ВАЗ 2101 "Q2kerS"

[ECLIPSE 14]

Q2kerS

Я собирал по этой схеме, это точно работает проверенно

 

 

Вот она же в варианте на проводке 2105

 

 

Только я её сделал независимую от общей проводки (мобильный вариант) :D В реале выглядит так

 

 

Так это всё выглядит на машине

 

 

[Q2kerS 1]

ECLIPSE]Только я её сделал независимую от общей проводки (мобильный вариант) Very Happy В реале выглядит так

С этого момента чуток подробнее..

Клем "под гайку" на подобии той что идёт на катушку две?? или мне показалось на фото о_О

Хотя по схеме все ясно)

[Gmek 6]

Задумка очень полезная! Давай делай не пожалеешь!

[Q2kerS 1]

В общем с радостью докладываю, что я все таки установил ЭПХХ

 

После пары чесов секаса под капотом воткнул все с правой стороны двигателя, с проводкой всё упростилось.

почему?

Когда я ставил БСЗ, как раз экспериментировал с солексом, и поэтому проводку использовал с таврии, но т.к. карб я вернул родной та часть проводки что предназначалась для ЭПХХ просто была свернута "под жгут" , а там как раз есть все что нужно, не хватило только два маленьких проводка.

фотоотчёт по проделанной работе:

Так выглядит вся система в сборе. Непугайтесь тройничка на шлаге - это "отбор мощности" на эконометр :twisted:

Блок Управления ЭПХХ -

самый простой из продаваемых на рынках, выбор пал именно на него в связи с там, что он до безобразия прост и в случаи чего его легко перепаять :crazy:

 

При работе не обошлось и без неприятностей:

1) штуцер пришлось отложить в зап части с последующим ремонтом, взамен ему снял штуцерок с 08-го коллектора.

2) Боченок клапана оказался без крепежа - пришлось мудрить замену архаичным хомутом ои шланга расширительного бачка.

3) Легким движением руки... ..соравал резьбу на гайке оси дроссельной заслонки, это ДААЗ а что говорить про контрафактную продукцию??

4) У меня не оказалось достаточно длинных болтов м4 под экономайзер и в конечном итоге поставил девайс без прокладки, на красный герметик :shock:

5) Микровыключатель резко отказался работать - начал жестоко заедать, к счастью у меня был ещё один такой же.

6) На таврической проводке маленькие клемы под БУ ЭПХХ под Солекс, пришлось все обрезать и менять на крупные, что исключает обратный переход на эпхх солекса..

7) При настройке, микровыключатель не доставал на на нужное для включения расстояние до кулачка.

Шланги пневматики оказались очень не устойчивы к бензину.

9) На режимах пуска/прогрева двигателя, когда в впускном тракте образуется много паров - в шлангах скапливается горючка!!!

В целом же система очень даже неплохая и в плане конструкции намного интереснее чем её более современные аналоги.

 

Под капотом:

[Stalker-3 99]

а зачем ставил ЭПХХ???

вроде уже давно известно что системка эта не надежная, да и экономит она не много!

 

ЗЫ в моторном отсеке- красота )))

[Q2kerS 1]

Опробую посмотрю))

а так хоть чуток экономии, даже если пол литра на сотню будет и то радость)

[nemez 758]

Stalker-3

в крыму на горных трассах она звиздец как нужна. Когда тормозишь двигателем на затяжном спуске, оно целиком перекрывает подачу горючего и машина не попердывает выхлопной

[ECLIPSE 14]

Q2kerS

Прочитал отчёт, в общем молодец, интересно выкрутился из сложившейся ситуации. :mat: Мне не ясен один факт, какой у тебя впускной коллектор стоит, мне пришлось при установке менять 01 на 03, так как на 01 не было штуцера под пневмо клапан. А на 03 появился лишний штуцер под вакуумный усилитель тормозов, который пришлось глушить, но толковой заглушки я не придумал, пришлось прикрутить туда пробку из под шампанского, так же пришлось ради такого дела выкушать бутылочку. В общем обкатывай систему, и отписывайся, у меня снижение расхода было видно не вооружённым глазом по датчику, особенно в городском режиме.

