Мои разноцветные свечи

[Вовка 1]

., сижу я значит ем булку с вишней и размышляю над [color="Red">цветом моих свечей, так как читал что по свечкам можно многое понять о состоянии двигателя и топливной системы. Может быть кто то умеет гадать что с двигателем по фотографии свечек?

 

Фото прилагаются:

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

[Бакс 256]

нормальный цвет, а что тебе не нравится?

[Вовка 1]

нормальный цвет, а что тебе не нравится?

 

Красный оттенок и маслянистая жидкость на резьбе, свечки прошли около 4 000 , помесь красно-черного цвета это в порядке вещей?

[wertyg 3]

нагара нет, цвет кирпично-коричневый, по-моему все в норме.

[Вовка 1]

Ну тогда спасибо ребят, просто уже не знаю на что грешить, тяга слабенькая стала, всё сводилось к карбюратору, ан нет, проблема в чем то другом.

[wertyg 3]

из соседней темы:

 

Если на изоляторе после движения в течение 10-15 с на предельных оборотах (можно на низшей передаче) появился светло-коричневый нагар, то двигатель работает нормально. Белый или очень светлый цвет изолятора свидетельствует о том, что система питания отрегулирована на слишком бедную смесь. Темный нагар или отложения сажи говорят о переобогащении смеси. Если происходит замасливание изолятора и контактов свечи, то требует ремонта цилиндро-поршневая группа (может быть, поршневые кольца) или пропускают масло резиновые сальники клапанов.

[Гість who i?]

Вовка, срочно меняй заправку!!!

[Июль 159]

А что за бензин заливал и какая заправка?

Ликбез. Откуда на свечах красный нагар?ПЕРЕДОЗИРОВКА Анатолий КАЛИЦЕВ

«Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Откуда берется этот нагар? Его образуют несгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

 

Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные…

 

Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.

 

В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году! Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro 2.

 

Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания — пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ. Но…

 

В соседнем Китае развитие автопрома и нефтеперерабатывающих предприятий шло параллельным курсом. Сначала в бензин добавляли тетраэтилсвинец, позже стали использовать ферроцены — как самые дешевые из бессвинцовых антидетонаторов. Но вскоре ведущие мировые автопроизводители, построившие в Китае сборочные заводы, вынудили власти в законодательном порядке отказаться от «железного» бензина — с прошлого года китайские нефтяники начали применять только «европейский» МТБЭ и «американский» марганец. Владельцы колоссальных производственных мощностей по выпуску ферроценов оказались на грани разорения.

 

Но на выручку пришли россияне.

 

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ… Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен — не то что китайский!

 

Сейчас китайские ферроцены гонят в Россию тоннами. О разрешенной дозе 18 мг/л никто и не вспоминает — потому что проверить и наказать «бодяжников» фактически некому. А выгода — фантастическая! Например, тройной дозы железосодержащей добавки хватает для того, чтобы из бензина АИ-92 получить «почти нормальный» АИ-95. Или — «перегнать» АИ-95 в АИ-98. Эксперты уверены: от такой «передозировки» свечи начинают хандрить уже через 3000 километров пробега. Нагар мешает нормальному искрообразованию, начинаются пропуски зажигания. В итоге недогоревший бензин может вывести из строя дорогостоящие нейтрализатор и лямбда-зонд.

 

Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина! Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.

 

Не будем драматизировать ситуацию: в крупных городах большая часть АЗС принадлежит солидным компаниям, которые дорожат своей репутацией и стараются продавать качественный бензин. В Москве всех владельцев АЗС с недавних пор даже обязали иметь специальные стенды с подробной информацией о составе продаваемого бензина — на нерадивых накладывают штраф в размере от 300 до 500 МРОТ. А вот на «безымянных» АЗС риск нарваться на «ферроценовый» бензин очень высок. Определить же это можно лишь потом — когда свечи становятся красными от нагара, а двигатель перестает «тянуть». А доказать, что именно на этой АЗС тебе залили некачественное топливо и что именно ее владельцы должны оплатить ремонт мотора и замену нейтрализатора, невозможно...

 

Некоторые автолюбители заливают в баки вместо «подозрительного» АИ-95 «чистый» АИ-92 — дескать, меньше вреда. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью тех же ферроценов АИ-80!

 

Наш последний «бензиновый» тест (см. АР № 13—14, 2003) показал, что на трассе Москва—Санкт-Петербург «железный» бензин встречается часто. Правда, тогда все АЗС уложились в действующий на тот момент норматив 37 мг/л. Но ведь теперь эта норма в два раза ниже, а признаков того, что поставки из Китая сократились вдвое, пока что нет... Стал ли бензин менее опасным для мотора? Мы продолжим тему в ближайших выпусках Авторевю.

