Наиболее важные проблемы машин ценой до $3000

[VictorMBH 1]

Давайте в этой теме создадим перечень типичных дефектов для различных марок, чтобы потенциальный покупатель или неосведомлённый владелец постоянно о них помнил и вовремя обращал внимание на соответствующие узлы. Пишем о бюджетных машинах, потенциально доступных вазоводам, верхний предел цены -- до $ 3000.

 

Строго без флуда.

 

1. Начнём от печки, то бишь от классики ВАЗ:

а). Вырыв нижней шаровой опоры -- аварийно опасно в движении.

б). Слизывание шлицов на шестерне привода маслонасоса -- давление масла падает в ноль, риск запороть двигатель.

в). Отрыв солдатика с уездом вбок заднего моста.

 

г). Краник печки, выпускающий тосол на брюки (юбку) правого переднего пассажира.

 

д). Провисание жопы из-за перелома задних лонжеронов.

 

2. Ситроен ВХ / СХ / ХМ:

Гидравлика -- и этим сказано всё.

 

3. Рено 9, 11 и 21.

а). Выгнивание площадки крепления задней балки, вырыв из кузова -- потеря заднего моста в движении, аварийно опасно.

б). Трещина в переднем подрамнике, приводящая к внезапному раскрытию подрамника вниз и выпаданию на дорогу силового агрегата, крайне аварийно опасно, дефект непредсказуем по причине практически мгновенного развития трещины подрамника. По статистике до трети автомобилей роняли движок на асфальт.

г). Проблемы с электроникой двигателя -- лечится дорогостоящей колхозной переделкой системы зажигания на ВАЗ'овскую 08-09.

 

д). Очень быстрая гниючесть из-за крайне низкой заводской антикоррозийной защиты.

 

е). Очень низкий ресурс передней подвески, включая передние подшипники, кот. на Р21 подходят от 2141.

 

4. Пежо 305:

а). Отрыв КПП от двигателя на двигателях 1.6 изза низкой прочности фланца КПП, аварийно опасно.

б). Крайне низкая прочность рычагов передней подвески -- излом в любой момент после любой небольшой ямки, аварийно опасно.

в). Та же самая трабла с передним подрамником, что и на Рено тех же лет -- внезапное раскрытие вниз подрамника с выпадением силового агрегата на асфальт, крайне аварийно опасно.

 

5. ВАЗ-2109 / 21099 / 2108:

а). Низкая надёжность коммутатора на машинах 80-90'ых годов.

 

б). Разрушение передних аллюминиевых(!) кронштейнов.

 

Пополняем список типичными и желательно опасными дефектами, мелочь не пишем.

 

Без флуда, тема задумана как справочная для потенциальных покупателей -- дабы знали чего ожидать от выбранной к покупке машины ...

[Emissions 1 500]

5. ВАЗ-2109 / 21099 / 2108:

а). Низкая надёжность коммутатора на машинах 80-90'ых годов.

это капец как дорого и трудно поменять коммутатор ???

[w-126 634]

Ну как же тут без флуда.

 

это капец как дорого и трудно поменять коммутатор ??

 

Недорого и не трудно , но в те времена коммутаторы действительно страдали ненадежностью.

 

И все таки , с таким подходом , типа горе от ума , машину купить будет труднее , чем человеку выбирающему технику в первую очередь по внешнему состоянию кузова .Это если говорить о сумме о 3000$

Я сам так выбираю. Самые трудозатратные работы , это кузовные.

[Интервент 1 219]

тема задумана как справочная для потенциальных покупателей -- дабы знали чего ожидать от выбранной к покупке машины

От машины за $3 тысячи ожидать можно чего угодно.

 

По опыту работы на СТО скажу следующее.

 

Машина за такую сумму, если очень повезет, будет иметь возраст порядка 15 лет. А в большинстве случаев, 20-30. Надо понимать, что все иномарки делаются с расчетом на эксплуатацию не более 5-7 лет, все, что дальше - уже как повезет.

