ВАЗ 2101 "gerzik"

[gerzik 1]

 

 

Двиг 1687кубиков(011 до 82см.)

 

Расдертая и отполированная голова

 

Тайговское колено+усаженные шатуны

 

Маховик минус 3кг

 

тайговский распредвал 214+разрезная шестерня

 

Гидрокомпенсаторы 21214

 

073 Солекс (доработан)

 

Оригинальный ресивер из нерж.

 

Безконтактное зажигание

 

Фильтр пониженного сопротивления

 

совмещенные каналы головы и коллекторов

 

Прямоточный глушитель собственной разработки нерж.труба д.50мм

 

Коробка 5 ст. от Полонеза

 

Короткая кулиса с смещением 50см( ход включения передач 2см от нейтрали)

 

Кардан на ШРУСах

 

Аммо кайаба

 

6-ой редуктор

 

винтовая блокировка дифференциала

 

Все сайленты -полиуретан

 

задний стабилизатор от Mazda 626(передний)

 

Паралелограм Уатта вместо задней поперечной тяги(Панара).

 

передний стабилизатор Opel Vectra A

 

пружины с переменным шагом ззади

 

распорка с кронштейном под бачек омывателя (увел.объема)

 

Сигнал от мерса 124

 

биксенон

 

вибро-шумоизоляция

 

тонировка

 

 

ЭлектроУсилительРуля

 

Рейка шкода октивия ( с подгонкой параметров ходовой )+усиленная балка с доп кронштейнами на места где были маятник и рул.редуктор

 

Руль -олдскул германский

 

Кастор 8"(перемещение верхних шаровых на 5см с переделкой рычагов)

 

Вакум и ГТЦ Opel Vectra A (Х-образная система )

 

Перед вентилируемые тормозные диски +супорты 14"(ВАЗ 2112)

 

Зад 13" диски 2108 супорты Fiat, ручник трос

 

Резина -лето TOYO- 600 195/65/14 на литых дисках

 

зима Marangoni 175/75/13 на штампованых дисках Fiat (14")

 

Доработанная на рециркуляцию печка

 

девяточный кран печки

 

Термостат "Тайга"

 

доработанная борода и панель приборов

 

доп приборы вынесены на левую стойку

 

 

Эл стеклоподы с доводкой при постановке на охрану

 

галогенка на задний ход

 

Стеклопластиковые феленки дверей и капот

 

передние карты 1см фанера +подиумы , обтяжка карпетом

 

В пороги и крылья покругу вварены каркасные 45мм трубы хромансиль 30хгса (типа низового каркаса) . Трубы вварены в передние и средние стойки

 

фото

Посилання

 

 

 

 

 

Змінено 2 квітня 2014 користувачем gerzik

[gerzik 1]

В данный момент создаю коллектор для установки на копейку, карбов от Honda Civic (горизонталки , постоянного разрежения)

А также установка торпедо от Октавии и вихуровского каркаса

[WAZ 300]

Про ел. усилитель руля поподробнее, вазовский? сколько стоит?

[Бакс 256]

gerzik

 

Выложи фотки сюда, и добавь описание, как что делалось и т.д. Очень интересно почитать будет.

[gerzik 1]

Ув. WAZ, поскольку ЕУР и почти все доработки были сделаны еще в 2005 году, стоимость сего девайса сейчас затрудняюсь сказать(покупал за 500 у.е.), а так "Авиатехнология" из Наб.Челны.

[Бакс 256]

gerzik

 

А как произвел доработку печки на рециркуляцию?

[GIMLI 12]

gerzik Класс! А мона поподробней про очучения от Паралелограма Уатта? И про гбо с лямбда тож оч интересно!

[Kalian 1]

Внушительній список доработок! Машинка зачет!

Для каких целей используеш ее?

[DIMON-72 51]

gerzik

 

Норм апарат .Молоток! :mat:

[gerzik 1]

Спасибо за теплые слова!

Машинка используется для отработки техн. идей(хобби)и иногда для отжига (для души) А так Roomster.

 

Так... печка - прорезан горизонтальный 1см. паз в верхней части корпуса печки (это между отверстием для штанов (воздуховодов)и панелью кузова- в этот паз видно плоскость теплообменника.

 

Уатта!!!! Самые положительные ощущения. Машинко держит дорогу хорошо, но рассматривать Уатта отдельно не совсем правильно.

 

Лямбда -позволяет крутить двиг до 6500 под нагрузкой (5 пер.)

