высокое электропотребление бортсетей

[Профффессор 2]

На днях установил в авто электронный вольтметр для контроля уровня заряда и электропотребления автомобиля. Установку данного девайса вынудил постоянный постоянный разряд аккумулятора, и как следствие "прошусь прикурить".

Режим езды таковой: утром еду на работу без света, вечером возвращаюсь со светом, аккумулятора хватает на неделю потом приходится заряжать, а то утром можно и не завести.

 

Установив вольтметр имею следующие показания:

1) Все выключено, ключь не в замке 12,6 - 12,8

2) Вставляю и проворачиваю ключь, загораются лампочка аккума, масла 11,5

3) При работе стартера 9,5

4) На ХХ (1000 об.мин) 12,0 - 12,1

5) При езде без света более 1000 об.мин. 12,6 -12,8

6) При езде со светом более 1000 об.мин. 12,5- 12,7

7) При нажатии на педаль тормоза напряжение падает на 0,8 вольт от вышеописаных показаний, тоесть стоих на светофоре на холостых с светом 12,0 нажимаешь стоп уже 11,2

 

Меня очень пугают показания п.2 и п.7

Что в этих показаниях не так и как сними бороться?

ПыСы. Все лампочки в приборке светодиоды, откуда такое падение напряжения?

Змінено 10 листопада 2015 користувачем Профффессор

[PavelV 228]

Меня очень пугают показания п.2 и п.7

п.2 це нормально

п.7 це лажа, без тестера не обійтись, але є підозри на то що десь по шляху дротів від передка до задніх ліхтарів де власне стопи прохудалась ізоляція і підкорочує на масу (таке часто буває коли провода в простій ізоляції лежать на мастиці і влипають в неї)

 

але мене більше тривожать п.5 і п.6 - якщо дійсно більше 1000об, то мала бути вище напруга, при 2.5-3 тис вже має бути 14-14.5В

[DVA 89]

Судя по замерам у тебя нет заряда АКБ. Но надо было бы проверить напряжение на клеммах АКБ.

[PavelV 228]

у тебя нет заряда АКБ

я б швидше сказав слабий заряд/недозаряд... тут варіанти підзношені щітки, пробиті один або пару діодів, шоколадка...

 

але падіння при натисненні гальма все таки дуже велике... я би повиймав всі лампочки і тестером туди...даби КЗ чи підкорочування вичислити

[Emissions 1 500]

але падіння при натисненні гальма все таки дуже велике

нормальное, лампы 2 по 21 ватт, и + очень слабый заряд с геныча, вот и имеем.

[PavelV 228]

лампы 2 по 21 ватт

а чого тоді зі ввімкненим світлом тільки 0.1В падіння? хоча тут ще треба уточнити світло це світло чи тільки габарити

[Горный Мастер 37]

как сними бороться?

Выбросить штатный РР380 и установить продвинутый с контролем напруги на АКБ. Далее уже копать в геныче.

[andre34 355]

А куда вольтметр подключен? Ибо не зная точки подключения - эти показания погода на марсе. По п.2 -как раз понятно-ибо не только лампочки в приборке, но еще и зажигание. Зарядки нет, это понятно.

[golden88 662]

Профффессор, для начала добейся напряжения 14-14,2 вольта на клеммах аккумулятора при работе мотора на хх. Все остальное станет на свои места!

[VETALZZZ 1 446]

golden88, +1, кстати было такое когда диодный мост издох.

[Профффессор 2]

а чого тоді зі ввімкненим світлом тільки 0.1В падіння? хоча тут ще треба уточнити світло це світло чи тільки габарити

 

Свет ближний, не габариты (стоят ещё заводские лампы накала).

Во время движения при скорости 60 км, вольтметр держится - 12.6 -12.7в независимо, какой свет включать, печку, дворники или стоп жать.

 

Выбросить штатный РР380 и установить продвинутый с контролем напруги на АКБ. Далее уже копать в геныче.

 

Не встречал ничего подобного, подсказки что можно установить вместо штатного с наименьшими переделками, а ти тут уже и так до меня начудили с машиной. Заранее спасибо.

[PavelV 228]

при скорости 60 км

ну то дивлячись на якій передачі...

