Пропадают Холостые На Газе

[Alexis 0]

На полностью прогретом движке периодически падают (до дёргания движка) или пропадают холостые обороты. Вот ехал вроде всё нормально, а остановился на светофоре и заглох. Помогает пару раз хорошо прогазовать. После этого холостые становятся нормальными. Проблема возникает периодически, т.е. движок глохнет не на каждом светофоре, а когда ему вздумается.

Подскажите куда копать что крутить/менять/чистить ?

[All!@nce 372]

Может редуктор ремкомплект просит?

[zootechnik 811]

Подскажите куда копать что крутить/менять/чистить ?

Настроено чуйкой, мембрана не всегда успевает стать на место, также имеет фактор дубения мембраны.

ХХ настроить винтом ХХ, а не чуйкой.

 

но лично я сталкиваюсь в последнее время с тем что ХХ плавает в зависимости от заправки - на плохом газе ХХ подает почти до 500 оборотов и это при том, что ХХ у меня 1000об/мин(ниже генератор нормально не работает)

[debyt 224]

Для начала напишите, какой у вас карбюратор и как организована подача газа (проставка, черепашка, врезки). У меня например карбюратор Солекс с врезками, на вторую камеру стоит обратный клапан от вакумника с выкинутой пружинкой. С холостыми тоже бывают проблемы иногда, особенно после заправки на подзаборной. При заправке на ОККО обычно все нормально. Лечится поворачиванием латунного винтика (ХХ на редукторе) в разные стороны, такое чувство что под винт регулярно что то попадает. Может нужно слить конденсат с редуктора, пробег на газу уже 20 тысяч - конденсат не сливал ни разу.  

[zootechnik 811]

 

 

такое чувство что под винт регулярно что то попадает.

Это не чуство - так оно и есть, заметил что самый грязный газ с Кременчуцкой НПЗ, даже фильтр не спасает, все равно мелкие частички проходят и оседают на игле, особенно от этого страдают АТ07

[debyt 224]

А у меня как раз и АТ 07 стоит, та к что как раз в точку.

Вопрос к тем, кто долго ездит на газе - с какой периодичностью сливать конденсат из редуктора, или туда совсем не стоит лезть. 

[Stalker-3 99]

Просмотри проводку - может провод  от кнопки на катушку гдето отходит, или  клапан бенза или газа барахлит или сама кнопка. Врядли дело в редукторе- если бывает изредка.

[reanimation 114]

Надо винт холостого на  редукторе подкрутить,может гавно какое-то попало, я как  не  заправлю время от  времени разный  газ разный холостой.

Дебют  тоже самое, та  это у  нас газ такое гавно.

[Alexis 0]

Для начала напишите, какой у вас карбюратор и как организована подача газа (проставка, черепашка, врезки). У меня например карбюратор Солекс с врезками, на вторую камеру стоит обратный клапан от вакумника с выкинутой пружинкой. С холостыми тоже бывают проблемы иногда, особенно после заправки на подзаборной. При заправке на ОККО обычно все нормально. Лечится поворачиванием латунного винтика (ХХ на редукторе) в разные стороны, такое чувство что под винт регулярно что то попадает. Может нужно слить конденсат с редуктора, пробег на газу уже 20 тысяч - конденсат не сливал ни разу.  

Карб ДААЗ 21053, подача газа с конфорки (она же черепашка). пробег около 10-12тык.

[Blade 105]

Кондесат сливать раз в 10 тыс. холостые винтом хх настраивать я бы не советовал, именно на АТ07. Могут возникнуть проблемы с запуском на газу на холодную. Если преобладают короткие поездки, сливать надо чаще.

[debyt 224]

Кондесат сливать раз в 10 тыс. холостые винтом хх настраивать я бы не советовал, именно на АТ07. Могут возникнуть проблемы с запуском на газу на холодную. Если преобладают короткие поездки, сливать надо чаще.

 

Проблемы с запуском немного есть, но только не на холодную, а в течении 15-20 минут после того, как заглушишь двигатель. Считаю, ИМХО, что проблема в том, что после выключения зажигания газ продолжает выходить из редуктора (слышно шипение и запах) поэтому и нужно маслать больше стартером в первые минуты после того, как заглушил.

Было бы не плохо на выход редуктора поставить запорный электроклапан, и в идеале подключить его к системе ЭПХХ, только где ж его взять такой клапан и существует ли он в природе вообще?

 

А по поводу холостых латунным винтиком - если его закрутить полностью - то придется сильно откручивать "чуйку", а это повлечет за собой обогащение смеси и как следствие - повышенный расход газа. На заводе ведь не дураки сидят, и это ведь не завод Автоваз, который мог 20 лет выпускать автомобиль ничего в нем не меняя, там люди умные, и раз они этот винтик предусмотрели, значит он таки нужен, ИМХО.   

[vegas 584]

 

 

На полностью прогретом движке периодически падают (до дёргания движка) или пропадают холостые обороты

когда такое происходит попробуй ладошкой наполовину прикрыть входное отверстие воздухофильтра

если поможет-есть два варианта решения

[Июль 159]

@debyt, вся система гбо должна запитываться только при включенном зажигании (15 провод на замке зажигания)

[Солекс Делортович 825]

тоже такой эффект наблюдается, АТ-07, проставка, ОЗОН 21053. Заметно когда включаешь нейтральную после разгона до высоких оборотов либо же остановился, вышел в магазин, запускаешь, а холостые около 500-600

[Blade 105]

На холодную тут я имел ввиду при минусовых температурах. Проблемы с запуском после остановки быстрее всего тогда когда редуктор не догрет. Клапан перекрывает подачу жидкой фазы на редуктор. После остановки двигателя газ из редутора вытекает во впускной коллектор переобогащая смесь при запуске. Можно попробовать глушить не ключем зажигания а кнопкой газ-бензин. Все это описанно уже не раз в теме про ГБО.

