Saguar

Вот все мечтаю при окраске своего пегаса нанести какой либо аутентичный рисунок, полосы и т.д. в духе эпохи. Что-то подчеркивающее формы автомобиля, ярче выражая их и просто интересно смотрящееся. В интернете подобное трудно искать т.к. назвать это аэрографией или как то еще - выдает другие вещи. Вот я и подумал почему бы, по возможности, не собрать в одной теме разнообразные экспортные модели, придумки кулибиных (не сракерские полосы) или же интересные окрасы других авто 70х 80х годов. Вот пара примеров, чтобы понимать о чем речь

Я как житель велофорума и человек которые накатывает в год 3500 км на своих двух - говорю. 1. По поводу велосипедов вообще около 1500 грн. Просто пойдите и купите новую машину за 5000$. Таких нет? потому, что в автомобильном мире есть много НО без которых авто не пройдет сертификацию и не пойдет в продажу. А в вело мире такого нет! Можно лепить из чего угодно. Когда я купил подобный вел он не прошел и 1500 км! Отвалился шатун - сделана из непойми чего ВООБЩЕ, качество подшипников и плоскостей качения из незакаленных материалов в которых шарики выгрызли канавы за один сезон, оборудование не поддающиеся настройке и работающее только с матюком. По опыту других людей - лопались обода, ломались рули, вилки и другие вещи которые я бы никогда не подумал, что их можно сломать. Но китайцы умеют все. Все узлы, агрегаты и даже геометрия рамы всеми силами УПИРАЕТСЯ вам и не хочет ехать. Разница с нормальным велом как между втулкой трения и подшипником качения (чтобы понимали) Я когда пересел на не дорогой хороший велосипед, я думал, что гравитация изменилась и теперь везде спуск. Нельзя купить: современный смартфон за 500 грн, новую машину за 5000$, новый велосипед за 1500 грн. Не наступайте на мои грабли, пожалуйста. Если цель не вкидывать большие деньги, покатать кое-как сезон и забросить - это ваш путь. 2. По поводу двух подвесов. Двухподвес менее 5-6 тыс грн. это МАКЕТ ВЕЛОСИПЕДА! смотрим все, что я писал выше + к всему тому добавляется еще несколько узлов сделаных из пластилина. Но главное, что отличает Нормальный подвесной велосипед от китайских это вся система подвески. Во-первых: ВСЕ китайские подвесы копируют геометрии подвесок разработки 90х годов (а я напомню что бурное развитие велосипед получил в 90х-00х годах, что сравнимо если бы вы купили авто с технологиями 20х годов) Тогда многое не учитывалось и упускалось из вида. Во-вторых: Я надеюсь никому не нужно рассказывать для чего в подвеске авто нужен амортизатор... В китайских великах ИХ НЕТ! Там что вилка, что задний аммортизатор это тупо пружина и все. С вилкой не все так плохо, она либо сразу работает хреново, либо перестает работать через пару месяцев. Задний работает всегда и это хуже всего. Поскольку у него нет никакого демпфера (амортизатора) и ничего не гасит колебаний. А колебания вы регулярно подаете в виде кручения педалей и едете вечно подпрыгивая как бы на овальном колесе. И естественно теряете энергию педалирования на сжимание аммортизатора, а если брать дешевые велосипеды то еще и на скручивание не закаленных спиц, изгибание не жесткой рамы, сопротивление покрышек для бездорожья (с ДИЧАЙШИМ протектором) плохо крутящимися подшипниками. 3. Моя история велосепедизма. В 15 лет я купил первый импортный вел двухподвес, крутой! который отъездил лишь сезон...(описал выше) В 2009 году купил себе велосипед за 1800 грн этого же года выпуска в МЕТРО - двухподвес, дисковые тормоза. Тогда мне казалось это очень круто. Буквально через 4 месяца в 2010 году я зарегистрировался на Донецком велофоруме mtb.dn.ua и с этого момента я отчисляю свою веложизнь. Там я узнал все о велосипедах, но не об этом сейчас. За 2 года владения велосипедом я сменил 3 задних переключателя из-за поломок, передний переключатель, систему со звездами(передние звезды) и 3 трещетки (задние звезды) они истерлись в 5 раз быстрее чем нужно, материалы...) Сломал ось заднего колеса (из-за устаревшей системы трещетки, сейчас используется кассетная система) Манетки (переключатели) из-за поломки и некорректной работы. + ко всему я не могу (да и нет смысла) поставить оборудование классом выше т.к. на велосипеде использованы устаревшие стандарты под которые выпускают лишь дешевые компоненты. Этот велосипед у меня есть и сейчас, но на нем я езжу редко т.к. никакого удовольствие это не приносит. проехал я на нем тысяч 6. В 2011 году Я уже много узнал на вело формуе и покупаю своей девушке б\у велосипед за 1700 грн (запомните эту цифру) Norco Mountaineer 2007 (!!!) Года выпуска. До сегоднешнего момента На этом велосипеде было заменено все, кроме колес и рамы. Ни одного компонента не было заменено из-за поломки. Был апгрейт с переходом на более совершенные детали и велосипед это позволял поскольку все примененные на нем стандарты используются во всем мире и по сей день и можно поставить комплектующие любого уровня. На этом велосипеде Я проехал более 12000 километров, несколько походов с багажником и баулом (на подвесы , кстати, установка багажника невозможна) проехал около 6 любительских гонок. Ничего, кроме замены расходников он не требует (на подвесе же вечно, что то расстроено, скрипит или сломалось) Теперь вспомним цифры. Подвес 2009 года был куплен за 1800 грн. Теперь его рыночная цена составляет 500 гривен и то, не факт, что кто-то купит. Norco 2007 года был куплен за 1700 грн. Теперь его рыночная цена составляет около 3000-3500 грн. и с ним никаких проблем. Если все, что я написал выше и мой жизненный пример не переубедил вас - покупайте велосипед в супермаркете, но помните, что хорошие велосипеды продаются в веломагазинах как и авто в автосалонах. Все вышеизложенное это мой жизненный опыт, 5 лет изучения веломира и желание помочь людям. Если вы не разбираетесь в велосипедах и не хотите попасть я готов оказать любую помощь в покупке нового или б\у велосипеда, ремонта или правильного (что тоже не маловажно) содержание его.