але все рівно як яйце не крутити а

для начала добейся напряжения 14-14,2 вольта на клеммах аккумулятора при работе мотора

[аматор1 29]

вольтметр держится - 12.6 -12.7в

это напряжение полностью заряженной АКБ в состоянии покоя! А в движении должно быть 14,0-14,3.

И куда показометр подключил? О этого многое зависит в показаниях!

[Профффессор 2]

это напряжение полностью заряженной АКБ в состоянии покоя! А в движении должно быть 14,0-14,3.

И куда показометр подключил? О этого многое зависит в показаниях!

 

С подключением я уже понял, лажанулся подключился на клему 2-го предохранителя и на массу возле реле поворотов.

[Горный Мастер 37]

подсказки что можно установить вместо штатного с наименьшими переделками

Найти РН типа Элерен с отдельным проводом подключения к АКБ - ставится вместо штатного под Г221 и вуаля.

[Профффессор 2]

Найти РН типа Элерен с отдельным проводом подключения к АКБ - ставится вместо штатного под Г221 и вуаля.

 

Ок, завтра пороемся в инете.

[Горный Мастер 37]

завтра пороемся

Нашёл фото в компе:

 

- установка электронного РН на ВАЗ21013

 

" rel="external">Посилання

 

- управляющий провод с термореле подходит к "+" щелочного АКБ

 

" rel="external">Посилання

[andre34 355]

Думаю не стоит сразу бежать за покупками. Сразу диагноз потом лечение. Вот тестер какой купить нужно. И проверить реальне напряжения на акуме, с генератора, на реле регуляторе. Потом уж смотреть чо купить. Хотя реле регулятор, который Р380, однозначно на пенсию. Благо их сейчас выбор огромный.

[Профффессор 2]

Хотя реле регулятор, который Р380, однозначно на пенсию

У меня стоит 121.3702

[zazhigatel 6]

У меня стоит 121.3702

 

на мой взгляд здесь вопрос состояния генератора-его просто нужно снять и разобрать-чё-то мне кажется ,что разбирали его последний раз НИКОГДА

[Профффессор 2]

Разобрал генератор: заменил подкову, щетки, подшипники, РН 121.3702, все почистил и поставил назад.

Результат на повышеных оборотах 12.8-13 максимум.

Что может быть еще (якорь, статор) и стоит ли дальше, его реанимировать?

Говорят может быть пробой на корпус - тогда все, в топку или это тоже меняется.

Назад отступать некуда, уже не мало вложено...

Змінено 15 листопада 2015 користувачем Профффессор

[dimon_21061 236]

Если в генераторе уверен, проверяй все разъемы и контакты на предмет окисления.

При включенном зажигании и не работающем двигателе на контакте 67 генератора

должно быть напряжение близкое к напряжению на "+" АКБ (приблизительно меньше

на 1Вольт). Если этого нет, то либо РР, либо плохие контакты.

[WOLKmen 2]

Если с электронным реле регулятором на оборотах 2500-3000 напряжение на аккумуляторе не превышает 13 вольт то проблема в генераторе (при условии хороших контактов и отсутствия окислов). Я не так давно перебирал своего геныча, ситуация была почти аналогичной - слабый заряд, не выдавал положенного тока и при нагрузках были просадки напряжения. Проблема оказалась в статоре, пробило на корпус.

В идеале купить тестер, благо в инете есть куча инструкций как им пользоваться и прозвонить на обрыв, короткое замыкание ротор и статор.

[Профффессор 2]

на контакте 67 генератора

Это где?

В идеале купить тестер, благо в инете есть куча инструкций как им пользоваться и прозвонить на обрыв, короткое замыкание ротор и статор.

Да тестер то есть, батя прозванивал, говорит все в норме, но не факт что под нагрузкой нет пробоя...

[WOLKmen 2]

Ну тогда можно проверить напряжение на 67 контакте при включенном зажигании, как писал dimon_21061. Это провод подключающийся к щеткам.

 

Либо еще вариант проверить (небольшой риск что нибудь спалить) сделать так: при оборотах двигателя ~1000 соединить два провода идущие к реле регулятору напряжения между собой и при этом внимательно следить за напряжением на аккумуляторе, оно почти сразу должно поползти вверх, вплоть до 15-16 вольт. Если это произошло - генератор исправен, проблема в другом. Сам так проверял, при этом все электроприборы, магнитолу лучше выключить.