Кондиционер на классику

[drvgt 12]

Когда у меня был оконный кондиционер Elenberg WT-215, купил его за 200 грн, потому как там один вентилятор сломался, починил, использовал по назначению... Так вот, разбирая его, ничего там особого не увидел - по моему, кондиционер состоит из 3х частей -

два радиатора и компрессор. Компрессор в оконном кондиционере небольшой, правда привод механический к нему сложновато придумать... Мощность там помоему 500 вт, т.е.

500 Вт / 0.8 (КПД преобразователя) / 14 Вольт = 44 Ампера. Ставим генератор на 100 Ампер, от него питаем преобразователь, который питает комприессор. Один радиатор ставим спереди авто, как на других авто с кондиционером. Второй радиатор ставим то ли паралельно радиатору печки, то ли под задней полкой с какой-то улиткой... Соеденяем медными трубками, качаем хладоген... Помоему все... Или нет?

Змінено 21 листопада 2013 користувачем drvgt

[VETERAN 1,318]

drvgt, саме так - нічого складного. Радіатор віконного кондиціонера невеликий - спокійно стане перед основним радіатором. В салоні я б поставив радіатор над задньою полицею - легше вентилятор примостити і не нюхаєш запахів з багажника. Я буду робити (майже готово) подвійну передачу тепла - змійовик буде охолоджувати тосол, який буде циркулювати (помпа від Газелі) через штатну пічку. Радіатор пічки перемикається вентилями до кондиціонера, або до двигуна - на зиму. Одночасно охолоджений тосол буде проходити через охолоджувач від звичайного холодильника, поміщений в теплоізольований ящик - холодильник в багажник.

[RusLi 461]

скан всех доков, которые шли к "прохладе"

Посилання

[Dim0N 25]

RusLi, супер спасибо жаль нету кнопки

[02universal 35]

Это все хорошо,но сколько мощности он заберет у ,,немощного,, вазовского движка?(один гена на 100 чего стоит!) Р.С- бенз в трубу?

[Dim0N 25]

чёто у инопомоек с нашим объёмом хватает отбора, а нам тоже хоцца

[drvgt 12]

Это все хорошо,но сколько мощности он заберет у ,,немощного,, вазовского движка?(один гена на 100 чего стоит!) Р.С- бенз в трубу?

Ну, максимум, что заберет гена на 100 ампер, это 100 А *14 В = 1400 Вт, т.е. при мощности 50 кВт, останется только 48,6 ))

 

Для гонок, можно сделать кнопку кик-даун - ставим концевик на педаль газа, и при его нажатии на 100% выключаем генератор (управление генератором), и, таким образом, в те 5-10 секунд "газ в пол" будет работать аккумулятор.... ))

[02universal 35]

Какже его выключиш,когда ремень натянут..?

[VETERAN 1,318]

02universal, жартуєш? Компресори кондиціонерів мають електромагнітні муфти. А тут обговорюють зараз проект з електричним живленням кондиціонера.

[02universal 35]

Но питает все это генератор,который отбирает мощность у двс.. Р.С- а иномарки с такими же объемами двс, имеют гораздо больше мощности, но даже там(если движек до 2х литров) то включение кондишина буквально ,,притормаживает,, машину!(наблюдал сие на Опеле 1,8 и мерсе 2,3)

[Лукаш1 477]

Да ладно снижение мощности, с этим можно мириться из-за возросшего уровня комфорта, а вот насчет реализации этого вот мои мысли.

Насчет генератора, вы не забывайте, что эти 100 ампер будут выдаваться при максимальных оборотах двигателя, плюс КПД генератора не 80%, а 50-55%. То есть в пробках, да и обычного движения по городу будет недостаточно для выдачи немного немало, а полкиловатта электричества, это толстенные провода надо плюс пусковой ток компрессора в 8-10 раз больше рабочего, аккум страдать будет. Гены ИМХО мало будет и нефиговая такая нагрузочка будет быстрее его приканчивать.

А как быть с приводом генератора? Штатный ремень такую нагрузку не потянет, это надо поликлин ставить чтоли.

Насчет расхода, если привод через электромагнитную муфту (то есть без преобразований в разные виды энергии) добавляет минимум 1 литр на 100 км, то с этими преобразованиями он будет 1,5-2.