dimon_21061, Ну я за конкретно тот говорил. Так то и по 6 кг есть Но цена там с расчетом минус 1 грамм = 1 доллар RusLi, Ростовка рамы хоть и меряется по подсидельной трубе, но влияет так же и на размер от рулевой до подседельной (ключевой размер для правильной посадки). Этот размер тоже можно регулировать с помощью длинны выноса и выноса седла (каламбур) Но при коротком выносе вел становится очень вертлявым и не устойчивым на скорости, при длинном наоборот, а при большом выносе седла назад слишком разгружается переднее колесо, что тоже вносит дисбаланс в управление и подъем в горку. По весу - Простой алю вел на простой оборудке весит 14-16 кг. Еще по поводу вела за 1000 грн. Для "попробовать" конечно может и сойдет, но обычно это либо совсем-совсем китай и его невозможно настроить и сыпется постоянно либо очень старый, что и запчастей на него нет. И в первом и во втором случае велосипед изо всех сил упирается и не хочет ехать и это нужно учитывать при принятии решения "мое - не мое". Я когда с дешевого ашана сел на среднего уровня вел я прозрел на сколько на нем легче, а главное приятнее ехать.

RusLi, Не может он физически весить 10 кг. По поводу седла - смотря какая посадка! Вертикальная (украина, городские) широкая и мягкая, наклонная (горный шоссе) поуже и потверже (чем украиновская) иначе разотрешь себе все. При не правильной посадки и выборе седля могут быть - боли в спине, в кистях рук, в коленях, в шее, в промежности, уменьшается эффективность педалирования и общая безопасность езды. Обычно люди берут вел не своей ростовки, не имеют понятия о правильной посадке, катают так у них все болит и ничего не получается и они решают, что это не для них.

Велосипед за 1000 грн отбивает желание катать Я только увидел тему здесь на форуме. Я велолюбитель со стажем и, таки да, со временем 25 становится разминкой, а потом 50 и т.д. У меня сейчас усталость начинается после 100, знаю людей которые по 200 км проезжают и убитыми не выглядят.

Хочешь сделать хорошо... ну ты понел

Ну вот страсти перед сном напаказывают! Теперь и я под машину полезу! Мало ли что там.

Спасибо за советы! У меня как раз в основном сколы и трещины в ЛКП. Будем делать.

Emissions, nazgul, Да и я как бы согласен, конечно. Можете скинуть статейку или мануал какой как правильно их изолировать, чтобы хуже не сделать?

Вот помыл наконец после выезда на природу, пока по простому - водичкой, без всяких шампуней и полиролей. Вот так она нам помогала дровишки подвозить. Остальные 500 метров на горбах тащили И пока мыл понимал как много ржавых точек по кузову... 3 родные двери уже давно под замену, с ними все понятно И после этого из родного останется только крыша и пол. Да и вообще ЛКП подустало конкретно - исцарапано, пятнами... Я вот думаю что сделать с точками этими - зачищать и грунтовать, и пятнистым потом ездить, или не трогать до покраски (а когда она будет?...) так и вся сгниет. А вообще по машине все впорядке. Моторчик приятно шепчет через прогоревшие штаны, подвеска мягкая и не шумит, колеса, наконец, не спускают. Так что "кушаю я хорошо и шапку ношу..."

