Орех

USSRMoto, проехал после выбоины километров 15-20. Пока что машину только по выходным использую. Не более 100 километров проезжаю за выходные. 100 грн за аппарат для выставления развала схождения? Интересно, спасибо за подсказку)

zootechnik, скорее всего руль не тянет. По крайней мере я этого не заметил. cqe, с амортизатором можно что-то сделать? Смазать, резинки сменить? Хочу сам разобраться что к чему. Где самые уязвимые узлы и как это продиагностировать, т.к. мастерам пока не доверяю. Был уже печальный опыт по другим частям авто, когда "мастера" сделали так, что пришлось самому устранять их небрежности. Да и они ведь не бесплатно работают. Хочу сам. Или хотя бы знать что к чему, чтобы лапши на уши не навешали. Я так понимаю развал-схождение самому в гараже делать - это тоже самое, что ракетоноситель собирать на тракторном заводе) Или есть методика? Делал летом развал схождение у мастера, так там мега-супер-пупер датчики, комп.

WAZ, на сколько я понимаю, если сила от удара не поглотилась диском (деформация) и пружиной, то должно быть принято чем-то еще, что участвует в креплении колеса к кузову. Какие характерные повреждения шаровой? Она рассыпается, раскалывается, гнётся? Если много вопросов достойных лишь "чайника", то киньте ссылок пару для ликбеза по "травмам " ходовки Вопрос на опережение событий. Если вдруг это шаровая, в условиях гаража и минимума инструмента ремонт сделать возможно?

Кузов в отличнейшем состоянии тьфу-тьфу-тьфу Лонжерон - это часть кузова. Как я понял он может погнуться из-за удара. Да? Тогда не совсем ясно откуда поскрипывание.

А как это "уставший кузов"?

Подскажите пожалуйста, какие последствия могут быть после наезда на выбоину. Скорость движения была порядка 60-70 км/ч. Наехал на выбоину передним левым колесом. Размеры выбоины не скажу, т.к. её попросту не заметил. Удар после наезда был ощутимый, т.е. как я понял пружины сжались до предела и часть импульса была отдана кузову. Уже в гараже при покачивании кузова со стороны пострадавшего колеса услышал лёгкий-лёгкий скрип (остальные стороны беззвучны). Какие последствия этого удара могут быть? Что там может отломаться/погнуться? На что обратить внимание в первую очередь? Что заменить, чтобы потом не стало хуже? Автомобиль ВАЗ 2106 1976 года рождения. Весной были заменены все шаровые (поставили усиленные), сайлентблоки, рулевые тяги.

Тема еще жива, актуальна? Если да, 2101, попробуйте перерисовать схему по монтажной плате и выложите сюда или хотя бы приведите качественные фотки платы с двух сторон. Тогда можно подумать о том как и куда подключить эту штуку.

Ребята, подскажите. Какие должны быть напряжения на генераторе (а точнее на клеммах АКБ) при различных частотах вращения коленвала? Мои измерения: 1000 об/мин - 12.6 В 1500 об/мин - 12.7 В 2000 об/мин - 13 В 2500 об/мин - 13.7 В Напряжение на аккумуляторе до измерений составляло 12.3 В. У меня генератор на 2106 (76 года) родной еще стоит. Пробег 84 т. км. Электронный регулятор напряжения. Почему спрашиваю. После 300 км езды по городу аккумулятор разряжается (преимущественно днём + 30 минут в тёмное время суток). Лампа разряда на холостых не загорается. Разобрать генератор времени не было. Только почистил контактные кольца, щетки высовываются где-то на 15мм. Есть бороздки на контактных кольцах - это нормально? В одном руководстве прочитал как проверить диоды на пробой не разбирая. Так вот измеряя тестером для проверки диодов были получены такие результаты: "положительная" группа диодов при прямом включении - 1500 (предполагаю, что это Ом, т.к. на тестере не написано). "отрицательная" группа диодов при прямом включении - 405. при обратном включении как у "положительной" так и у "отрицательной" группы сопротивление "бесконечно". Можно ли судить по этим цифрам о состоянии диодов? Есть подозрения, что вылетел один из диодов "положительной" группы выпрямителя генератора. Может кто знает какие там диоды применяются? Заранее спасибо.

Спасибо) А на сколько должна прогибаться цепь?

Что еще может повлиять и что посмотреть? Просто доступ в инет будет только в будни, а машина делаться - только на выходные. Хочу собрать как можно больше решений что-бы их последовательно попробовать если не одно так другое или третье) Возможно ли, что зажигание выставленное "на слух" как-то "сбивает" работу клапанов?

Звук довольно равномерный и не резкий. А такой вопрос (если глупый, то не смейтесь сильно))) можно ли запускать двигатель при снятой клапанной крышке?

Натяжение цепи проверялось перед регулировкой: при нажатии пальцем прогиб был не более 1 см (это визуально со стороны, может и меньше). В каких пределах допустим прогиб? Можно ли проверить "выработку на регулировочных болтах рокеров" и "износ в коренных шейках" без снятия двигателя? Если да, то как? Низкое давление масла (горит индикатор на холостом ходу разогретого двигателя, при повышении оборотов гаснет, стрелка отклоняется не более чем на "1") может на это как-то повлиять или быть симптомом?

Здравствуйте уважаемые одноклубники! После регулировки зазоров клапанов (производилось мотористом) холодный двигатель работал довольно ровно и без "слышимых" изъянов. Иногда "подтраивал", но данная неполадка была и до регулировки. Проехав около 7 км, открываю капот и слышу посторонний звук из-под клапанной крышки. Нечто среднее между шуршанием и дребезгом. При этом раскручивая двигатель до 3000 об./мин. (нейтраль) появляется посторонний шум больше похожий на быстрый лязг, дребезг и свист. Где-то за 600 км пробега до регулировки другим мотористом настраивалось зажигание "на слух", т.к. горячий двигатель плохо стартовал (при этом холодный заводился с "пол оборота"). У меня ВАЗ 2106 1976 г.в., пробег 83 т. км, на двигателе почти всё родное (за 1200 км пробега менялись поршневые кольца), КСЗ, карбюратор "Вебер" (но не уверен). Желания снова идти к горе мотористам нет никакого, т.к. если у меня карбюратор "Вебер", то эти ребята не имеют должной квалификации, не отличив его от "Озона". Да и вообще "наплевательски" относятся - хочу своими руками. Прошу у вас совета - на что посмотреть в первую очередь, что подкрутить. Либо перекиньте на уже существующую тему (поиск на форуме не очень адекватен). Заранее спасибо.

Всем привет! Меня зовут Лёха. Живу в Донецке и в Горловке. Студент, работаю инженером-проектировщиком систем безопасности. У меня: ВАЗ 2106 1976 г.в. Цвет: белый. Пробег: 83 т. км. Водительский стаж: чуть меньше года.