Карбюратор ДААЗ 2108-1107010 на двигатель ваз 2103

[Kercher 1]

Всем доброго дня! Похожие темы были, но однозначного ответа не могу найти. У меня Ваз 2101 с двигателем от ваз 2103 1.5л. Мне презентовали карбюратор ДААЗ 2108-1107010 который стоял на Ваз 21011 1.3л. Бывший его хозяин очень нахваливал, что и динамика выше стала и расход меньше. Приемистость. Говорит, что мне нужно тока жиклеры поставить от ДААЗ 21083-1107010 под 1.5л и будет лучше, чем мой родной "Озон"

Вопрос: Про замену жиклеров верно ли говорит и добьюсь ли я лучших показателей при этом карбюраторе?

Манера езды спокойная, но динамики разгона не хватает.

Посоветуйте методы улучшения этого карба.

Заранее спасибо!

[Anndreykov 10]

В принципе должно все нормально работать и так. Единственное для лучшей работы поставь в первую камеру ГТЖ 97,5 или 100. Расход не увеличишь, а элостичность, особенно на малых оборотах, возрастет.

Так же проверь лапка ускорительного насоса для классики №4. Сам носик желательно нивовский, хотя есть противники такого хода. А в остальном смотри по динамике и пробуй играться, если есть желание, а если нет, то катайся как есть.

[Гість who i?]

играйся не играйся а двиг будет задушен!!

[Anndreykov 10]

who i?, Если стиль езды выше 4000 орборотов и с частым использованием 6000 оборотов, то нужен 21073, а в стандартном режиме, который большинство использует, вполне приемлим.

Р.С. У меня сын ездит на 83-м с 1500 объемом, часто крутит до 6 тыс, менять не хочет.

[Kercher 1]

who i?, ваше решение?

[Гість who i?]

Kercher, 053 солекс!

 

Anndreykov, крутитсо он будет, но на какой смеси?

[Navstar 27]

Методы улучшения:

Поставить жиклеры: 100 - топливо, 150 - воздух в 1 камеру, 122,5 топливо 135 воздух во вторую камеру. шарики повыбивать из жиклеров

 

или нормально настроить ОЗОН и не морочить голову, радуясь в меру динаминчной и экономичной езде, без необходимости в "постоянной чистки карба"

[Kercher 1]

Поставить жиклеры: 100 - топливо, 150 - воздух в 1 камеру, 122,5 топливо 135 воздух во вторую камеру. шарики повыбивать из жиклеров

этож наверно бенз как в трубу уходить будет?

 

Разьесните такую вещь - жиклеры ДААЗ 21083-1107010 под 1.5л по таблице меньше чем на ДААЗ 2108-1107010 1.3л.

Получается обьем больше, а пропускная способность меньше?

[zondar 2]

ничего там не задушится если все подобрать по уму

 

есть табличка соотношений Посилання

[Гість who i?]

ничего там не задушится если все подобрать по уму

ага, если развертку по уму подобрать!

[Kercher 1]

ничего там не задушится если все подобрать по уму

 

есть табличка соотношений Посилання

 

а как по этой табличке подобрать под первую и вторую камеры? Как понять и не перепутать местами?

[Anndreykov 10]

Таблица конечно не плохая, но вот объясните пожалуйста, соотношение топливо/воздух, которое должно еще и с потоком воздуха смешаться. Посему вопрос, под какой диаметр диффузора эта таблица расчитана? Ведь при разных диаметрах и разряжение в дифузоре будет разное и скорость потока тоже? И еще, как быть с другими системами? например система холостого хода и частичной нагрузки, эконостат, экономайзер? Ведь все эти системы так же обогащают смесь.

 

Здесь немного более доходчиво расписано:

Если полученные при установке карбюраторов динамические или экономические характеристики неудовлетворительны, применяют подбор жиклеров карбюратора. Наиболее часто для обогащения смеси увеличивают диаметры топливных жиклеров или уменьшают диаметры воздушных жиклеров, а для обеднения смеси поступают наоборот; реже используют изменение диаметров отверстий в эмульсионных трубках. Однако влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси различно, так, если изменение диаметров топливных жиклеров влияет на изменение состава смеси практически линейно во всем диапазоне расхода воздуха, то изменение диаметров воздушного жиклера сказывается преимущественно при большом расходе воздуха, т.е. при высоких нагрузках; изменение же диаметров отверстий эмульсионных трубок оказывает наибольшее влияние при малых расходах воздуха, т.е. малых и средних нагрузках, и намного меньшее влияние - при больших нагрузках. Эти особенности следует учитывать при подборе жиклеров. При этом часто делают ошибку, добиваясь повышения топливной экономичности, рассверливая воздушные жиклеры - их влияние на характеристики смеси в режиме малых и средних нагрузках относительно невелико, что не позволяет достичь требуемого эффекта, зато на режимах больших нагрузок автомобиль при этом значительно теряет мощность за счет обеднения смеси именно на этих режимах.

 

Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси приведен ниже [12]:

 

На графике Gт и Gв показывают соответственно расходы топлива и воздуха, 0 - при исходных дозирующих элементах, 1,2 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах топливного жиклера, 3, 4 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушных жиклеров, 5, 6 - соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионных трубок.