Постоянная стехиометрия и даже когда возд.фильтр слегка забит. А то с етим винтом только в одном диапазоне оптимально едем!

Регулятор получает сигнал от датчика полож. дросселя (первая камера карба) и лямбда зонда , расходомера нет т.к. карб. а не инж .

 

Появилась возможность пользуясь прогой Бинго (ноут на коленях у штурмана )видеть смесь в любых режимах работы двигателя(под нагрузкой ессественно) и классно строить жиклеры.

 

Для того чтоб запускать двиг на газе сделал обхо

дной клапан поскольку эта система создана для инжектора и запускает только на бензине и после достижения 30 град переключает на газ .

 

Фсе, на сегодня буквы законч.....

[GIMLI 12]

gerzik

Слов нет, одни эмоции! Ждемс дальнейших пояснений.

[gerzik 1]

Так сейчас выглядит салон . Сделан травмобезопасный переходник для руля (сминается ) но не думаю, ремни не пустят

Приборы на стойке - сверху вниз: масло, вода,бенз, екон.

Консоль от альфы 75

Фсе тумблеры на консоли.

А так делал кулису - к штоку из коробки карданчик приварил , кулиса на шаровой от рулевой тяги с какой-то хонды, тяга Г-образная из реактивной штанги от альфы 33 , втулка на кулисе от той-же альфы 33.

[Бакс 256]

gerzik

 

Респект, пиши далее, твоя машина это просто коллекция инноваций.

[xaoc 1]

gerzik

Зачетное авто. Ждем продолжения

[vadim 32]

gerzik

Нет слов одни емоции!

Продолжай далее! За труды - низкий поклон!

[Интервент 1,219]

а как работают гидрокомпенсаторы выше 6 тысяч оборотов? нету зависания?

[Motorhead 1]

Салон кульный

где то я уже видел эту машину :poz:

[gerzik 1]

Зависания не наблюдал, подложены доп пластины под пружинами. да и направляющие 2108 покороче родных , предполагаю и сопротивление (трение )поменьше.

 

Видел на vaz.ее

[Motorhead 1]

 

Видел на vaz.ее

точно!

я правда туда давно не заходил

[gerzik 1]

История создания ЗДТ.

Все знают как быстро умирает подшипник полуоси если убрать щиток.Было принято оставить родной щиток- но как? он тонковат для крепления супорта

Щиток очитсил от колодок и цилиндра, срезал с колодок полумесяцы (ребро жесткости) и их приварил (мягко сказано -залил сваркой)к щитку, как-бы усилив щиток вокруг отверстий под крепежные болты. Дальше -просто , обточил полуось , разметил по месту крепеж супорта (не забывая о возможности подключить тросики ручника).

Ручник потребовалось сместить в право и поднять ручку для чего поревернул зубчатый сектор и сделал подшипниковый узел.

Трубки по резьбе в скобах(цилиндрах)стали 2112 .

Фотки позже подкину чет фотофайл ру глючит

[BABAH 3]

:D

Я думал что токо мне уже пора в больницу ложиться, но оказываеться я не один такой. Фух смирюсь с тем что я славабогу нормальный.

За машину и все проделанное респект! Уверен что это токо начало :silly: :mat:

[GIMLI 12]

gerzik

А как изменилась езда с блокировкой дифа? Где и почем покупал? С каким преднатягом ездиш? Кароч раскажи,

[gerzik 1]

Вот по моему самая удачная фотка салона: это так сейчас

А это так сказать промежуточный этап:

 

 

А блокировка винтовая, она без преднатяга. Там чем больше разница оборотов тем сильнее сателлиты прижимаются (зуб евольвентный и чем круче угол евольвенты тем сильнее прижим ) к торцам колодцев в которых они находятся а колодцы в корпусе блоки и сателиты притормаживаются и разом полуось , кароч фоток в нете дох...я, много одним словом

Но прикол в другом, решил я как-то полечить в редуктор Хадо.Мля, чем я тогда думал, уже не помню. Эта срань накаталась на торцы сателитов ,на торцы колодцев и 3,14здец! Трение в разы уменшилось и так-же коеф. блокировки стал равен 0,000! Разбирал блоку стачивал это стекло, наигрался мама не горюй.

Коллеги, ставите блоку - забудте о присадках а то забудете о

блоке :D

[van 1]

спасибо за инфу. Почем блокировку брал? Скиеь пожалуйста ее общий вид, а то в интернеете статьи размытые

[gerzik 1]

Покупал блоку за 295 у.е. в 2006 году

Вот как-раз процесс настройки редуктора