Карбюратор Солекс 053/073

[VETALZZZ 1,446]

 

 

лично мое мнение что 1500 это недоразумение

с тобой многие не согласятся, почему то 1500 считается лучшим мотором... от многих отцов слышал

 

 

тем более тайга... геометрически более правильно...

геометрия геометрией, но я как то говорил что почему то некоторые японские моторы 80х-90х при ходе поршня более диаметра свободно валят и крутятся в 9к

[Igorweber 23]

 

лично мое мнение что 1500 это недоразумение

 

с тобой многие не согласятся, почему то 1500 считается лучшим мотором... от многих отцов слышал

Я тоже, но поездив не на одном 1,5 делаю вывод что это просто слова...

 

* Lenovo A2010-a *

[VETALZZZ 1,446]

 

 

лично мое мнение что 1500 это недоразумение

с тобой многие не согласятся, почему то 1500 считается лучшим мотором... от многих отцов слышал

Я тоже, но поездив не на одном 1,5 делаю вывод что это просто слова...

 

* Lenovo A2010-a *

 

ездил, валил лучше моего 1200 и 1300

[Igorweber 23]

 

 

 

лично мое мнение что 1500 это недоразумение

с тобой многие не согласятся, почему то 1500 считается лучшим мотором... от многих отцов слышал

Я тоже, но поездив не на одном 1,5 делаю вывод что это просто слова...

 

* Lenovo A2010-a *

ездил, валил лучше моего 1200 и 1300

Валил))) оно такое умеет? Это просто двигатель, не более не менее, нечего водоющегося, что и остальные, кто-то за объем кто-то за обороты...не нравится он мне не по ресурсу ни по мощности...

 

* Lenovo A2010-a *

[Vinni86 281]

 

 

 

имхо - обьем ничего не заменит, кроме турбы...

Как сказать, вещь двоякая...с одной стороны двигатель с объемом лучше с другой живой и тот и тот... Я бы не верил но у моего отца 1200 едет лучше 1500, факт ...да слышно только когда сцепление отпускаешь что слабее, а вот в ходу я не сказал бы вовсе, что там разница какая то есть... самодостаточно он едет с КПП 5 стоимость моей нивы...я его уважаю за расход и приёмистость...

 

* Lenovo A2010-a *

значит такой 1500.

1500 такой не один и разница в ходу он хуже на оборотах, да притопить можно и все, но... есть но, лично мое мнение что 1500 это недоразумение...малый поршень, и длинный ход... сравнить с 2108 все наоборот, и едет та полторашка совершенно иначе...а 2106 уже поехала, тем более тайга... геометрически более правильно...

 

* Lenovo A2010-a *

 

На хонде цивик предпоследней модификации, да и последней тоже именно такая же конфигурция. А на одном митсубиши середнины 90х при поршне толи 75, толи 76, ход колена 92мм!!!! Привет газель называется, и мотор был оборотистый.

Ход колена и диаметр поршня никакого влияния в современном моторостроении  на характер мотора не делает, это бытовало мнение в конце 70х (в развитом мире не в СССР), что если ход короткий то оборотистый, если наоборот то низовой. Погуглите про смал и бигблоки шеви, они короткоходные с диаметром поршней за 100 мм и ходом колена 80-82мм, при этом они не были высокооборотистыми, они середнки. Имели ломовой момент но крутились до 5000 тыс, и больше ненадо было. При этом показывали мощность как сейчас у совревенных ауди бимеров похожих обьемов и кучей систем надувов, 5-6 цепями в грм.

Тоже и с знаменитым значением R/S, я про него узнал что оно такое, лет 7 назад всего. И оказывается что если R/S меньше 1,7 то мотор низкооборотистый, в теории конечно, а у меня на практике получалось, что если собирать мотор на 011 блоке с короткими шатунами и порщнями 011 на 79мм, мотор сцуко наоборот выходит крутильным, даже на тайговском распредвале. А если теория не подтверждается практикой, то теория НЕВЕРНАЯ.

