Lion

Да! Вот за возраст АКБ тоже забывать нельзя. Хотя и уровень электролита проверять иногда надо. У моей жены брат заряжал АКБ зарядным несколько дней, и я когда приехал к нему по делам обратил на заряжающийся АКБ с закрытыми пробками и соответственно говорю ему что пробки желательно открутить. Короче открываю их я и прозреваю от сухих разбухших пластин. В общем угробил он его не проверяя уровень. А АКБ было всего год.

А верхняя часть аккумулятора мокрая или сухая? И ещё какая ёмкость АКБ. У меня был один на 45Ачас, достался даром, так он у меня кипел как борщ в кастрюле и сдох очень быстро. Поставил на 60Ачас и вот нормально раз в год водичку проверяю и мою содным раствором. И так вот в течении года сухой и нормально работает.

Спасибо

Ну посмотрим, может и перемотаю. В понедельник ухожу в рейс, работать то тоже надо. А вот осенью поигрась. Хотя купить статор не проблема, просто раз уж он начал хондрит то к этому генератору доверия совсем нет.

Возможно Вы правы. Но это если говорить за навороты нашего производства или китайские. А вот к примеру у нас в пароходстве есть 2 пассажирских судна 1979 года постройки. Построены они в Австрии. И на то время были офегенно автоматизированны. В двух словах не объяснить, но в те года напичканные полупроводниковыми блоками управления эти суда для наших советских специалистов были неким внеземным чудом техники. Электромеханики с ужасом принимали и начинали эксплуатировать своё заведование. А вот сейчас они уже старые и я одного электромеханика, который был с самой постройки на одном из этих судов, спросил о надёжности электрооборудования. Он говорит что с 1979года только лампочки менял и контакты чистил. НО! Вся электроника и электрооборудование фирмы Siemens

Ну так уже выяснили что межвитковое. Вот он статор со вздутым лаком на обмотке лежит на столе. А вот моё третье сообщение: Я тогда уже методом исключения заподозрил межвитковое. Но вот только посещение электриков, с уже проделанной мною работой по выявлению причины, была тратой времени и денег. Они опять начинали мурыжить шоколадку проводку но только не сам генератор. Заверяя меня что из-за обмотки перезаряда не бывает. Но как видно бывает. Будет и им опыт в практике.

Та ладно. Если так думать то тогда надёжней на велике ездить. А что касается "лишней коммутации" так у меня на бехэ много всяких мозгов и блоков с реле по 15 штук в блоке. Я по началу тоже думал что делать если что то из этого откажет. В моторе в коробке в печке свой компьютер, уйма датчиков. Даже вот каждый цилиндр имеет свою катушку зажигания. Датчик загрязнения наружного воздуха перекрывает забор воздуха с улицы и просто гоняет воздух в салоне по кругу, а когда воздух чистый то открывает заслонки. А коробка автомат, переключает передачи в зависимости от манеры езды и прогретости мотора. Зимой если замок двери замерз, достаточно ручку двери потянуть на 15 секунд и включается подогрев личинки. Короче там ещё очень много наворотов, я до сих пор не все секреты знаю. Хотя машинка у меня третий год. Электросхема жигулей намного проще чем схема скажем печки в БМВ. А Вы говорите лишняя коммутация. Я вот планирую поставить стеклоподъемники на жигуль от БМВ задние. Они куда надёжней всяких там что в продаже имеются.

Почему не может быть? Забросы по напряжению при включении фар ёщё как бывает. У нас на судах при запуске мощной подрулки происходят перепады по напряжению. Но правда там дизеля просаживаются по оборотам и возбуждение генераторов также не так уж и быстро реагируют. У меня в салоне в прикуриватиле стоит индикатор зарядки. красный зелёный и желтый светодиоды. Так вот без нагрузки жёлтый светодиод (перезаряд) загорался при перегазовке и то крайне редко. А вот при включении фар в момент сброса оборотов при переключении скоростей загорался желтый светодиод и в этот момент фары перегорали. Вот именно мой генератор РН с проводком. " rel="external">Посилання Я ведь вроде правильно объяснил. Генератор от восьмерки с РН на борту. Как завод подключил так и осталось. НО. Я сделал из старой шоколадки использовав её щетки подключение к РН старого типа. Вот собственно схема. " rel="external">Посилання

К массе как в старом генераторе.

