Турбо на 8вэ, классика

[srg_a 41]

Набросал тут мини-мануал по постройке турбо 8вэ на классико моторе.

Все написанное не претендует на истину в последней инстанции…

Итак речь пойдет о постройке ТОЛЬКО на инжекторном моторе, т.к. делать на карбе это утопия.

Прежде чем что-то строить надо заранее подумать о вопросах настройки, либо вникать самому и приобретать дорогостоящие девайсы либо найти опытного настройщика, который все вам настроит.

<o:p> </o:p>

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

Для начала перечень необходимых деталей.

 

• Инжекторный мотор с рампой старого образца с обраткой (на любом блоке, но лучше если будет заводская конфигурация) с ЭБУ январь 5.1-41, -61 (абсолютно идентичен -41, отличия только в прошивке под 8вэ и 16 вэ) или Я7.2. Выбор блока нужно будет согласовать с настройщиком, не каждый работает с любым январем. Более функционален Я5.1 (лаунч-конроль, буст по передачем, трекшн, шифт асист шифт лайт и др.)
  

В моем случае был взят с завода новый троешный двигатель, объемом 1450 куб, ГБЦ 21214.

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

К нему был приобретен контроллер Январь 5.1-41 и проводка. (100-150$).

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

 

• Турбина, вариантов масса (200-500$):
  

1)

- со встроенным вестгейтом

- с внешним вестгейтом

Вестгейт это такая штука, которая регулирует давление наддува. Лучше выбрать турбину со встроенным вестгейтом.

2)

- для города ККК03 (ВАГ), TD04l (Субару), Гарет GT17 (Сааб)

- для города+ TD05 (Эво), Гарет 28, Т3/Т4 (Т04Е)

Тут у каждого мало/много свое.

Мне подвернулся Гарет 1752 со встроенным вестгейтом, способен надувать до 1,2 бара без особых последствий для самого себя).

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

3. интеркуллер служит для охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры. Для городского авто можно использовать практически любой на вкус и цвет и варианту компановки.

Я приобрел Китай Эмуса размером 600х300 мм (50-250$)

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

4. Блоу офф или байпас, служит для сброса избыточного давления при закрытии дроссельной заслонки. Нужен обязательно! Первый обычно красиво выглядит и громко пшикает, второй намного скромнее. Смысл одинаковый (50-100$)<o:p></o:p>

У меня был установлен блоу офф Гредди тайп-р. Есть бюджетные варианты от ВАГ и Эво.

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

5. Форсунки высокоомные, для города посоветовал бы минимум 360 кубов, это 431 Сааб, распространенные также субару врх – 440 куб. В общем любые, которые по размерам , сопротивлению (Омам) и производительности подойдут.

Я приобрел форсы от Вольво ХС90, производительностью 315 куб, впоследствии их оказалось мало.(50-150$)

Для форсунок более 400 куб нужен будет датчик фаз, свои в 315 куб. я настраивал в попарно-парелельном режиме, ХХ получился не очень большой.

На фото сверху сток, внизу Вольво.

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

6. Бензонасос большей производительности. У меня от субару. Волговского будет мало.

Еще немаловажно на чем будете собирать и ездить: на расходомере или дад и дтв.

Последний вариант более перспективный в плане дальнейшего совершенствования вашей системы наддува.

Если вы выберите последнее, то необходимо будет ДАД Моторола МПХ4250 и ДТВ от моновпрысковой Нивы, а также небольшая переделка проводки.

<o:p> </o:p>

По основным комплектующим вроде все. Теперь перейдем к подготовке мотора.

<o:p> </o:p>

ПОДГОТОВКА ДВС<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

1. Делаем лужу в поршнях для понижения сж до 8-8,5 ед.

Были оставлены родные поршни 03, в них на токарном станке была сделана лужа глубиной 2 мм. По радиусу поршня, для сохранения огневого пояса, было оставлено по 5 мм.