[Igorweber 23]

 

 

 

 

имхо - обьем ничего не заменит, кроме турбы...

Как сказать, вещь двоякая...с одной стороны двигатель с объемом лучше с другой живой и тот и тот... Я бы не верил но у моего отца 1200 едет лучше 1500, факт ...да слышно только когда сцепление отпускаешь что слабее, а вот в ходу я не сказал бы вовсе, что там разница какая то есть... самодостаточно он едет с КПП 5 стоимость моей нивы...я его уважаю за расход и приёмистость...

 

* Lenovo A2010-a *

значит такой 1500.

1500 такой не один и разница в ходу он хуже на оборотах, да притопить можно и все, но... есть но, лично мое мнение что 1500 это недоразумение...малый поршень, и длинный ход... сравнить с 2108 все наоборот, и едет та полторашка совершенно иначе...а 2106 уже поехала, тем более тайга... геометрически более правильно...

 

* Lenovo A2010-a *

На хонде цивик предпоследней модификации, да и последней тоже именно такая же конфигурция. А на одном митсубиши середнины 90х при поршне толи 75, толи 76, ход колена 92мм!!!! Привет газель называется, и мотор был оборотистый.

Ход колена и диаметр поршня никакого влияния в современном моторостроении на характер мотора не делает, это бытовало мнение в конце 70х (в развитом мире не в СССР), что если ход короткий то оборотистый, если наоборот то низовой. Погуглите про смал и бигблоки шеви, они короткоходные с диаметром поршней за 100 мм и ходом колена 80-82мм, при этом они не были высокооборотистыми, они середнки. Имели ломовой момент но крутились до 5000 тыс, и больше ненадо было. При этом показывали мощность как сейчас у совревенных ауди бимеров похожих обьемов и кучей систем надувов, 5-6 цепями в грм.

У Октавии поршня 75 ход под 90 маховик 10 кг и едет же))) но то совершенно другая конструкция.

 

* Lenovo A2010-a *

[Emissions 1,500]

 

 

то-то за объем кто-то за обороты...не нравится он мне не по ресурсу ни по мощности...

мощности без обьема не бывает

[Igorweber 23]

 

то-то за объем кто-то за обороты...не нравится он мне не по ресурсу ни по мощности...

 

мощности без обьема не бывает

Что нам нужно от объема? Момент...это факт, если нет других вариантов...так я собрал 1,7 чтобы не тратить время и деньги на 1500...

 

* Lenovo A2010-a *

[Vinni86 281]

И будет ехать, дело то не только в ходе поршня и диаметре, вес ЦПГ, фазы распредвалом, угол подъема кулачков и прочие как казалось бы мелочи сильно влияют на характеристики моторов.

Это я только последнее время на примере своей машины для экспериментов (21013) стал о таком задумыватся.

А раньше лет 10-12 чинил ДВЗ иномарок, и естественно ни о каких доработках речи идти не может. Я всегда старался сделать мотор согласно руководству от завода, с соблюдением всех параметров, тем более что 90% моих клиентов это рабочие бусы турбодизеля.

 

А в жигуляторе большое поле для модернизации, вот любую деталь практически возьми от мотора и можно както улучшить. И это ведь понимаешь только когда перековыряешь кучу иномарок, потом о понятно почему и моторы ходят а наши через раз.

[Igorweber 23]

И будет ехать, дело то не только в ходе поршня и диаметре, вес ЦПГ, фазы распредвалом, угол подъема кулачков и прочие как казалось бы мелочи сильно влияют на характеристики моторов.

Это я только последнее время на примере своей машины для экспериментов (21013) стал о таком задумыватся.

А раньше лет 10-12 чинил ДВЗ иномарок, и естественно ни о каких доработках речи идти не может. Я всегда старался сделать мотор согласно руководству от завода, с соблюдением всех параметров, тем более что 90% моих клиентов это рабочие бусы турбодизеля.

