Хелп - Форсировка ВАЗ 21011*1500

[maks1611 1]

Я собираюсь поставить поршневую от нивы 82 *1700, облегчённую поршневую, распредвал. А так же поставить клапана большего диаметра, и расточить впускные*выпускные колектора.

Посоветуйте что ещё можно доработать для мо

 

 

щности?

 

 

 

Драствуйте !!!

У меня двиг 21011 с *1500см , нивовским коленвалом и солесом.

Собираюсь его капиталить и при этом форсануть-доработать, есть небольшые наброски-посоветуете-есть смысл?

[NeoN4ik 1]

а не стрёмно на 82мм точить??

[tuner 1]

если у тебя Ф цмлиндра 76 то его можно расточить только до 79, 82 туда не впихнешь

и для клапанов больших надо гбц переседловывать

[Iari 97]

У меня двиг 21011 с *1500см , нивовским коленвалом и солесом

ну если придираццо, то двиг у тебя должен уже должен быть 1,6, потому как блок 21011 - это уже 79 мм...

до 82 блок 21011 вобщем-то попробовать проточить можно, если вскроется или возникнут подозрения - то просто загильзовать его и всё...

ИМХО

 

только вот смысла точить 1,6 в 1,7 я особо не вижу, лучше эти силы и бвбло в голову вложить - эффекта будет больше...

[tuner 1]

только вот смысла точить 1,6 в 1,7 я особо не вижу, лучше эти силы и бвбло в голову вложить - эффекта будет больше...

имхо спорный вопрос,если все равно делать капиталку,то затраты неособо больше будут....

а так,многие чтоб сделать 1,7 покупают колено дорогое,дорабатывают поршни/шатуны - тут ведь затраты много больше,а эффект наверное не на много больше

[Интервент 1 219]

до 82 блок 21011 вобщем-то попробовать проточить можно, если вскроется или возникнут подозрения - то просто загильзовать его и всё...

если вскроется цилиндр гильзовка не поможет.

и кстати, чтобы гильзовать 011-й блок на 82 его надо проточить до 85-86 мм - от родных стенок останется фольга.

[tuner 1]

и кстати, чтобы гильзовать 011-й блок на 82 его надо проточить до 85-86 мм - от родных стенок останется фольга.

наверное имелось ввиду гильзовать не на 82,а на 79 если стенки при диаметре 82 будут слишком тонкие

[maks1611 1]

только вот смысла точить 1,6 в 1,7 я особо не вижу, лучше эти силы и бвбло в голову вложить - эффекта будет больше...

имхо спорный вопрос,если все равно делать капиталку,то затраты неособо больше будут....

а так,многие чтоб сделать 1,7 покупают колено дорогое,дорабатывают поршни/шатуны - тут ведь затраты много больше,а эффект наверное не на много больше

 

 

А по точнее?

Пересёдловать я и так буду, так ак у меня 2 седла покоцаных, да и клапана-движок та старый ......

[maks1611 1]

У меня двиг 21011 с *1500см , нивовским коленвалом и солесом

ну если придираццо, то двиг у тебя должен уже должен быть 1,6, потому как блок 21011 - это уже 79 мм...

до 82 блок 21011 вобщем-то попробовать проточить можно, если вскроется или возникнут подозрения - то просто загильзовать его и всё...

ИМХО

 

только вот смысла точить 1,6 в 1,7 я особо не вижу, лучше эти силы и бвбло в голову вложить - эффекта будет больше...

 

 

Я разговаривал с токарем, и тот мне сказал что 2101 точится до 1500, а блок 21011 у него структура-типо метал лили на вибростенде-убирая воздух-типа лучше.

Голову серавно перебирать клапана ,седла новые.

Калинвал шлифануть надо-на холостых лампочка горит...

Шатуны укороченные, а поршневая стоит от 2105-облегчённая,

----Тоесть серавно точить блок под ремонтный , а почему-бы с1600---1700(нивовскую).??

А и на счет головы-с чего можно клапана с седлами, в одной книге вычитал с БМВ 3 ?? или с советского мона...???