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

2. Устанавливаем масляные форсунки. Форсунки лучше использовать от 2112 мотора. Они имеют клапан, который открывается только при достижении определенного давления в масляной системе, что позволяет не терять давку на хх. У нас в городе я не нашел возможности установить их на точном оборудовании, поэтому пришлось воспользоваться дрелью.

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

3. Изготавливаем выпускной коллектор под турбину, я ограничился переходником. Оставляем родной выпускной чугунный коллектор, к нему из штанов делаем такой переходник. Смеяться не надо сильна, такие переходники продаются на картюнинге.

Можно и лучше конечно сварить равнодлинный коллектор.

Особое внимание нужно уделить качественной проварке швов, все таки трудится ему предстоит в тяжелых условиях, а также удалению окалины, которая при попадании на крыльчатку турбины ее убьет.

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

4. Даунпайп и выхлоп. Трубу берем минимум таким диаметром какой на выходе из горячей части турбины. Я все сварил на 60 трубе.

Глушитель прямоточный, любой, никаких резонаторов, можно стронгер установить для любителей комфорта и тишины. Я остановился на глушителе от ауди 100, с ним не очень много шума и по виду как сток, почти.

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

5. Пайпинг. Тут у кого на что смекалки хватит, лучше взять фирменный-китайский, алюминиевый с силиконовыми соединениеями и Т-болт хомутами.

Я все сварил из гибов на 60 из черняги для выхлопных систем и скрутил на камазорезинки обычными хомутами.

Вот в принципе и все по самому простому турбо варианту.

Далее все компануем под капотом.

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

" rel="external">Посилання<o:p></o:p>

НАСТРОЙКА<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

Что же это такое и в чем она заключается?

<o:p> </o:p>

Подключается инженерный блок управления (специальный ЭБУ с возможностью моментального изменения параметров в процессе работы двигателя).

Устанавливаем специальный софт (у меня настроено на софте от Энди Фрост)

Вкручиваем ШДК (широкополосный датчик кислорода, подключается в выпуск вместо штатной лямбды).

Заводим, работа двигателя на ДАД не настроена абсолютно. ХХ отсутсвует, двигатель пытается заглохнуть, постоянно подгазовываем.

По мере работы, с ШДК снимаются показания, анализируются программой и вносятся поправки в прошивку в реальном времени, смесь в наших режимных точках и по соседству начинает выстраиваться, настраиваем ХХ.

Затем пробуем ехать. Сразу никуда не летим на радостях, топливные таблицы не настроены, приоткрываем слегка дроссель и едем, точки строятся, экстраполяция идет, двигатель оживает.

Прокатываем все режимы, от 2-100% дросселя, и от ХХ до максимальных оборотов. Через пару часов имеем заполненные таблицы обучения по ШДК.

Недостающие точки топливных таблиц достраиваются вручную.

Сохраняем полученную прошивку в ноут, отключаем инженерник, записываем откатанную прошивку в свой эбу, устаналиваем и радуемся жизни.

В итоге получаем ровный ХХ 800-900 об/мин. Набор оборотов во всем диапазоне, на любой передаче с любым открытием дросселя ровный без провалов и перебоев.

Давление наддува 0,8 бар (дальше банально не хватило форсунок)

Уже с 2000 мотор заметно лучше везет, с ростом давления наддува динамика значительно улучшается влоть до отсечки (6800 об/мин)

<o:p> </o:p>

Немного о моторе:

Сж 8,2

Распредвал 213

Маслофорсунки

Прокладка гбц сток

Голова сток

Низ сток

Плиты усиления НЕТ.

Ниче не пилено, ниче не облегчено!

Ориетнировочная мощность 170-180 л.с.

<o:p> </o:p>

Видео<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

<o:p> </o:p>

РЕСУРС<o:p></o:p>

<o:p> </o:p>

Для начала о использовании авто:

Машина на каждый день, НЕ ОБЛЕГЧЕНА, вибро-шумо изоляция, музыка.

