Помогите выбрать аммортизаторы.

[andre34 355]

Зашёл на свой форум в поиске интересующей меня инфы, увидел ахинею, мог пройти мимо- но не прошёл.мир вам

это мир? А в остальном согласен, не будем накалять и чтобы все

[02universal 35]

А какие именно аморты(хвирма) выше названы ,,классическими,,? Если амортов Сааз несуществует,то я 5лет ездил на пружинах.. Хотя насчет характеристик Сааза (субьективно)- деревянные, но и сейчас лежат в гараже- как новые. Р.С- я Саазами пообрывал нижние крепления(шпильки на рычагах), после чего(сварка- рулит) поставил Холлу(масло) и забыл про передние аморты. Сзади АТ- расходник!(,,надоели,,- выбросил,поставил новые..)

[Slayer_vin 1]

фсем превед. Перечитал практически всю ветку и почерпнул для себя почти ничего, из того что хотел получить, а именно - какой амморт выбрать, без лекций по теории и прочего бла-бла. Теперь по сути. На машине стояли плаза. Покупал их ещё в то время когда плаза только появилась. какие именно уже и не вспомню, цвет жёлтый. первые очучения были ого-го! - в поворот без крена, на ходу комфортные. потекли примерно через 3 месяца,причём первыми потекли задние, но потом течь остановилась.спустя лет эдак 6 понял что пора менять ибо в поворот въезжал на двух колёсах Что хотел получить от новых аммортов - управляемость и езду без кренов. Выбирал из Koni, BS и KYB. И тут началось самое интересное. Кони - для моего жигальвагена не делают, вопрос был закрыт. Билль - серия Б6 для классики. После обзвона оффициалов получалась интересная картина - одни говорят что есть на складе, у других только перед, а третьи говорят что сняты с производства. Дабы развеять сомнения - запрос в дойчланд, и ответ - снят с производства в 2011 году и плюшки нашим горе оффициалам. осталась каяба. долго мучался перед выбором и остановился на Ultra SR. цена вопроса 200 бакинских за 4 шт летом 2013.после получения и распаковки был несколько удивлён карявым качеством сварочного шва в креплении проушин и покрашенными резинками. гарантия. очень интересная тема - обзвонил два СТО в Виннице сертифицированных на установку каябой. одни включили дурака с установкой купленных только у них(амморты сразу подорожали на 50%), а вторые (на все вопросы отвечал лично директор, на голос мужичёк лет эдак 60 )начали рассказывать про необходимость всесторонней оценки состояния подвески и прочую муть(на вопрос про занижение -25мм ответил что это не предусмотрено заводом, хотя каяба заявляет про занижение в пределах 30 мм как нормальную работу амморта), при этом ценник за работу получился порядка 500 грн, при этом 5я точка подсказывала что с гарантией будет ещё тот гимор. было принято решение о самостоятельной установке и 2х недельной гарантией. на всякий пожарный прокачал и установил. с передними вопросов не было, а вот с задними получилась ерунда. Верхнее крепление получилось прослабленным - длины каябовской резинки не хватило что бы нормально ужаться на пальце. Оставил как каяба пожелала. Резина Toyo Proxes CF1 185\65 R14, давление 2 атм, один стаб, задняя подвеска сток, пружины сток новодел(типа завод). Нажатие на крыло приводит к образованию вмятины без изменения положения кузова , клевки при торможении близятся к нулю, вход в поворот на грани сноса задней оси практически без кренов, проезд лежаков на минимальной скорости вплоть до полной остановки(жалко пролетать на 40кмч). Трасса - на крейсерской скорости 100 кмч мелкие стыки\ямки\неровности проходятся на ура без ощущений, более крупные ямки лёгкий шлепок, крупные ямы - объезжаются. Езда по городу вполне нормательно, но количество ям убивает морально. переезд высоких рельс - медленно. Проезд малых трамплинов получился очень интересным - на 80 кмч жопа не отрывается от сидушки. установка аммортов каяба потребовала привести в порядок салон, дабы не раздражать лишними скрипами и стуками. Итог - я добился того чего хотел - управляемость и жесткая подвеска. машина получилась сбитая, чем то напомнила опель астра. комфорт - понятие относительное, но пацаны говорят что жёстковато - мне вполне нормательно, хотя в первое время было не понятно. Пробег на сегодня порядка 5 ткм - на нажим на крыло есть не большой отзыв кузова, при съезде с бордюра чувствуется разница по сравнению с новыми, управляемость и прохождение поворотов на прежнем уровне. При 4-5 человеках в машине, прохождение мелких неровностей становится практически незаметным, в то время как при одном человеке задницу малёхо подкидывает(наводит на мысль о замене пружин на пружины с занижением -25 и прогрессивной навивкой).