Voker, На сколько я понял там уже нужно переваривать Вот еще особенность жигулей - ими нужно уметь пользоваться! Даже багажником. Ездили на природу на праздники утрамбовал вещи в машину. Друг на 2106 тоже, но так, что людей некуда садить. Я открыл его багажник - это сюда переложил, это туда просунул и того еще 6 сумок влезло

Вот и занялся я на прошлых выходных машиной, и снова ожила она, и выполняет прямые свои обязанности. Подняли мы машину во дворе, укрепили ее на баррикадах. И давай разглядывать ее с ракурсов не приличных, а там... И все это празднество сыплется конфети от любого прикосновения. Да и поддомкратник правый хоть и оторвался от кузова, но последний раз выполнил боевую задачу по подъему и спуску машины. Нужно будет заняться и этой проблемой. Зато под подкрылком все сухо и красиво - ни намека на коррозию И даже в проблемных "труднодоступных" жигулевских местах - уголках. Ну это подняло морально боевой дух бригады и принялись мы к, собственно, самой операции. Среднюю тягу тупо срезали, ибо болталась она, как удобрения в проруби, да и пальцы прокручивались. И спустя некоторое количество поз не естественных и слов крепких сняли мы непонятный кусок грязи промасленной, непонятной. Коллективно решили, что раз к ней крепятся тяги, значит это редуктор. Покрутили вал и пошел звук как от бетономешалки с щебнем, что мурашки побежали. Продиагностировали тяги крайние - почти на всех пыльники послетали, но еще не успели пальцы испортится - заменили/одели. Маятник на подшипниках вообще как новый. И вот спустя еще пару тройку матюков уже и новый редуктор на месте. И тяга новая за 100 грн (была краска облуплена но реально новая). Собрали мы все в обратном порядке (только матюки все в том же). Еще замки со стеклоподъемниками отрегулировали и еще по мелочи. Отец говорил, что схождение не нужно будет делать, т.к. тяги одинаковые то, да не тут-то было. Выезжаем мы в шиномонтаж, разгоняюсь, а машину бросает и качает, потом весело и задорно начала попискивать резина. Заходим на 3д развал возле шиномонтажа, а там говорят, что на спортивные машины не делают... поискали мы еще СТО открытые повизгивая резиной, но тщетно... воскресенье. Вот так выглядела резина после этого На следующий день поехал-таки на схождение для спортивных машин и после него, где-то с километр ехал, не трогая руль, наслаждаясь тем, что, наконец-то, машина держит прямую. Хотя вчера ехал по трассе и после 80 машину начинает елозить по дороге и я никак не могу заставить ее ехать прямо - едет влево, стараюсь выровнять - едет вправо. Может ли быть это из-за того, что в рулевом совсем нет люфта?

nazgul, Спасибо за ответ! Да, про зажигание я не подумал. Опережение шалит? Тяга средняя у меня давно убитая болтается как гумус в проруби. боковые пока живые. 130 это общерыночная цена, знаю где за 110 и за 80, но 80 брать страшно. Есть фирмы которые 100% брать не нужно?

Привет товарищи по колесам! На этих выходных наконец буду заниматься машиной - поменяю редуктор, тягу и еще по мелочам. А сейчас будут вопросы от начинающего авто археолога: 1. Веселый прикуриватель! Сначала он работал только в среднем положении ключа (и не Выкл и не зажигание) теперь работает всегда, регистратор можно включить, но когда выставляю компрессор и включаю его, то он Еле пыхает и включаются... габариты! занавес. от аккуратных на прямую компрессор работает нормально. что это может быть, куда смотреть? 2. не спеши. при наборе 2000 - 2500 двигатель начинает как бы глохнуть на пол секунды бросая меня на руль, потом резкий рывок и все по Новой. стрелка тахометра плывет в стиле двбстепа снизу (подсекютуб штаны) издаются короткие пшикающие звуки. Грезы на карбюратор, но может из-за топлива? как в жизни выглядит детонация? на лечение по фотографии не претендую, скажите куда смотреть в первую очередь. 3. нормальная цена за среднюю тягу 130 грн? Писал, что офигиваю с 92 за 12-60. Сейчас, пожалуй, просто промолчу...

А можно чей нибудь телефон для точной навигации меня на место? А то я не знаю во сколько завтра смогу освободиться...