 

А в жигуляторе большое поле для модернизации, вот любую деталь практически возьми от мотора и можно както улучшить. И это ведь понимаешь только когда перековыряешь кучу иномарок, потом о понятно почему и моторы ходят а наши через раз.

Мы просто сравнили не сравнимое ... двигатель у жигулей хороший, даже очень, только он по своему хороший, его нужно довести до идеала в весе деталей, отрегулировать и не мало важно понять и принимать таким как есть...а в бесконечных доработках можно потерять саму суть, как и повсеместно наблюдается...

 

* Lenovo A2010-a *

[Vinni86 281]

 

И будет ехать, дело то не только в ходе поршня и диаметре, вес ЦПГ, фазы распредвалом, угол подъема кулачков и прочие как казалось бы мелочи сильно влияют на характеристики моторов.

Это я только последнее время на примере своей машины для экспериментов (21013) стал о таком задумыватся.

А раньше лет 10-12 чинил ДВЗ иномарок, и естественно ни о каких доработках речи идти не может. Я всегда старался сделать мотор согласно руководству от завода, с соблюдением всех параметров, тем более что 90% моих клиентов это рабочие бусы турбодизеля.

 

А в жигуляторе большое поле для модернизации, вот любую деталь практически возьми от мотора и можно както улучшить. И это ведь понимаешь только когда перековыряешь кучу иномарок, потом о понятно почему и моторы ходят а наши через раз.

Мы просто сравнили не сравнимое ... двигатель у жигулей хороший, даже очень, только он по своему хороший, его нужно довести до идеала в весе деталей, отрегулировать и не мало важно понять и принимать таким как есть...а в бесконечных доработках можно потерять саму суть, как и повсеместно наблюдается...

 

* Lenovo A2010-a *

 

поршни туда нужно как 2108 только без лужи на 76 и 79, и впринцыпе все. Тракторные классические поршня уже неактуальны, юбка не так, бес не тот. Сбалансировать вес ЦПГ, коленвал можно на балансировку проверить, хотя уверен что мало там что найдется. И 76*80 самый отличный городской повседневный мотор.  И лично я бы клапана на одну пружину посадил бы, мне чето эта двухпружинная система ненравтся, видать её изобрели потому что однарные пружина из нормально метала сделать несмогли.

[VETERAN 1,318]

 

 

лично я бы клапана на одну пружину посадил бы

Пробували - б'є по поршню на високих обертах.

[Igorweber 23]

 

 

И будет ехать, дело то не только в ходе поршня и диаметре, вес ЦПГ, фазы распредвалом, угол подъема кулачков и прочие как казалось бы мелочи сильно влияют на характеристики моторов.

Это я только последнее время на примере своей машины для экспериментов (21013) стал о таком задумыватся.

А раньше лет 10-12 чинил ДВЗ иномарок, и естественно ни о каких доработках речи идти не может. Я всегда старался сделать мотор согласно руководству от завода, с соблюдением всех параметров, тем более что 90% моих клиентов это рабочие бусы турбодизеля.

 

А в жигуляторе большое поле для модернизации, вот любую деталь практически возьми от мотора и можно както улучшить. И это ведь понимаешь только когда перековыряешь кучу иномарок, потом о понятно почему и моторы ходят а наши через раз.

Мы просто сравнили не сравнимое ... двигатель у жигулей хороший, даже очень, только он по своему хороший, его нужно довести до идеала в весе деталей, отрегулировать и не мало важно понять и принимать таким как есть...а в бесконечных доработках можно потерять саму суть, как и повсеместно наблюдается...

 

* Lenovo A2010-a *

поршни туда нужно как 2108 только без лужи на 76 и 79, и впринцыпе все. Тракторные классические поршня уже неактуальны, юбка не так, бес не тот. Сбалансировать вес ЦПГ, коленвал можно на балансировку проверить, хотя уверен что мало там что найдется. И 76*80 самый отличный городской повседневный мотор. И лично я бы клапана на одну пружину посадил бы, мне чето эта двухпружинная система ненравтся, видать её изобрели потому что однарные пружина из нормально метала сделать несмогли.