 

Пы.Сы. Нужно посмотреть что с верхним креплением заднего амморта.

 

Пы.Сы.2 если я не ошибаюсь, на классику и ниву идут одни и теже амоорты каяба. была идея поискать биль или кони для фиата 124, но задние амморты у фиата совсем другие.

[VETALZZZ 1,446]

фсем превед. Перечитал практически всю ветку и почерпнул для себя почти ничего, из того что хотел получить, а именно - какой амморт выбрать, без лекций по теории и прочего бла-бла. Теперь по сути. На машине стояли плаза. Покупал их ещё в то время когда плаза только появилась. какие именно уже и не вспомню, цвет жёлтый. первые очучения были ого-го! - в поворот без крена, на ходу комфортные. потекли примерно через 3 месяца,причём первыми потекли задние, но потом течь остановилась.спустя лет эдак 6 понял что пора менять ибо в поворот въезжал на двух колёсах Что хотел получить от новых аммортов - управляемость и езду без кренов. Выбирал из Koni, BS и KYB. И тут началось самое интересное. Кони - для моего жигальвагена не делают, вопрос был закрыт. Билль - серия Б6 для классики. После обзвона оффициалов получалась интересная картина - одни говорят что есть на складе, у других только перед, а третьи говорят что сняты с производства. Дабы развеять сомнения - запрос в дойчланд, и ответ - снят с производства в 2011 году и плюшки нашим горе оффициалам. осталась каяба. долго мучался перед выбором и остановился на Ultra SR. цена вопроса 200 бакинских за 4 шт летом 2013.после получения и распаковки был несколько удивлён карявым качеством сварочного шва в креплении проушин и покрашенными резинками. гарантия. очень интересная тема - обзвонил два СТО в Виннице сертифицированных на установку каябой. одни включили дурака с установкой купленных только у них(амморты сразу подорожали на 50%), а вторые (на все вопросы отвечал лично директор, на голос мужичёк лет эдак 60 )начали рассказывать про необходимость всесторонней оценки состояния подвески и прочую муть(на вопрос про занижение -25мм ответил что это не предусмотрено заводом, хотя каяба заявляет про занижение в пределах 30 мм как нормальную работу амморта), при этом ценник за работу получился порядка 500 грн, при этом 5я точка подсказывала что с гарантией будет ещё тот гимор. было принято решение о самостоятельной установке и 2х недельной гарантией. на всякий пожарный прокачал и установил. с передними вопросов не было, а вот с задними получилась ерунда. Верхнее крепление получилось прослабленным - длины каябовской резинки не хватило что бы нормально ужаться на пальце. Оставил как каяба пожелала. Резина Toyo Proxes CF1 185\65 R14, давление 2 атм, один стаб, задняя подвеска сток, пружины сток новодел(типа завод). Нажатие на крыло приводит к образованию вмятины без изменения положения кузова , клевки при торможении близятся к нулю, вход в поворот на грани сноса задней оси практически без кренов, проезд лежаков на минимальной скорости вплоть до полной остановки(жалко пролетать на 40кмч). Трасса - на крейсерской скорости 100 кмч мелкие стыки\ямки\неровности проходятся на ура без ощущений, более крупные ямки лёгкий шлепок, крупные ямы - объезжаются. Езда по городу вполне нормательно, но количество ям убивает морально. переезд высоких рельс - медленно. Проезд малых трамплинов получился очень интересным - на 80 кмч жопа не отрывается от сидушки. установка аммортов каяба потребовала привести в порядок салон, дабы не раздражать лишними скрипами и стуками. Итог - я добился того чего хотел - управляемость и жесткая подвеска. машина получилась сбитая, чем то напомнила опель астра. комфорт - понятие относительное, но пацаны говорят что жёстковато - мне вполне нормательно, хотя в первое время было не понятно. Пробег на сегодня порядка 5 ткм - на нажим на крыло есть не большой отзыв кузова, при съезде с бордюра чувствуется разница по сравнению с новыми, управляемость и прохождение поворотов на прежнем уровне. При 4-5 человеках в машине, прохождение мелких неровностей становится практически незаметным, в то время как при одном человеке задницу малёхо подкидывает(наводит на мысль о замене пружин на пружины с занижением -25 и прогрессивной навивкой).