 

Это относится прежде всего к кузову. Антикор рассчитан на этот срок, поэтому машина в возрасте от 15 лет и больше будет гнить, если только её дополнительно не обработали или если на ней не ездили зимой.

 

По твоей методике, можно к любому автомобилю дописывать течь масла из двигателя и кпп, если есть ГУР то течь масла из рейки и насоса, течь антифриза из радиатора, помпы и патрубков, если есть кондиционер то проблемы с кондиционером, проблемы с электрикой и т.д. Короче, вариантов очень много и систематизировать все вряд ли получится. Но к слову, о выпавших на асфальт двигателях я не слышал ни разу даже на уровне баек-страшилок.

 

Ну а главная проблема таких машин - высокая стоимость запчастей которая делает их недоступными для реальных владельцев. В некоторых случаях запчастей может просто не быть даже за большие деньги, если речь идет о каких-нибудь не очень распространенных автомобилях (б/у в данном случае не считаем).

[Emissions 1 500]

Недорого и не трудно , но в те времена коммутаторы действительно страдали ненадежностью.

нуу, я сомневаюсь что какая-то машина до сего времени наездила и ездит на своем родном коммутаторе, разве что если она лет 15 в гараже простояла))

 

 

кстати в этом списке нету кадета, странно.

[Creativ4eg 1 045]

Или я не правильно понял суть темы, или тут идет речь о проблемах авто, бывшего употребления, и возможные проблемы с ними. И за комутатор, если не уверен что все норм, то просто поменять. Да, не дорого. Но опять таки, речь о б/у авто, от которых можно ожидать всего чего угодно

[Интервент 1 219]

кстати в этом списке нету кадета, странно.

Тут много чего нету.

 

 

Я бы зашел с другой стороны. То есть, ставить вопрос не "какую машину не стоит покупать" а "какую стоит".

 

Итак. Если брать старую машину то главный принцип - чем она проще тем лучше. Любые хитрые системы хороши, пока новые. Потом от них только проблемы.

 

На первый взгляд может показаться, что я намекаю на преимущество карбюраторных автомобилей, но это не так. Как раз с карбюраторными иномарками связываться не стоит. Родной карбюратор как правило не поддается ремонту из-за отсутствия запчастей и попыток колхозного ремонта в прошлом либо он уже заменен на отечественный который далеко не на каждом моторе будет адекватно работать.

 

Лучше всего брать автомобиль с обычным инжектором "классической" схемы (т.е. ЭБУ управляемый по ДАД или ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ, ДТВ и ДТОЖ, с лямбдой или без). На машинах конца 80-х - начала 90-х единообразия не было, варианты исполнения впрыска были разные, иногда экзотические и от этого с ними проблем теперь больше вдвойне.

 

То же относится к ходовой. Сложные многорычажные подвески в ремонте гораздо дороже.

 

Запчасти на автомобили премиум-класса даже в таком возрасте стоят все-равно дорого (если брать оригинальные) поэтому вполне может оказаться, что в машине уже стоит куча деталей от Жигулей или Волги.

 

Ну и разумеется, не стоит брать автомобили редких марок. А именно: Альфа-Ромео, Лянча, Ровер (сам завод уже просто не существует), американцев (если только у вас нет родственников в США), старых французов.

[Emissions 1 500]

Интервент, ну в такой ценовой политике кстати я вижу по сути форд по типу скорпака или сиеры, ну и опель кадет, вектра\омега. и еше гольф 2

 

пока на ум не приходит дальше, мазда типа 323 еще равзе что...

[Интервент 1 219]

Вольво

 

Форд Скорпио я когда-то себе присматривал.

Не знаю почему, но они все в хламе. Хотя и каждый по-своему.

В итоге купил Вольво

 

А так, да, выбор не велик. Хотя сейчас за 3 тысячи долларов по случаю можно купить и довольно вменяемые экземпляры.

[w-126 634]

Гольфики.

2й , 3й.

Не самые сложные машинки.

[Бакс 256]

тема бред ни о чем, такое чувство что надо было инфы с пальца наклепать за 10 мин, и у автора это получилось.