Как раз Поршень этот и нормальный...ведь все слышали звон стук поршневой на холодную тех же 2108-10 сенс Таврию

 

* Lenovo A2010-a *

[VETALZZZ 1,446]

хороший для своего времени...

[Igorweber 23]

хороший для своего времени...

А что с него сделали дальше? Лично по мне самый удачный тайга, из последних...а далее уже хуже...

 

* Lenovo A2010-a *

[Vinni86 281]

 

Оборотистый 82х66? На девяточных поршнях сж низкая будет и распредвал обязательно менять надо будет. Если блок 01 и нехочется точить в 79, то можно взять 76 поршня 21081 на коротких шатунах, там лужа 6 кубиков сж около 8.8 получается. Крутится интересней 03 мотора почемуто, порши 081 подрезать ненадо, за колено нецепляет и они немного легче 01 и форма юбки мне лично больше нравится.

Карб для 1.3 лучше взять 21053 солекс, жиклерами можно сделать из него 21051, порошин делал ролик как это делать. Я пробовал, отличный результат.

А чем поршень тайги неугодил?

 

* Lenovo A2010-a *

 

Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82  точнуть можно, если осторожно, но  01 и 03 никак.

[Igorweber 23]

 

 

Оборотистый 82х66? На девяточных поршнях сж низкая будет и распредвал обязательно менять надо будет. Если блок 01 и нехочется точить в 79, то можно взять 76 поршня 21081 на коротких шатунах, там лужа 6 кубиков сж около 8.8 получается. Крутится интересней 03 мотора почемуто, порши 081 подрезать ненадо, за колено нецепляет и они немного легче 01 и форма юбки мне лично больше нравится.

Карб для 1.3 лучше взять 21053 солекс, жиклерами можно сделать из него 21051, порошин делал ролик как это делать. Я пробовал, отличный результат.

А чем поршень тайги неугодил?

 

* Lenovo A2010-a *

Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82 точнуть можно, если осторожно, но 01 и 03 никак.

Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого...

 

* Lenovo A2010-a *

 

 

 

Оборотистый 82х66? На девяточных поршнях сж низкая будет и распредвал обязательно менять надо будет. Если блок 01 и нехочется точить в 79, то можно взять 76 поршня 21081 на коротких шатунах, там лужа 6 кубиков сж около 8.8 получается. Крутится интересней 03 мотора почемуто, порши 081 подрезать ненадо, за колено нецепляет и они немного легче 01 и форма юбки мне лично больше нравится.

Карб для 1.3 лучше взять 21053 солекс, жиклерами можно сделать из него 21051, порошин делал ролик как это делать. Я пробовал, отличный результат.

А чем поршень тайги неугодил?

 

* Lenovo A2010-a *

Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82 точнуть можно, если осторожно, но 01 и 03 никак.

Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого...

 

* Lenovo A2010-a *

Друг заказывал на 80 поршня с плоским донешком как 2101

 

* Lenovo A2010-a *

[Vinni86 281]

 

 

 

И будет ехать, дело то не только в ходе поршня и диаметре, вес ЦПГ, фазы распредвалом, угол подъема кулачков и прочие как казалось бы мелочи сильно влияют на характеристики моторов.

Это я только последнее время на примере своей машины для экспериментов (21013) стал о таком задумыватся.

А раньше лет 10-12 чинил ДВЗ иномарок, и естественно ни о каких доработках речи идти не может. Я всегда старался сделать мотор согласно руководству от завода, с соблюдением всех параметров, тем более что 90% моих клиентов это рабочие бусы турбодизеля.

