yura_master

Радомышль когда-то был хорош когда его выкупил гарант - стало полный отстой

никаких шлангов на штуцер и смотреть на выходящую жидкость пусть течет по суппорту на пол (в корыто) потом все протереть ветошью если проблема остается то искать ее в ГТЦ, шлангах и т.д. чудес не бывает (по крайней мере в железяках)

причины: 1- через пластиковый прозрачный шланг идет подсос воздуха и отсюда пузырьки а не из системы (такое у меня было) я подставляю корыто и выпускаю тормозуху и смотрю есть ли пузыри на выходе из штуцера не применяя никаких шлангов (совет получил в юности от профи) 2 - старый добрый метод при прокачке накачать педаль несколько раз - ведет в большинстве случаев к дроблению воздуха на мелкие пузыри и потом не напасешься тормозухи для прокачки. Бывает при замене цилиндров главных или рабочих по другому не получается и приходится несколько раз накачать но эту крайнюю меру лучше делать в начале пока не начала закачиваться жидкость в систему. Еще можно резко отпустить педаль сняв ногу в сторону, чтобы помочь пружине вернуть поршень 3 - прокачка самотеком, профи на сто предпочитают его но не всегда это выходит 4 - подать воздух с насоса в вентиляционное отверстие бачка. Делать надо вдвоем и осторожно. За один качок насоса можно "выплюнуть" всю жидкость с бачка и системы. 5 - на мой взгляд самый оптимальный. очень давно поделились сто-шники. Нажал педаль (если сам то упер доску в педаль и сидение), открутил штуцер, выпустил воздух, зажал, отпустил педаль. И так далее. По такому методу для прокачки, как правило хватает жидкости находящейся в бачке, что удобно в дороге, если вы забыли иметь в запасе тз. Удачи

Склерозом пока еще не страдаю прецеденты были и не только на моей машине, несколько раз поэтому стал подкладывать в дальнейшем старую колодку или монтировку

и что мне с Ваших фоток если у меня выскакивали и не на одной машине ваше выражение "фантазия" - как-то оскорбительно... молодой человек, выбирайте выражения я лишь делюсь своим опытом, которого не мало и фантазиями не занимаюсь

еще как может выскакивал и не единожды по молодости

вставить обратно, конечно можно, если цилиндр старый то вообще без проблем если новый то надо будет чуток "поиграться" пока попадешь а может и с первого раза войдет только без лишней силы прокачать тормоза конечно придется а чтобы не вытолкнуло поршень надо подложить истертую вдрызг колодку или в крайнем случае монтировку зачем проблемы, когда их можно избежать да и еще совет - пальцы (на которых держатся колодки) надо смазывать (я предпочитаю советский нигрол) тогда в следующий раз при разборке, вымешь их, что называется - "пальчиками" без молотка да и вообще все резьбы и контакты разъемов а так же болты (оси) верхних рычагов, следует смазать нигролом при случае (когда что-то разбираешь). Резьбовые соединения потом всегда легко разберешь а смазанные электрические разъемы будут служить и не будет проблем. Высоковольтники даже зачищают клемы под вазелином. Будут вопросы - пиши резьбовое соединение всегда потом открутишь

Снимай смело, ставить на место, особенно старый, без проблем когда поставишь, проверни, убедись что везде сел будешь прокачивать - смазывай цилиндры тормозухой со шприца (так удобнее), в крайнем случае мокай отвертку в тормозуху и с нее капай. Никакие смазки до добра не доведут, только тормозухой тормозуха текучая и лишнее просто стечет проверь чтоб пыльники были целые, в продаже они должны быть * вернее не прокачивать - а "гонять" их чтобы не выбрасывать стертые до половины колодки, как тут советовали, чтобы поршень работал не на полный вылет, можно к изношенным колодкам, со стороны цилиндра поставить старую тормозную накладку, вернее ее металлическую основу (без фрикционного материала)

таково качество передних цилиндров на классике быстро изнашиваются, появляется повышенный зазор между цилиндром и поршнем и уплотнительное кольцо не в силах отвести назад цилиндр при перекосе еще при этом по краю цилиндра наблюдается выщелачивание (т.е. коррозия цветного металла) и когда колодки сильно истерты, это мешает движению поршней чтобы продлить им немного жизнь надо периодически их погонять не дожидаясь смены колодок, смазывая в процессе со шприца тормозной жидкостью чтобы поршень не выскочил, поставить стертую колодку, поршень назад возвращать удобно широкой монтировкой или родным баллоником

Уже несколько раз брал в АТБ Полтавское светлое в 1.5л ПЭТ бутылках под таранку, вполне сносно, Стеллу еще ничего но дорогая. Согласен, что отечественного хорошего нынче нет, хотя временами бывало но потом быстро "портилось" а импорт не по карману

Это здоровье не хилое надо иметь в моей первой машине (в молодости) кум так вынимал, правда пришлось спустить колеса, он не смог перекинуть через переднюю панель. Но бычара был, КМС по пятиборью Берегите здоровье, нафиг такие подвиги. позвоночник не отрихтуешь не подваришь К "страждущему" ежели сам не умеешь скинуть голову, бери пиво и таранку (только там где покажу) и приезжай. Ежели прокладка или клапана то ориентировочно часа три - четыре работы. Если траблы не с ними а подозрения на кольца или поршни то попозжее, пардонс гараж с ямой пока занят а лежать на асфальте нет желания.