 

При настройке карбюратора необходимо иметь в виду, что топливо попадает в воздушный поток разными путями, например, через систему холостого хода, переходную систему вторичной камеры, систему экономайзера (на карбюраторах с электронным управлением составом смеси с индексами -61 и -62 - через актюатор главной дозирующей системы), эконостат. В карбюраторе есть много дополнительных несъемных жиклеров, оказывающих влияние на состав смеси при разных положениях дроссельной заслонки. Для форсированного двигателя повседневной эксплуатации большое внимание необходимо уделить настройке системы холостого хода и переходной системы вторичной камеры. В общем случае оптимальная настройка системы холостого хода и переходной системы достигается при наибольшем разрежении во впускном коллекторе при фиксированных оборотах двигателя.

Змінено 26 червня 2012 користувачем Anndreykov

[zondar 2]

в первую очередь отталкиваться нужно от родных жиклеров данного карба

 

ага, если развертку по уму подобрать!

че ага...я же езжу на солексе и не душится

 

умников то много..на языке а дело так сразу к карбюраторщикам бегут

[3dix 1]

Kercher, 053 солекс!

 

Anndreykov, крутитсо он будет, но на какой смеси?

+1

у самого такой на двиге 21011

динамика и разгон выросли

но с Озоном было 6литров по трассе

Карбом доволен

хотя все торгаши уверяли взять 083 или 081

что он для двигла 1.3

а так все время езжу на газу

[Anndreykov 10]

Anndreykov, крутитсо он будет, но на какой смеси?

А как ты считаешь, если поставить заводскую комплектацию под нужный объем, какая будет смесь при 6000? Еще ни одного карбуляторщика не встречал, чтоб машину на диностенде крутил. А отстроить холостой ход по колличеству СО много ума не надо, а уж что дальше, так там самому всевышнему известно. Именно из этих соображений установил себе лямбду и имею перед глазами постоянный контроль смеси, причем на любых оборотах.

А что касаемо вопроса "но на какой смеси", то если над ним поколдовать, то будет на нормальной смеси. По колличеству смеси на 6000 конечно будет нехватка, немного придушен будет движок. А вот качество смеси от этого не будет меняться.

Кстати, поездки к карбуляторщику не произвожу уже последние так этак лет 5-6. Карбы настраиваю на свое усмотрение. За экономией никогда не гнался, интересовала всегда динамика. Для экономии установлено ГБО, а бензин для души.

Змінено 27 червня 2012 користувачем Anndreykov

[коточек123 1]

Всем привет!Вопрос таков,можно ли поставить карб солекс с тавролета,и какие будут результаты,и есть ли смысл?

[Alexhunter 1]

можно ли поставить карб солекс с тавролета

Задушишь двигатель, хотя если для чистой экономии - ставь.

[Kercher 1]

Из всего что написано здесь и в интернете, сегодня сделал выводы и проделал следующее: вымыл и продул карбюратор, купил и поставил полный ремкомплект на ДААЗ 21083-1107010 под 1.5л. Распылитель насоса-ускорителя выгнул в первую камеру как рассказывает в своем видео "Теория ДВС: Карбюратор "СОЛЕКС" (Часть 1)" Травников Евгений Александрович. Довольно быстро получились две струйки. Завтра поставлю на машину и опробуем. Жиклеры установились стандартные из ремкомплекта 95/155, 97,5/125.

[коточек123 1]

Задушишь двигатель, хотя если для чистой экономии - ставь.

а если поменять жиклеры?

[Гість who i?]

Задушишь двигатель, хотя если для чистой экономии - ставь.

 

блин, вот началось, с тавросолексом душит, с зубильным нет, в чем соль? карб то один и тотже

[коточек123 1]

в общем можно ставить.я тоже сравнивал они один в один

[Kercher 1]

Стоял кстати у меня "ОЗОН" ДААЗ 2107-1107010-20. Вчера поставил солекс, отрегулировал. Проехался - динамика со старта возросла, мне кажется даже как-то плавнее стала. А по остальному время покажет. Кстати установка солекса вместо озона трудностей совсем не доставила. На рынке все продается свободно. Ремкоплект, тросик и тяжки для класики - больше ничего и не покупал. Ну две паранитовые прокладки купил (толстая у меня была). 60 грн, 25грн, 25грн соответственно, и прокладки по 3 грн. Завелась сразу, провалов нет. Завтра поезжу - поглядим.

 

Заметил одну очень интересную деталь - солекс без газульки не охотно заводится!!! Говорят зубиловоды, что это особенности карбюратора и это нормально.

[Kercher 1]

Экплуатация показала, что при установке карбюратора "Солекс" вместо "ОЗОН", при стандартных жиклерах на ДААЗ 21083-1107010, машина действительно стала резвее и тяговитее. Регулировку карба делал сам (винт качества 1.5-2 оборота и настройка холостого). К специалисту все же сьезжу для полной уверенности, чтоб и зажигание проверил, хотя жалоб нет. Из минусных отличий: Если машина простояла дня два-три, без подкачки насоса очень долго заводится. "ОЗОН" на этот счет был более дружелюбным. Наверно зависит от количества топлива в карбе после поездки. Я доволен и считаю смысл есть замены карбюратора типа "ОЗОН" на "Солекс"