[NeoN4ik 1]

maks1611

если я не ошибаюсь при 80м обьём 1660 см2 пулучаеться!!! Поправте меня если не так!!!! :wink:

[Интервент 1 219]

neon4ik смотря какой диаметр цилиндра. если 79, то объем будет 1568 см3.

[NeoN4ik 1]

Интервент

80мм

[Интервент 1 219]

neon4ik ты имеешь ввиду 80Х80? 1601 см3.

[maks1611 1]

neon4ik смотря какой диаметр цилиндра. если 79, то объем будет 1568 см3.

 

 

чИСТАЯ НУЛЕВАЯ (НИВОВСКАЯ)*1700 , ???А ТОЧНО НЕ СКАЖУ ВРОДЕ ПОРШЕНЬ НА 80-* 82 чТО ЛИ ?????????

[Iari 97]

чИСТАЯ НУЛЕВАЯ (НИВОВСКАЯ)*1700 , ???А ТОЧНО НЕ СКАЖУ ВРОДЕ ПОРШЕНЬ НА 80-ЦИЛИНДР 82 чТО ЛИ ?????????

какую траву вы курите?? я нифига не понял их этого поста...

 

если дальше будет продолжатся в таком же духе - топик закрою, инфы полно в "тюнинге двигателя"... сначала бы почитал, а потом задавал вопросы.

[maks1611 1]

Sorry напутал немного... :o :shock: :shock:

[tuner 1]

maks1611

отдай мотор пусть тебе доработают мастера,а то так можешь вообще без мотора остаться... :D

[maks1611 1]

maks1611

отдай мотор пусть тебе доработают мастера,а то так можешь вообще без мотора остаться... :D

Да не я сам чё-то сделать хочу...  
Отдать каму-то каждый может. :mail:  :mail: 
Буду пытаться - рим не один день строился... :mat:  :mat: 

[tuner 1]

maks1611

правильный подход,давай,строй :wink:

[kyznec 1]

и что дальше от чего клапана? сейчас сам замарачиваюсь уже голова пухнет?

[tuner 1]

kyznec

какие найдешь подходящие тебе по длинне,диаметру стержня и тарклки от иномоторов те и дорабатывай

можно от форда 2-х литрового

[kyznec 1]

в том и проблема что я хочу минимально в иделе вобще не менять геометрию клапана так как он прошел специальную обработку. допускаю уменьшение размеров и(веса) в не трущихся местах.перепресовка седел. по не обходимости направляющих.

[tuner 1]

в том и проблема что я хочу минимально в иделе вобще не менять геометрию клапана так как он прошел специальную обработку. допускаю уменьшение размеров и(веса) в не трущихся местах

а в трущихся местах никто и не дорабатывает

направляющие нужно менять всегда на этих моторах имхо

[kyznec 1]

а в т

а в трущихся местах никто и не дорабатывает

 

направляющие нужно менять всегда на этих моторах имхо

 

 

спасибо за содержательные ответы!

есть вариант клапан от митс. педжеро надо укорачивать следовательно торец не расчитан на трение + есть вероятность ошибки угла среза + новые проточки под сухари.

есть слухи что перетачивали титановые мазовскме клапана в нужный размер.

вобше нв сайте есть достойные авто но конкретная информация про увеличенные клапана только у одного(какраз от форда) остальные морозяться

[tuner 1]

kyznec

Смотря на сколько нужно укорачивать клапан.На самом деле не стоит бояться обработки клапанов,в том числе укорочения,канавок под сухари и т.д.Главное чтобы это делал хороший токарь на хорошем оборудовании.

Дорабатывай те клапана,которые есть/легче всего достать,не стоит особо гоняться за клапанами именно определенной модели.

В принципе есть рекомендации при укорочении клапана делать закалку токами высокой частоты его торца,но на практике этим можно принебречь.

Титановые клапана лучше не ставить,это спорт со всеми вытекающими отсюда последствиями(бронзовые седла и втулки) и низкий ресурс.