Манера езды: не буду рассказывать о пиздюлях на недавно собранном мощном моторе, хочется нажимать на тапку и испытывать ЭТИ ощущения снова и снова.

В общем стабильные поездки на покатушки по 2 раза в неделю, и постоянные светофорные прохваты вечерами по выходным по городу. Очень много ино тогда удивлял.

Процентов 90 жизни этого мотора это тапка в пол.

Проехал я на нем чуть более 10 тыс. затем все было распродано для следующего этапа турбо. Перед продажей блока я его разобрал-все было в таком виде как-будто его вчера собрали, колено в идеале, вкладыши не изношены, хон и поршни тоже. Осмотрел поршни, никаких следов перегрева, прихвата не было, перегородки целые. <o:p></o:p>

Мои турботоварищи наезжали за сезон по 20-30 тыс км, далее просто переходили на другие конфигурации моторов и бОльшие Турбы моторы при этом оставались живее всех живых.

Позже возможно опишу следующий свой турбомотор 1,5 16кл…

<o:p> </o:p>

Сильно не пинайти)))

Змінено 15 січня 2015 користувачем Creativ4eg

[Yurec77 206]

Какой бюджет?

На 3 видео что то чмыхало?(смотрел без звука)

[srg_a 41]

2000 у.е. вместе с мотором на 2010 год, но не все приобреталось по рыночным ценам

где-то чета чмыхало)

[andron1313 42]

полезная статейка на многие вопросы дола мне ответы

[vitalik06978 1]

мож и глупый вопрос а расход какой получился?

[andron1313 42]

литров 15-20 наверно

[srg_a 41]

10-12 в смешанном режиме, до 15 на полном бусте

[Интервент 1,219]

Какое время на квотере?

[srg_a 41]

с телеметрией на 402 м не ездил, но тачку со временем 14,8 в одном из этапов ЧУ, объезжал на покатухах легко, так что можно судить о 14,5-14,7

[andron1313 42]

на карбе с турбой у другана 15 л минимум .10 -12 отличьный расход

[srg_a 41]

про расход на карбе я не удивлен)

[Kitau4eg 1]

отличная статейка- коротко и ясно! модерам советую закрепить тему а-ля постройка турбомотора 8 клап.

з.ы. в подробности всего не стоит умудрятся- кто захочет тот спросит.

[DjonyBoy 1]

да, жирная статья хоть понятно с чего начать

[andron1313 42]

может годика через пол ещё одна появится от меня

[Kitau4eg 1]

от тебя не нада- нефиг парить людям мозги на турбокарбе...

Змінено 8 квітня 2012 користувачем Kitau4eg

[andron1313 42]

карб канул в бездну

[Сергей LJ 1]

хорошая статья)

[Валера Мурманский 1]

Все умно и просто написано , без басен и сказок ! Очень правильно и честно ! Полезная тема ! Автору респект !

[АнтохА 27]

а что где покупал? может помниш?

[srg_a 41]

как что надо будет пиши в лс, постараюсь помочь

[Vaz_2106 1]

такой маленький вопросик назрел

Ты розгон он 0-100 замерял ?

Чисто интересна розгонная динамика с такой конфигурацией на будущее..

[andron1313 42]

такой маленький вопросик назрел

Ты розгон он 0-100 замерял ?

Чисто интересна розгонная динамика с такой конфигурацией на будущее..

динамика нормальная ,только мало у кого спидометр правельно работает

[srg_a 41]

на хорошей резине около 6,0 можно показать. Около 6,5 железно должно быть. Это основываясь на замеры по рейс лоджику

[Altezz 1]

Вопрос к турбостроителям! Какой ресивер более оптимально подойдёт под бодрый городской турбомотор с рабочим давлением 1.2-1.5 бар? Оставлять стоковый, или есть смысл потратиться на Формаш?

[andron1313 42]

стокового хватит. форш мак скорее для атмосферы больше