[Q2kerS 1]

Сейчас у меня действительно 03й коллектор, штуцер под ВУТ я заглушил пробкой с тормозного штуцера, запихнув её обратной стороной, но на коллекторе небыло отверстия под штуцер эпхх :o

подключился в систему слива конденсата, заодно загнув штуцер вверх, чтоб горючку на заливало..

Кстати в ближайшем будущем буду ставить обратно 01й коллектор, от идеи установки ВУТ я всёравно отсказался, к тому же в 01м коллекторе почти нет перегородок между каналами в отличаи от 03 о_О

[ECLIPSE 14]

штуцер под ВУТ я заглушил пробкой с тормозного штуцера, запихнув её обратной стороной

Опа :shock: , тут я не врубаюсь, что за пробка такая, на сколько я помню отверстие там приличное, даёшь фото. :twisted:

но на коллекторе небыло отверстия под штуцер эпхх

Хм , а ведь должен быть, может ранняя модификация. :poz:

подключился в систему слива конденсата, заодно загнув штуцер вверх, чтоб горючку на заливало..

Кстати, заглушение этого штуцера, влечёт за собой перенастройку карбюратора, если ты пальцем закроешь и потом откроешь отверстие, заметишь реакцию двигателя на холостом ходу, я с этим тоже эксперементировал, заглушил, настроил карб, поездил, разглушил, настроил карб, поездил, деталь оказалось не без полезная, этот подсос воздуха там и должен быть, (на старых коллекторах он часто вообще забит грязью и не функционирует). При заглушке приходится увеличивать подачу топлива на холостых оборотах, что влечёт лишний расход топлива, пусть не большой но всё же. :pardon:

[Q2kerS 1]

Ну если так подумать, то я не совсем его заглушил - я подключил туда пневматику.

При заглушке приходится увеличивать подачу топлива на холостых оборотах, что влечёт лишний расход топлива, пусть не большой но всё же.

Как раз таки наоборот - любое дупло во впуске, пусть хоть штуцер, хоть неплотность прокладки, хоть сверления самодельные - подсос воздуха, а это влечет ещё большее потребление топлива, по ясным причинам.

Т.е. вывод прост - заглушил, настроил, поехал

 

p.s.

Q2kerS писал(а):

штуцер под ВУТ я заглушил пробкой с тормозного штуцера, запихнув её обратной стороной

 

Опа Shocked , тут я не врубаюсь, что за пробка такая, на сколько я помню отверстие там приличное, даёшь фото. Twisted Evil

эта пробка, на неё стрелочка указывает

(пол и-нета перерыл чтоб найти её изображение)

[ECLIPSE 14]

любое дупло во впуске, пусть хоть штуцер, хоть неплотность прокладки, хоть сверления самодельные - подсос воздуха

Ты хочешь сказать, что на заводе умышленно обрекли машину на лишний подсос воздуха, он же не идёт в самом карбюраторе где готовится смесь, тогда как объяснить то, что при заглушке штуцера обороты падают, и чтобы их поднять нужно больше приоткрывать подачу топлива? Я вовсе не убеждаю тебя в чём то, но в каждой установленной детали скрыта своя причина, иногда трудно понять логику конструктора, если не знаешь процесса досконально, я раньше был точно такого же мнения как и ты, поэтому и хотелось посмотреть а может и не зря предусмотрен этот подсос. Хотя я не могу ручаться за правильность своёго мнения, просто описываю то что наблюдал :pardon:

[Q2kerS 1]

Если учесть, что штуцер предназначен для слива конденсата подальше из коллектора, то это отверстие учтено конструктором и я не берусь доказывать что его там вообще не должно было быть, просто я его использовал для полезной работы и я беруст предположить, что это не скажется на работе двигателя, "поглотившись" регулировкиой.

