zazhigatel

снял генератор проверил лампочкой и она горела.... Это как?- Не снимая генератор завести двигатель и с +АКБ отрезком провода подать кратковременно напряжение прямо на щётку-если появится зарядка=тогда да=генератор рабочий,а с лампочкой как-то неясно...

я доволен. Поздравляю,удачи,спасибо за ответ.Вопрос вдогонку-какое топливо?

Ну и мои мысли.Посколько меня это зажигание задобало,буду покупать БСЗ. Да пора-уж с таким-то стажем.Cтартер при первой возможности перебрать,затем отрегулировать клапана,затем выставить зажигание и регульнуть карбюратор-где-то проблемка найдётся.Ну и не забыть с нами поделиться-думаю многим интересно.

,не достаточная мощность искры.От чего?Вот это уже куй его знает,почему и спрашиваю,может есть опыт у кого. Был похожий случай-стартер "маслал" хорошо-но из-за осевого перекоса тянул на себя больше 200! ампер-на зажигание уже не хватало мощи-нужно измерить ток стартера-возможно причина в этом.

Зазор обязательно 0.7-никаких0.5,0.8.Хорошо отрегулировать карбюратор.Точно выставить зажигание.Бензин строго 95.При соблюдении этих условий не нужны крутые свечи и провода.Про Denso-здесь на форуме обсуждалось.Варианты-подделка,неисправное БУ и т. д.-рекомендую сперва всё проверить на обычных свечах-что-бы было с чем сравнивать-а потом уже эксперементировать-думаю разница будет незаметной.Удачи.

От удара мог замкнуть диод подсветки-снять приборку и проверить тэстером-диоды ж у нас китайские-возможно всё.

Проблема во внимательности-так лампа и не должна гореть.Проверь ещё раз опианным выше способом и ставь на машину.И не исчезай!

Кстати, замок переделан на 4 положения, (90град) Сделать можно всё-но про переделку замка пожалуйст поподробней-чёто я не пойму.

Импульс,Сонар-эти системы разрабатывались паралельно с системой БСЗ-но опыт показал,что БСЗ однозначно лучше по всем параметрам.Поэтому если ездить-только БСЗ-если поиграться-здесь предела нет-каждому своё.

Полтергейст...Один конец контрольки на +АКБ второй на минус-лампа горит?-если горит переносим провод контрольки с плюса АКБ на плюс генератора-он же силовой выход-он же контакт винта м6 куда прикручен толстый провод идущий с АКБ-лампа горит?-если горит-переносим провод контрольки с минуса АКБ на корпус генератора-лампа горит? 6сти вольтовой лампой мерять нельзя-может взорваться! Завтра с 10 утра до 10 вечера я на связи! 0973785874 0665054194-самому интересно!

Не может.Проверить лампой 21 ватт напругу между силовым выходом генератора и корпусом генератора.Включить зажигание и померять контролькой 21 ватт-не мультиметром!-напругу между клеммой щёток и корпусом генератора--лампа должна чётко включаться и выключаться замком зажигания-если это не так-подать на клемму щёток + прямо с АКБ и завести двигатель-установить обороты 1000 или чуть больше и померять напругу на клеммах батареи-если генератор не работает-будем думать дальше-удачи.

Тщательно проверить все контакты на АКБ на генераторе массу кузова и двигателя-и на счёт старой батареи-это серьёзно-если есть у кого отдолжить-стоит попробовать

Куда рыть???? Во-первых до конца зимы такое напряжение супер-можно не озабачиваться.Во-вторых проверить сам прибор-может показывать напругу чуть больше реальной. Ну и на мой взгляд самое важное-АКБ уже 6 лет и она не даёт генератору необходимой нагрузки-надо бы проверить на более юной батарее.

Да так и ездить с новой системой и потихоньку копить деньги на новый(естественно БУ) карбюратор

Силовой выход генератора соединён с +АКБ толстенным проводом и на нём должно быть постоянно +12 вольт-проверяется контролькой на 21 ватт или лампой фары-вероятно на этом толстом проводе просто отломалась или отгорела клемма