kudryash

у меня при степени 10,5 компрессия была 18 на сток валу,06 блок,снято 1.2.мм,с гбц снял 1.5,при этом прокладка держит на ура,только после пиздюлин подпотевает возле маслослива

если не будешь крутить мотор то смысла от 10w60 нету,деньги на ветер,сейчас ликви Молли стоит 1750грн, половина капиталки стокового мотора

у меня было блок 03,поршень 79.8.с блока снято 2мм,с Гбц 1.6,степень 11.4,примерно,переваривала 95,но с детонацией мучался неделю что бы выставить,все коротко и ясно,больше степень-меньше максимальный угол зажигания,а начальный больше,то есть примерно 10-15 градусов,нужно дорабатывать трамблер для степени высокой,вакуммник в мусор отправить,так как угол будет давать больше и будет детон,+очень точно нужно играться с пружинками в трамблере,но степень даёт реальную мощь,но и нагрузку на весь двигатель в целом,если не слышать детонацию то можно уграть мотор в считаные секунды

Словами может объяснить Emissions,он знает прикольные слова,я всего лишь делать умею нацальник,больше ничегоа вообще мне впадло писать с телефона

Коллектор заглушен,потому что так нужно,+при снятии ни чего не течет,во вторых при расточке остаётся очень тонкая стенка на охлаждение,есть риск впилиться в охлад и лепить холодной сваркой,в третьих он не нужен

тогда еще можно ездить,объем и клапан даст низа,11 литров очень даже не плохо

рассписал по королевски))а если делать дифы 30х30 то такое будет работать только педаль в пол,подсос все работает,просто нету заслонки в верхней крышке,таи такому мотору подсоса не требуется,пару раз прогазовал и все...сейчас на той копе коллектор полностью 34,хотя можно и пробывать делать 35,карб готов,так что Веталя готовься ставать с ней...и готовься жопу подставлять,карб там злой вышел,на допиленых жиклерах и прочемесли переплюнешь-руку буду жать с уважением что собрал такое)))

шарошки были нормальные,не из шаровых,из них только грубо можно пилить,карб сделан из нижней части вебера переточена вторая камера под 36мм(заслонка от второй камеры озона)диффузоры если быть точнее 25х27,спиленые почти полностью малые диффузоры и убрана заслонка подсоса,жиклеры 130х170(первая камера)162х200(вторая камера)есть идея делать еще злее карб типу 36х36,или 36х38,но времени нету,а так этот карб на эстонце-2 показывал хорошие результаты,и еще в голове сделаны только каналы,а камера сгорания сток,то есть полную мощность она не может отдать

написали же,улица электротехническая 28,возле оптового рынка,гаражный кооператив "Троещина",за красным шлагбаумом 2-й поворот направо,по-моему 5-е место слева возле СТОцена шлифовки примерно 150грн,взависимости от глубины фрезерования

когда подключал механический датчик,то он работал одновременно с тем который в салоне,то есть вероятность погрешности малая,но все-таки она присутствует,доработка осуществлена выравниванием плоскости и подбор шайб под клапан,то есть когда оно все разобрано,думаю человек который что-то знает в машинах-поймет как можно это доработать на увеличение производительности,по мимо всего,коленвал шлифован в размеры под ваз 2108(но все равно со своими нюансами)

фильтр работает)))при стартах и отсечках до 8000тис,давление уходит до 6.5,при дрифте стрелка кочует вперед и назад)))фильтр Мahle,раньше стоял с педжеро,но на нем давление было бы больше

собственной персоной

на тему давления масла)))

на его блоке после фрезеровки башки метки станут как нужно,компрессия подымется не значительно,так как недоход поршня остается...а вообще смысла от разрезной на сток валу не вижу ИМХО...

впуск 34 полностью...выпуск 30 канал,седло 29,делать больше не вижу смысла