[Q2kerS 1]

Наконец система была опробирована, проехал 25 км по городу. Результат превзошел все ожидания - за все время стрелка указателя топлива не сместилась ни на миллиметр. Раньше топливо уходило заметно, а теперь более сдержанно.

Потом посмотрю каков стал общий расход.

Ещё и новенький эконометр радует глаз на панели приборов, хотя он ещё без подсветки, корпуса и вообще не на своём месте.

Калильное зажигание после отключения двигателя пропало по определению

Кстати есть идея дорабатывая панель приборов добавить индикаторные лампочки, которые могли бы значительно повысить надежность самой системы "каскад" ,то есть вывести на приборку маленький диодик, который бы загорался при включении электропневмоклапана и в случаи неисправности можно было бы вовремя заметить сбой :twisted:

[ECLIPSE 14]

Наконец система была опробирована, проехал 25 км по городу. Результат превзошел все ожидания - за все время стрелка указателя топлива не сместилась ни на миллиметр. Раньше топливо уходило заметно, а теперь более сдержанно.

Поздравляю с тестом :mat: , кстати после установки моя первая поездка была 25 –30 км в одну сторону, отклонение стрелки ощутил только по дороге назад, сначала не верилось, думал глюк какой то, но ты развеял мои сомнения. Сейчас когда снял эту систему, такого не наблюдаю, отклонение стрелки чувствуется.

[Q2kerS 1]

отклонение стрелки ощутил только по дороге назад, сначала не верилось, думал глюк какой то

Во во, я тоже начал грешить на литрометр :D

а теперь сомнения потехоньку развеиваются.

[Q2kerS 1]

Сегодня с мотором творилось что то не ладное - непонятно почему упали холостые, а пневмоклапан начал поцокавать на оборотах около 300-400

:shock:

 

Ессесно сразу загорелась лампочка давления масла, когда доехал до места, начал крутить карб, а он вообще не слушается

:o

Кручу винт количества - не реагирует, вкучивал и выкручивал до отказа, а двигатель не реагировал вообще!!!

Винт качества просто глушил двиг в ближайшем диапозоне настройки

:twisted:

Короч незнаю это все очень странно.

[Q2kerS 1]

Траблы с карбом и "каскадом" - решены, проблемы были в не корректном внедрении в дренажный штуцер, как и утверждал ECLIPS. Ещё я прозрел, когда узнал, что тот пневмоклапан что у меня на каскаде - простой клпан гидравлики омывателся с 08.

Наконец нашел причину нестабильной работы на холостых - грм. Движек не верно собран.

:shock:

Метки не совпадают на один зуб, причём не в сторону проскока :o

Перетянул правильно, хоть и пришлось почти все навесное снимать, зато движку помыл :twisted:

Единственное, не удалось снять храповик, поэтому, я сопоставлял метки по крышке а не по звезде коленвала.

:oops:

 

Да, кстати прикупил себе новую банку:

старая уже давно прогорела, причем до такой степени, что даже полностью закрыв трубу - поведение двигателя не менялось ))

[ECLIPSE 14]

Ещё я прозрел, когда узнал, что тот пневмоклапан что у меня на каскаде - простой клпан гидравлики омывателся с 08.

Я сначала тоже удивился, но подумал, может другие клапана стали делать :poz: , визуально они отличаются, и крепления нет :D

 

[Q2kerS 1]

Трубопровод силеконовый? с карба?

Лучше с эконометра 07 - проверенно )))

[Q2kerS 1]

Отправился я в путь в Кривой Рог. Дорога не близкая - 500 км в одну сторону(если сильно не сокращать).