[debyt 224]

Вчера менял масло, было залито Мобил 10W40 полусинтетика, пробег на масле 11500 км, до 10 тысяч масло было вообще светлое, потом пошли морозы, начались заводки на бензине и масло потемнело, на щупе метки просматривались а вот сливалось пусть не черное но уже и не светлое, вывод - масло менять все таки через 10 000 км.

     Теперь по теме - при замене масла решил слить конденсат с редуктора и поменять фильтр на редукторе - мой пробег на газе 16 000 км, фильтр оказался абсолютно чистым, в камере фильтра было буквально 2 пылинки, сказывается видимо новый баллон и пластиковая магистраль, фильтр не менял, оставил тот что есть, а вот конденсата за 16 тысяч оказалось грамм 50, точно не скажу, так как сливал его на тряпку. Вывод - конденсат из редуктора сливать при каждой замене масла. Холостые к стати в последнее время стабилизировались, сказывается видимо то, что заправляюсь постоянно на ОККО.   

[Vet@l_21063 1]

У меня ат07, карбюратор солекс.Стоит новогрудский смеситель.Постоянно заправляюсь на одной заправке и тогда в редуктор не приходится лазить, расход был 9л по трассе)) Только когда в баллоне менее 10л газа, то хх меняется)) Раньше раз отстроил и не лазишь туда, последнее время немогу уловить золотую середину - то не едет, то льёт , поменял недавно ремкомплект. Хочу попробовать врезку) Запуск в любую погоду на газе без проблем, если больше -5 запускаю на бензе, жалею мембраны)

[debyt 224]

 

 

Хочу попробовать врезку

 

Очень правильное, как на мой взгляд, решение. Если будете врезать сами - вам понадобится метчик 3/8, штуцера естественно и обратный клапан от вакумника на 2-ю камеру и долговременный (красный) резьбовой герметик. Штуцера (у меня во всяком случае) конусные и метчик также имеет конус, так что метчиком ни в коем случае нельзя прогонять резьбу до конца, иначе штуцер нормально не зажмете. У меня валялся убитый корпус от Солекса, я сначала на нем потренировался. Клапан от вакумника тормозов нужен для устранения подсоса воздуха из второй камеры на переходных режимах, без него придется намного сильнее открутить винт чуйки для устранения провалов на переходных режимах.

    У меня с "черепашкой" машина больше 120 не хотела ехать ни на газе ни на бензине, врезал штуцера - и как на свет родился, максималка 145 по БК,  плюс к тому еще и подсос зимой работает адекватно.

[Vet@l_21063 1]

А клапан с какого авто? У меня лежит новый как раз на вут, только я думаю колхозно оно не будет выглядеть, с прямым получше было б

 

* E2115 *

[debyt 224]

Клапан с обычного вакумного усилителя 2103-2016, 2108, брал на деталях, выглядит вот так

https://www.google.com.ua/search?q=обратный+клапан+усилителя+тормозов&biw=1670&bih=1079&tbm=isch&imgil=v1oYPgktpcAKiM%253A%253BHD3utpk_2B-yqM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Ffastmb.ru%25252Fautoremont%25252F21-proverka-raboty-i-zamena-obratnogo-klapana-vakuumnogo-usilitelya.html&source=iu&pf=m&fir=v1oYPgktpcAKiM%253A%252CHD3utpk_2B-yqM%252C_&usg=__slxQoGZk26InXGU6kjaeohRYBCA%3D&ved=0ahUKEwjzxIzZpP7RAhVFliwKHU-kC5EQyjcILA&ei=0-WZWLOPMcWssgHPyK6ICQ#imgrc=v1oYPgktpcAKiM:

 

Клапан нужно доработать, снимается верхняя крышка, выкидывается пружинка и крышка садится назад на клей (момент и т.п.). Для адекватной работы клапан желательно установить крышкой вверх.

 

Вот фото установленного на машину клапана

 

" rel="external">Посилання">http://" rel="external">Посилання

[reanimation 114]

Долго возился с машиной на гбо пока в солексе врезку не сделали, комфорку не рекомендую,замучаетесть с подсосом..

[debyt 224]

Вчера наконец то поборол свои гуляющие холостые, проблема оказалась простой до ужаса, выкрутил до отказа латунный винтик на АТ-07 и поддев его тонкой отверткой достал его на свет Божий и опешил, за 17 000 км пробега он весь покрылся налетом  толщиной до миллиметра. Вытер его начисто тряпкой и стрелка тахометра на холостых встала как вкопанная. Вывод- при замене масла не только менять газовый фильтр и сливать конденсат но и обязательно проводить ревизию латунному винтику ХХ, 

[zootechnik 811]

 

 

за 17 000 км пробега он весь покрылся налетом толщиной до миллиметра

у нас на рабочем уазике с АТ07 приходится каждые 500км его вытаскивать и чистить, засирается очень быстро

[vegas 584]

 

 

АТ07 приходится каждые 500км его вытаскивать и чистить, засирается очень быстро

да,но есть другая методика настройки АТ07,по которой тот винтик закручивается до упора раз и навсегда,и никогда никому больше мозг не делает

[debyt 224]

По этой другой другой методике приходиться сильно откручивать винт чуйки, и в итоге имеем переобогащенную смесь и как результат - повышенный расход.