Змінено 21 листопада 2013 користувачем Лукаш1

[Dim0N 25]

господа, основная нагрузка на двигатель через электромагнитную муфту к компрессору. Гена только электронику кондея питает. Всё у нас получится. У некоторых это пройденный этап.

[Лукаш1 477]

Dim0N, как-то вы невнимательно читаете, то что сегодня обсуждается это кондиционер с электрическим питанием от генератора!

Хотел добавить к своему посту, что на кпд генератора накладывается и кпд преобразователя, 0,55*0,8=0,44, то есть 56% энергии на тепло.

[VETERAN 1,318]

Штатный ремень такую нагрузку не потянет, это надо поликлин ставить чтоли.

Такі генератори і йдуть зі шківом під 6 рядний поліклин. Я поставив 4 рядний ремінь - крутить, але деколи повизгує.

КПД генератора не 80%, а 50-55%

Ну не треба вже аж так. Це ж не двигун внутрішнього згорання. Двигуни, генератори і трансформатори (крім маленьких) мають непоганий ККД, десь в районі 90-99%

пусковой ток компрессора в 8-10 раз больше рабочего

Ну і що? У стартера струм значно більший, а зараз масово ставлять системи старт - стоп і заводять двигун на кожному перехресті по кілька раз.

[Dim0N 25]

Лукаш1, спасибо за подсказку. Не той дорогой идёте, товарищи, коли вы всё на гену повесить решили, Змінено 21 листопада 2013 користувачем Dim0N
очепятки

[Лукаш1 477]

Двигуни, генератори і трансформатори (крім маленьких) мають непоганий ККД, десь в районі 90-99%

 

Не так давно были подсчеты на тему сколько потребуется топлива для включенного ближнего света, и вот я тоже удивился что в автомобильных генераторах кпд не более 60%. Сами посудите, он греется, даже вентилятор на валу есть, потери в подшипниках, ременная передача, элетромагнитные потери, плюс выпрямление. А у ДВС КПД намного меньше, около 25%.

к.т.н., доц. Гаранин А.Ю., к.т.н., доц. Пьянов М.А.

Тольяттинский государственный университет

В современных автомобилях, как правило, применяются вентильные генераторы. Это

синхронные трехфазные электрические машины переменного тока, которые — как

отечественные, так и зарубежные Такие генераторы имеют ряд недостатков, основным из которых является не высокий

КПД. Так, например, КПД генератора 94.3701 при средней частоте вращения коленчатого

вала двигателя приблизительно составляет 50%.

http://www.mami.ru/science/autotr2009/scientific/article/s03/s03_04.pdf" rel="external">Посилання

Ну і що? У стартера струм значно більший, а зараз масово ставлять системи старт - стоп і заводять двигун на кожному перехресті по кілька раз.

Я к тому что толстые провода надо.

Змінено 21 листопада 2013 користувачем Лукаш1

[VETERAN 1,318]

Здається в якомусь маленькому Нісанчику стоїть компресор кондиціонера з електромоторчиком. Я навіть пробував такий дістати.

 

я тоже удивился что в автомобильных генераторах кпд не более 60%

Дивно. Мене колись інакше вчили, але з тих пір минуло багато часу. Прогрес.

Я к тому что толстые провода надо.

Навіть дуже грубі дроти потрібні. Зате я тепер не рахую затраченої електрики.

[denis13 1,206]

Унылая затея.

Жэгельмэ же ни куда не поедет даже если поставите и он будет правильно работать.

[bukva 2]

Просто- кто РЕАЛЬНО установил себе?!(почему таких нету?),хоть ,,умничай,, хоть ,,флуди,,- НИКТО непоставил!(лежит в гараже- металолом(без обид!))

 

Я установил себе, работает отлично с+35 делает +22-24 свободно.

[Dim0N 25]

bukva, ставил "Прохладу" или что другое?

[bukva 2]

да "прохлада"

[Dim0N 25]

bukva, ещё вопрос, как конденсор разместил? Телевизор резал?

[bukva 2]

Все влезло впритык, пришлось перенести осушитель в другую сторону

[Dim0N 25]

bukva, это ты конденсор всунул между радиатором и мотором там где электровентилятор обычно ставят? Или перед радиатором и сместил? Может фотки остались, или будет возможность зафотать?

[bukva 2]

как-то так