Посилання

[MORDA 17]

для тех кто в танке

 

 

На форуме есть раздел именуемый статьями. если не поленится и зайти в него, найти раздел двигатель, нажать левой клавишей мыши на нужной теме, то можно найти ответ на свой вопрос.

 

 

 

Ссылка на тему ------------> Диагностика работы двигателя по состоянию свечей " rel="external">Посилання

[Вовка 1]

Заправляюсь на фирменной заправке "Атан" , лью 80 или мешаю его с 92

 

для тех кто в танке

 

 

На форуме есть раздел именуемый статьями. если не поленится и зайти в него, найти раздел двигатель, нажать левой клавишей мыши на нужной теме, то можно найти ответ на свой вопрос.

 

 

 

Ссылка на тему ------------> Диагностика работы двигателя по состоянию свечей " rel="external">Посилання

 

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе, содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

 

у меня как раз кирпичного цвета свечи, а можно ли их почистить?

Змінено 5 серпня 2012 користувачем Вовка

[Июль 159]

А зачем лить 80 бензин? Дополнительная стальная прокладка стоит между ГБЦ и блоком?

Свечи можно помыть Ксилитом, но лучше заменить. Заправку сменить.

[MORDA 17]

Вовка, почисти. Но почистишь ты их только снаружи,. а внутри - никак. А исходя из написанного

 

образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет,

 

 

проработают они также само как и не чищенные, проще лить нормальный бензин.

[02universal 35]

Нагар на свечах- хорошо моет ,,Карбклинер,,(балончик для чистки карбов)- брызнуть-промыть в керосине(несколько раз) Р.С- меняйте заправку и лейте АИ-92!!

[Вовка 1]

Ребят всем огромное спасибо за подсказки, буду что то решать с заправками

 

Нагар на свечах- хорошо моет ,,Карбклинер,,(балончик для чистки карбов)- брызнуть-промыть в керосине(несколько раз) Р.С- меняйте заправку и лейте АИ-92!!

 

Я периодически лью 92, просто чудо мастер сказал что у меня двигатель под 80-й заточен

[Гість who i?]

Вовка, пошли того чудомастера нах!! у меня волга, мотор 4021.10, СЖ 6,7, под 76 бенз, но она на нем ехать не хочет! а ты про жигули говориш с сж 8,5!

[02universal 35]

Под 80й- ставят 2прокладки!- у вас две??(под головой)

[Гість who i?]

02universal, даже 2 прокладки не решат вопрос, а только усугубят!!

[Anndreykov 10]

02universal, Не 2, а 3 прокладки. Из них 2 штатные и 1 аллюминиевая или медная толщиной 1,2 мм. Просчитан такой сенгвич еще при СССР, когда бензин можно было халявный использовать.

 

who i?, И ходили такие движки больше, чем штатные на АИ-93. Я в свое время тоже на таком движке катался, но когда лавочка по бензину прикрылась, сенгвич убрал. Не из-за того, что это смерть для двигателя, отнюдь, двигатель работает в более легком режиме, а для того, чтоб мощности больше было.

[Wild 108]

02universal, у меня одно одна прокладка!

у меня выборка в поршнях... не та что под клапана... а именно выборка под 80-ый бенз! ( поршень 2101 без выборки клапана)

 

и кстати едет на 80-ом лучше... ( жопомер показал это после долгого катания на 92 ом... тем более мне экономить когда контора заливает смысла нет... но для моего все-таки 80-ый выглядит более ярче) хотя и хочу переделать будущей капиталкой под 92-ой... а если будет деньга то и с 1.3 на 1.6к

 

п.с. для моторов сделанных под 80-ый ( как мой) 92 вреден ( прогорели клапана как у меня) и наоборот притупляет машину *

Змінено 6 серпня 2012 користувачем Wild

[Гість who i?]

Wild, выборку и диаметр поршней в студию!!

[02universal 35]

На 92м-прогорели клапана?.. (клапана- регулировать надо!,получается прогорели изза выборки в поршнях??) Р.С- ну и зажигание какбы...

[се рж 1]

у меня тоже как у Wilda. Унас одна заправка Лукойл и на этой недели убрали 80 бенз,тепрь будет одно мучение.

[Денис 37 1]

я уже больше 5 лет езджу на 80-том (с одной прокладкой) и всё норм ....... при хорошем масле и своевременной замене фильтров , машина прекрасно себя чувствует и на 80 -том ...........

[02universal 35]

Это смотря как ездить(трасса или город?),меньшее октановое число проявляет себя в ,,заездах,, на большие расстояния(заси..ется все),при городской езде(повышенные обороты+ низкие передачи кпп)- ,,грязь,, выгорает.. Р.С- ну и снижение ресурса двс- соответственно.

[Денис 37 1]

02universal, летом и в Крыму и у родственников на Донбасе, и во Львове недавно был .... и ездит, причём неплохо и на 80-том ..... (я не агитирую, я констатирую факт !)