 

Пы.Сы. Нужно посмотреть что с верхним креплением заднего амморта.

 

Пы.Сы.2 если я не ошибаюсь, на классику и ниву идут одни и теже амоорты каяба. была идея поискать биль или кони для фиата 124, но задние амморты у фиата совсем другие.

у меня при той же резине excel G по кругу, третий год - полёт нормальный. С верхними креплениями проблем не было.

[Бакс 256]

Ультра ср довольно специфичные аморты, я за все время продал комплектов 10, наверное, из них 3 или 4 ставились у нас на СТО, про проблему верхних креплений - первый раз слышу.

[lukas 3]

andre34 Зачем быть таким враждебным?

В килограммах измеряется усилие сжатия и отбоя. Для примера задняя подвеска, масло стандарт.

Алилуя! ну наконец-то! ибо в килограммах измеряется вес картошки... Килогра́мм (русское обозначение: кг; международное: kg) — единица измерения массы, одна из семи основных единиц Международной системы единиц (СИ). (с)

мы же говорим о другом : Килограмм-сила (русское обозначение: кгс или кГ; международное: kgf или kg_F) — единица силы . Килограмм-сила примерно равна силе, с которой тело массой один килограмм давит на весы на поверхности Земли (с) И именно за это я и говорил, что легко увидеть вернувшись по теме, а значит наше общение конкретно для вас не прошло даром. Остальные тезисы оставлю без комментариев, там и коментить нечего, достаточно вернутся и перечитать.

 

По каябе, не помню где читал, ссыль не сохранилась- ср и джаст делают в японии. джаст прошли 6 лет- продал по причине перехода на ср, - покупатель джаста счастлив до сих пор (прошло уже где-то уже года 2)

[andre34 355]

Все, пощел перечитывать википедию

Кста, оттуда же: тыц" rel="external">Посилання

я где враждебный то? я добрый, я за правду.

ам и коментить нечего, достаточно вернутся и перечитать.

ну да, тоже согласен

[reanimation 114]

Получил Каябу Премиум ,спасибо Дмитрию,на днях отпишусь.

[reanimation 114]

Тестю,пока нравится,каяба мягкая,держит чётко,но ничего сверхестественого.

[Redbull 1]

покупал каябу в интернете все 4 шт маслени, очень доволен,до этого была Хола...Дали совет ребята с Теории ДВС

[reanimation 114]

катаюсь на каябе премиум,такие мягкие что сам не знаю хорошо или нет...Продолжу ремонт ходовой а там в комплексе будет видно.

[Бакс 256]

<iframe width="640" height="390" src="//www.youtube.com/embed/OVtU7pgTbts" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

На этой машине КУБы премиум + К-флексы пружины, сайленты перед полиуретан, все остальное по подвеске сток. К средине видео он "разъездиться", там будет получше видно. Это я к тому, что премиумы нормально дорогу держат, даже в таких режимах.

[KleinRichter 1]

Ставь Kayava и не мороч голову , поставил себе на [color="Red">копьё и горя не знаю .

[Бакс 256]

KleinRichter, каяву я бы точно не ставил, а вот каяба рулит