Так третья уже шоколадка! Этож сколько надо то? Тем более я уже писал что мою проверили на девятке и она там прекрасно работала. А на счет приколхозить, так я это уже сделал используя старую вот такую Но с ней проверить на стенде типа нельзя. Спец говорит что это не родная и так работать нельзя и т.д. и т.п. А вот с такой РН он нормально работает, но иногда делает забросы зарядки при этом сжигая лампы. Без фар видимо нагрузки нет и он не перезаряжает, а вот с фарами делает такую вот беду. Но это же реле прекрасно работает на старом родном генераторе Г221 который стои сейчас и доживает последнее.

Так а у тебя без ключа в замке фары печка работают? Я просто сделал так чтобы не работало. К примеру лечу малую в школу везу, снег валит фары горят печка мантулит шо дурная, подъезжаю времени на отключение всего этого нет, а так раз мотор заглушил и всё это погасло. Только габариты остаются. Сел в машину мотор запускаешь и у тебя опять всё это работает. Очень удобно. Особенно когда я пару раз в туман фары не выключил и потом толкал чтобы завести мотор. А с моей схемой посадить аккум из-за забытых фар просто нереально. Получается что моя схема убивает двух зайцев. Да и ещё, если будешь тестировать то не пугайся если при включенной печки фары не потухнут. Это из-за того что мотор печки после выключения работает как генератор и какое то время мотор печки способен поддерживать свет фар.

Может и есть я не видел. Но перезаряд ведь. Никто и подумать не мог что это возможно из-за обмоток. Все только на реле зарядки думали. Но благодаря моему пытливому уму мне с трудом удалось объяснить им что оно тут не причём. А вот почему именно 17 вольт они тоже не совсем понимают. Типа реле неисправно и хоть убейся. Но я им говорю что раз реле реагирует на обороты двигателя то оно не может быть неисправным. Просто порог напряжения у шоколадок видимо не такой низкий как к примеру на моём старом стандартном реле. Я замерял напряжение на клемме 67 и при наборе оборотов это напряжение падает. А при больших оборотах оно практически нулевое. А в шоколадке в самой схеме видимо не предусмотрено падение напряжение на возбуждение до нуля. Вот поэтому получался перезаряд. Просто они электрики, а я радиолюбитель, и понимаю принцип работы электронного реле напряжения немного глубже. Как то так. Причём перед тем как поехать к ним я уже исключил реле зарядки, диодный мост и проводку. Как я писал ранее остались только обмотки. Но попав к им начали копать с самого начала. Теряя драгоценное время.

Прошу прощения, я не заметил что в радикале размер картинки уменьшается. Вот настоящий размер схемы, возможно так будет понятней. " rel="external">Посилання По поводу кнопки: Нет с габаритами ничего работать не будет. Кнопка нужна для того чтобы отделить питание габаритов от питания фар. То есть габариты будут работать как обычно без ключа в замке зажигания и при запуске они так же будут работать. А вот фары, печка и дворники будут работать только при включённом зажигании. А в момент запуска они будут отключатся. Кнопку можно использовать любую, главное что бы она габариты и фары включала и выключала разными контактами. А фары и туманки у меня все через релюшки. Поэтому в моей схеме нет необходимости ставить мощное реле так как оно примет на себя нагрузку дворников и печки и управляющими реле фар. И посему обычная вполне подойдёт.

А так подключил реле стартера [spoiler="схема поключения втягивающего через реле"> Вот теперь мне незачем описывать похожие доработки Правда я открывашку багажника делал на ВАЗ 2106 там сервопривод в другом месте установил. Но принцип тот же. Спасибо.

Вот этот бонус я сделал сам из кнопки габаритов от 06 с одним положением, но с двумя группами контактов. Это просто надо переделывать кнопку. Но мне это не впервой, а вот другим может быть и в тягость.