но от этого можно и отказаться. Привык перестраховываться и иметь запасные возможности. А самое главное акамулятор умрет если его не обслуживать, а так 2 в 1-ом. При этом я трачусь только на выключатель масы. Всё остальное есть: провод, клемы, уголок для рамки, технические возможности. Это может здорово спасти если температура опустится ниже -20.

Что скажите про 2 60-х акамулятора, понимаю что детский сад, но ситуация в следующем: Вышло так что что мне на шару доскалась ВЕСТА 60А/ч, акамулятору год и в самом начале своез эксплуатации предыдущий хозяин по неосторожности коротнул его проводом стартера об коллектор в течении 30-40 секунд. После того его зарядили и вроди всё ОК. Но осенью после длительных стоянок (около двух недель) были большие проблемы с запуском двигателя - стартер вращался очень медленно, но при этом очень долго и не опнижая обороты (Напряжение в состоянии покоя 11,5-12 В). Пришлось преобрести новый акамулятор, но старый выкидывать жалко, ему возможно ещё и года нету. Раньше я возил в богажнике старенький акамулятор и переодически его заряжал (пару рас он выручал). Сейчас появилась идея сделать в богажнике для него посадку, протянуть "+" на основной акамулятор, а минус пустить на кузов через выключатель массы (отключать на случай длительной стоянки дабы он не тянул на себя). Ну вот, собственно и всё. А, генератор стоит на 55 А. Стоит этим заниматься или нет?

ASDb, вот видиш, тебе аж на 10 км хватало , а тут человек даже в гараж заехать не может. Кстати где он? Куда пропал виновник торжества!? Он навыходных обещал развязку сюжета. Вспонмнилась история когда я менял старое зажигание на БСЗ, мужики кто постарше критиковали новую систему: "... комутатор, датчик хола, в дороге станеш - ничего не сможеш сделать, толи дело контакт почистить...". И всётаки БСЗ значительно надежнее (из моего опыта), за 3 года сгодел датчик хола - поменял сам на месте так как был запосной.

DVA, ну как, получилось? Мотор ожил? Опиши хотябы промежуточные результаты (недоуспехи), а то тут народ на "зазорах" скоро двинится.

По поводу увеличивается, уменьшается, 0,15, 0,2 - поднадоело, не смешно, а главное не коем образом не поможет делу. Я думаю что все знают что такое тепловой зазор и с какой целью он предусматривается конструкторами. Другими словами ты хочеш сказать что из-за грязи на контактной групе суойства искры не соответствуют необходимым параметрам для воспламенения топливной смеси в прогретом двигателе. Как вариант очень может быть - контакт шрука капризная, а главное легко лечится. Возможно ещё и другая катушка изменит ситуацию, потому как конденсатор уже новый. В противном случае, если зажигание соответствует меткам - остается только карбюратор.

Трамблер есть, даже несколько. Вот только я не помню какой именно я снимал со своей машини, а какой, так, в гараже валялся. Есть катушка 100% рабочая. На щет контакта и конденсатора не уверен (работоспособность). Что у тебя за двигатель, трамблер высокий или низкий? Что за карбюратор. Запасного стартера увы нет, но возможно скоро появится. Как по мне - филонит карбюратор.

После того как проверили метки, карбюратор, зажигание и даже моторист смотрел - говорить неочем. Остается только взять на буксир, и не мучай стартер. Так иногда быват.

Не могу найти такой стартер у нас в Киеве... Если бы можно было где-то заказать, так и в интернет магазинах нету - засада. Хоть пиши письмо на завод... А другой брать как-то и не хочетья. Это я так,... наболело. Наверно прийдётся брать тоже Херсонский, только без редуктора. Тоже на постояных магнитак и крутит весело, 550 грн у нас стоит, но он не редукторный... Может кто в Киев мотается или знает где можно достать?!

Как полностью называется стартер?, а то наклейка плохо просматриватеся. Сколько отдал. Брал на угад или кто посоветовал? (есть же ещё 922.3708, 5722-3708, ...)