По дороге встретился с проблемами с зажиганием и отоплением, на обратном пути мучался с дворниками. Наболевшую проблему с краном отопителя решил установкой новенького краника, который мало того что недорогой, так ещё и на удивление прост и хорошо прижился - даже не капает

Вернулся с трофеем: в Кривбассе на разборке прикупил хромированную решетку, которую так нехватало, состояние хрома на четверочку, фото будут, но уже установленной решетки :twisted:

[Q2kerS 1]

Жульеном всерьез не занимался с тех пор, как купил в январе Запорше, но дела на месте не стояли, за все это время наконец решил проблемы:

1) подтекающей помпы

2) залил чистый тосол а не бодяженный неизвестного происхождения

3) добился максимальной стабильности работы эпхх + вывел контрольку на приборы

4) доконал сцепу (скоро менять выжимной)

5) сделал наконец дворники + поставил реле переменной цикличности стеклоочистителя

[Q2kerS 1]

Задумал я значит ремень подтянуть, когда пропеллер снимал, а в итоге перебрал по косточкам генератор...

Сначала обнаружил лопнувший шкив, не сразу смог его снять, потом, когда снял, не смог напресовать новый, т.к. повредил резьбу на валу ротора!!!

Утром следующего дня, все таки нарезал М12х1.25 по ходу дела почистив весь генератор целиком, также выкинул оба подшипника по причине люфта в 5 градусjd в малом и 8 в большом((

[Q2kerS 1]

Сегодня события пошли ещё смешнее: с утра, так сказать "что бы все успеть" - попер к машинке, в итоге в попытке открыть капот порвался тросик и крышка была наглуха заблокирована

а все необходимое в этой ситуации я вчера как раз оставил под капотом...

В общем пол дня потратил на судорожные извращения с капотом..

..вот так я решил ремень подтянуть

[Q2kerS 1]

"мощный, тихий, электрический..."

Моей давней затеей было установить электрообдув взамен ремневого пропеллера ))

Сначала, как и следовало - придумал что, как и куда ставить. Но меня всегда пугала мысль, что он попросту не встанет(на 2101 люди часто сталкивались с этой проблемой при попытке установить электровентилятор) - не хватит пространства между радиатором и блоком, но иденя оказалась настолько навящивой, что не покидала меня в течении восьми месяцев. В итоге я прикупил диффузор эв и примерял его у себя в подкапотном. Диф встал, сразу развеяв сомнения по поводу трудностей с креплением, недостатком пространства и проблемой состыковки остальных агрегатов. Потехоньку собрал остальные необходимые детали + самый нормальный вентилятор(как минимум более качественный, чем хлам кустарного производства).

Собрал весь агрегат состоящий из:

- диффузора эв - классика

- вентилятор

- датчика температуры 2108

- 8 клемок (самое главоное луженых )))

- разъемы разных форм и размеров

- унылый 4х контактный релюшник

- кнопка синяя

- патрубок системы охлаждения(Газель) - подходит по всем параметрам сечения и резьбы в моем случае с "копеечным" радиатором без дупла под датчик ож(сначала хотел взять силуминовый тройничек от таврии, но меня отговорили - больно мороки много с ним..).

В процессе установки выявилось ещё пару нюансов:

1) натянуть разрезанный патрубок радиатора на Газелевскую трубу удалось только при помощи мыла))

2) эв включается через реле, как от кнопки, так и от датчика(неизвестно как поведет себя датчик включая 110Вт_ную махину)

3) цепь питания вентилятора собрал из провода большего сечения, в цепи питания соленоида релюшки использовал простой телефонный провод(или ему подобный).

4) обычная 4х-контактная релюшка не впечатляет конструкцией и я поставил более надежный аналог с мерина w124 )))

5) вызывают сомнения место установки датчика т ож.

 

да и ещё пришлось ещё докупить 2х хомутика и 2х литра тосола. Сразу отвечу на возможный вопрос: зачем тосол летом. А все дело в том, что именно на тосоле(а не его смеси с водой или куда хуже дистилате) система охлаждения может работать стабильно. Меньше отложений + смазывающий эффект и гарантия долговечности термостата