Дмитрий Самоделкин

Рейка продана. Остался самоблок.

Чёрные Рейка в броне.

За мной будешь)))

Амортизаторы пусть пока полежат. Вдруг машину себе оставлю. Собрать ее по-любому нужно, а вот продавать/ не продавать - там будет видно. Пока снимаю самое ценное.

Ссылка на олх с фото: https://www.olx.ua/d/obyavlenie/komplekt-rulevoy-reyki-vaz-2101-2107-klassika-samoblok-IDK3JzR.html Так же могу снять видео, пока комплект находиться на машине.

Комплект рулевой рейки от Skoda Octavia Tour/ В комплект входит гидрорейка переделанная в механику (гадравлическая не влезит). Полностью отреставрирована ( перешлифован вал, шлицевая на червяке в идеале, изготовлена широкая втулка из капролона или чего-то подобного ( токарь сказал, что рейка стала вечной)), вторая втулка в запас. Новые рулевые тяги, наконечники, пыльники рулевых тяг, второй комплект практически новых рулевых тяги от Хёнде ( подходят 1в1), Новые проушины под новые наконечники фольцваген т2 (для приварки к сошкам). И реечная балка, балка в идеальном состоянии, вся проварена, усиленна и вот ею хоть рельсы сшибай. Рулевая колнка, вал, переключатели подрулевые Шевроле Лачетти ( очень удобные), И так, теперь повторим список без описания: *Балка под рейку, усиленная. *Рулевая рейка от Skoda Octavia Tour + запасная втулка ( ну тысяч через 300 пригодится) *Рулевой вал (custom) *Рулевая колонка 2110 (регулируемая) *Переходник для установки колонки 2110 на 2101-2107 *Подрулевые переключатели Шевроле Лачетти + схема подключения. *Два комплекта рулевых тяг и пыльники оригинал. *Рулевые наконечники *Проушины для рулевых сошек под наконечник Фольцваген. *Руль 2108 ранний. Все детали новые. Имеют большой запас прочности. Не нужно путать с пассат рейкой и уж тем более с ИЖ Одовской. Если поставить все три рейки рядом, на фоне октавии они крошечные и по габаритам не подходят вовсе, на них навешивают проставки на рулевой вал, дабы удлинить и так хиленькую конструкицию. Рейку b; ода я продал пару лет назад, и начал собирать данный комплект, была два варианта, октавия рейка 100$ и пассат 20$. Примеряв обе рейки выбор стал очевиден. Балка погрунтована и окрашена в черный. Рейка прошла полный комплекс реставрации. Остальные детали абсолютно новые Комплект "BOLT-ON". Установка у умелого человека займет один день. Из не стандартных процедур требуется переварить проушины рулевых наконечников ( либо по просьбе, могу переделать сгонку под наконечник классики) и потребуется только переделать штаны. Работы на 1 час. В данный момент находится на автомобиле, могу продемонстрировать работу и что как выглядит. Цена: 8 000 Блокировка заднего моста ваз 2101-2107 AVT ( самоблок червячный) Новый. Цена 4000 грн. 063-048-94-99 Дмитрий

Редко захожу на форум, за последний год с десяток раз был, не больше, так что всем драсти Только за Андрюхой наблюдаю. В общем что Андрей делает и какие стоят цели, мне не понятно, но выглядит интересно Как-то отвык я от форумов однако, очень отвык. Пролистав последних 10 страниц я не нашел не одной толковой мысли. Как бы обычно люди советуют как лучше сделать, тут же все наоборот, задают и так потерянному в мыслях и идеях человеку, глупые, нелепые вопросы, сбивающие с толку - зачем? Менталитет любимый. Андрюх, что тебе могу посоветовать от себя: 1. Не слушай никого, не живи чужими мыслями и рассуждениями. Руководствуйся здравым смыслом и слушай только себя. Учитывая то, что ты единый на форуме у кого в есть данная подвеска, то только ты себе поможешь, не трать время на баловство шаля руками на форуме, на иные шалости время находи и к жене заходи. Ты сам видишь ситуацию и действуешь по месту, остальные видят только 3% от всего сделанного. Человек который сам не видел и не делал и не видит перед собой картину происходящего с трудом может дать верный совет. Это как звонит мне клиент и говорит " -Слушай, что-то справа застучало, что это может быть? -Всё до безобразия просто, у тебя спереди справа что-то сломалось, вот и стучит!" От моего ответа стучать перестало - нет, что стучит и критичен ли стук стало ясно - нет. Так и здесь, не видя и не щупая сложно что-либо сказать. Слушай только себя и если сам не можешь найти ответ, тогда только приступай к помощи зала и звонок другу. 2.Не стремись сделать лучше, чем требуется и забудь про "идеально". Я тебя разочарую, но не будет в твоем проекте "идеально", идеально будет только в твоей голове. Хочешь сделать хорошо - сделай сам. Слишком хорошо - тоже плохо! Идеально никогда не будет, есть только стремление к нему, но никто никогда к нему не достигал. Трудозатраты на 2\3 выше когда ты хочешь сделать лучше, чем "хорошо", ты сам оттягиваешь свой выезд. Что может быть лучше, чем хорошо? Ничего, но от стремления может стать плохо и упасть стояк. Все подвески разные. Нельзя сказать, что двухрычажка хороша, а макферсон плох. всё зависит не от типа, а от геометрии и кинематики. Ты скажешь, что твоя двухрычажная лучше, чем к примеру макферсон той же е36? Если нет, то ты явно не болван. Даже переделая всю машину под разные подвески, ты не получишь то самое "идеально", подвески то рассчитывались под разные авто и разные стили езды, на многих подвесках с завода заложена недостаточная управляемость для безопасности ваших поп и личика. Так что переместив с одной машины в другую, вопрос с заложенными параметрами остается не решенным. 4. Строй корч. Не мучай себя вопросом как оно будет выглядеть. Данный вопрос тебя должен волновать только тогда, когда всё будет обкатано и проверено, а до этого "пилите, Шура, пилите". 5. Ставь всё на прихватки. НЕ совершай ошибки дедов, не обваривай ничего до тех пор, пока полностью не будет всё прикинуто и проверено. По закону подлости, что что хорошо приварил, придется хорошо срезать. Из личного опыта много вещей я переваривал, много излишнего времени тратится. Если бы передо мной постал вопрос установки моста 36 в классику, я бы интегрировал с днищем бмв. Это дороже на 50-70 баксов, но установка ускоряется в разы, качество так же само в разы. Опираясь на линейные размеры кузова, можно быстро и точно выставить всё с точностью до десятки миллиметра. Регулируемые рычаги делать придется однозначно. На всех машинах сначала регулируется развал ( если вовсе регулируется), затем только схождение. Всё потому, что если отрегулировать схождение, а затем развал, развал утянет за собой схождение и его придется заново регулировать. Никаких иных тайн тут нет. Рычаги в статике должны быть практически параллельны горизонту. В среднем центр колеса ниже от точки крепления к кузову на 15-25 мм - что касаемо продольного рычага. При горизонте продольного рычага, нижний поперечный, будет находиться приблизительно тоже в горизонте, возможен недоход до горизонта 5-10 мм( т.е. не дойдя до своего максимальной эффективной длины), а верхний рычаг должен быть за линией горизонта на 5-15 мм идя на сокращение своей эф. длины, дабы завалить колесо внутрь. Колесо должно получать минусовой развал при небольшом недоходе или при полном горизонте продольного рычага, этот показатель варьируется у разных машин по разному. Пружины становятся от ланоса. У Ланоса они мягче и чуточку больше внутренний диаметр на седлах. Амортизаторы можно перепаковать и сделать разные по жесткости. Наполненные газом лучше работают при перегрузках. Газ не дает вспениваться маслу и остужает его. Именно по этому не на одном быстроходном автомобиле ты не встретишь масляные амортизаторы. Лично я лет 5 назад рассматривал все варианты. Изначально хотел от е21 - купил, затем от е30, затем е36 (е21 продал), уже почти купил, захотел от е39. В итоге откатился до е21 и выкупил её обратно. Так скажем дал в аренду на несколько лет и мне за это еще и заплатили. Ибо продал я её почти за 500$, а купил меньше чем за 100 . Для моих целей её с головой хватает. Да, она орхаичная, но какие проблемы есть у моста? •Завязка между колесами (жесткая) •Большая неподрессоренная масса, которая скаче як москаль на неровностях. Подвеска е21 развязывается между собой колеса, уменьшает неподрессоренные массы, смещает ЦТ назад, подруливает в поворотах и меняет развал - мне достаточно. Что либо усложнять я не сильно люблю и не сильно советую, а там уж каждый дрочит как хочет . "Да будет срач сказал электрик и подключил нам интернет"

Предположение хорошее, но нет. Проставка должна быть между шарниром и кулаком, а не между рычагом и корпусом шаровой. Ты должен не поднимать рычаг, а поднимать центр оси верхнего шарнира относительно нижнего, т.е. увеличивать меж центровое расстояние. Проставка под рычаг даст приблезительно 5-10 минут на работе подвески от статичного положения до полного сжатия, для тех кто не в курсе 1°=60 мин. Следовательно что мы получаем при такой доработке? Правильно. Удар рычага в чашку и кривую кинематику работы подвески. Рычаг не должен стоять под большим углом. Это влияет и на управляемость и на безопасность и на ресурс. Больше бы я побеспокоился за предпоследний пункт.

В тебе парень, в тебе.

VETTE, Товарищ, где ваши яйца? За компом я лев толстой,а на деле я Алёшка? Смелость берет в верх когда блики монитора видны? Тебя же зачмырят на любой встрече, щелбанов с подсрачниками настреляют и побежишь к мамомчке - прям как в школьные времена было. Забыл разве? А раз смелости не хватает в живую с парнями поговорить, то сиди тихо и дыши через трубочку, герой не доделаный, великий форумный тазовод, весь форум с него ржет, тюнер высшего уровня. Как там машинка поживай? Валит не по детски? Или ты решил передавать из поколения в поколение, что бы внуки твои мучались, мол получите су*ки, дед ваш дурной и вы такими будете. Відео YouTube

Так где ты на ней ездишь? И когда?

Так врут или не врут?

Христос Воскрес! Здорово буде, якщо вийде!

Сказки на ночь))) Так же как и трамблёр на 16 вэ.

Мда.... Далеко мы ушли.. А говорите автор не адекватный. А умом то некоторые не отличаются