 

А в жигуляторе большое поле для модернизации, вот любую деталь практически возьми от мотора и можно както улучшить. И это ведь понимаешь только когда перековыряешь кучу иномарок, потом о понятно почему и моторы ходят а наши через раз.

Мы просто сравнили не сравнимое ... двигатель у жигулей хороший, даже очень, только он по своему хороший, его нужно довести до идеала в весе деталей, отрегулировать и не мало важно понять и принимать таким как есть...а в бесконечных доработках можно потерять саму суть, как и повсеместно наблюдается...

 

* Lenovo A2010-a *

поршни туда нужно как 2108 только без лужи на 76 и 79, и впринцыпе все. Тракторные классические поршня уже неактуальны, юбка не так, бес не тот. Сбалансировать вес ЦПГ, коленвал можно на балансировку проверить, хотя уверен что мало там что найдется. И 76*80 самый отличный городской повседневный мотор. И лично я бы клапана на одну пружину посадил бы, мне чето эта двухпружинная система ненравтся, видать её изобрели потому что однарные пружина из нормально метала сделать несмогли.

Как раз Поршень этот и нормальный...ведь все слышали звон стук поршневой на холодную тех же 2108-10 сенс Таврию

 

* Lenovo A2010-a *

 

Покажи поршень 2101-21011 гдето в развитом мире скажет с трактора или с грузовика.

[Igorweber 23]

 

 

 

Оборотистый 82х66? На девяточных поршнях сж низкая будет и распредвал обязательно менять надо будет. Если блок 01 и нехочется точить в 79, то можно взять 76 поршня 21081 на коротких шатунах, там лужа 6 кубиков сж около 8.8 получается. Крутится интересней 03 мотора почемуто, порши 081 подрезать ненадо, за колено нецепляет и они немного легче 01 и форма юбки мне лично больше нравится.

Карб для 1.3 лучше взять 21053 солекс, жиклерами можно сделать из него 21051, порошин делал ролик как это делать. Я пробовал, отличный результат.

А чем поршень тайги неугодил?

 

* Lenovo A2010-a *

Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82 точнуть можно, если осторожно, но 01 и 03 никак.

Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого...

 

* Lenovo A2010-a *

 

 

 

Оборотистый 82х66? На девяточных поршнях сж низкая будет и распредвал обязательно менять надо будет. Если блок 01 и нехочется точить в 79, то можно взять 76 поршня 21081 на коротких шатунах, там лужа 6 кубиков сж около 8.8 получается. Крутится интересней 03 мотора почемуто, порши 081 подрезать ненадо, за колено нецепляет и они немного легче 01 и форма юбки мне лично больше нравится.

Карб для 1.3 лучше взять 21053 солекс, жиклерами можно сделать из него 21051, порошин делал ролик как это делать. Я пробовал, отличный результат.

А чем поршень тайги неугодил?

 

* Lenovo A2010-a *

Погугли кстати поршня, да форма на 2108 похожа, это правильно они передрали, я аж и сам подумал че это я их никогда не пробовал ставить, а только что вспомнил, размер то у них 82мм, это как я его в 76 блок запихну, ну ладно иногда 011 или 06 блок в 82 точнуть можно, если осторожно, но 01 и 03 никак.

Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого...

 

* Lenovo A2010-a *

Друг заказывал на 80 поршня с плоским донешком как 2101

 

* Lenovo A2010-a *

Вот пишу из книги крутящий момент двигателей ВАЗ: 1,2-85нм 1,3-92нм 1,5-104нм 1,6-116нм 1,7-125 нм 1,8-139нм и двигатель 21126 приора 1,6-145 нм как мы видим время идёт не зря...и самый моментный 1,8 с коленвалом за 10000грн менее моментный чем приора ...

 

* Lenovo A2010-a *

[Vinni86 281]

Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого...

 

 

Друг заказывал на 80 поршня с плоским донешком как 2101

Эти поршни просто пердячее гавно, ТРТ называется. Они там поз заказ на поршне хоть женскую грудь выльют.

Даш оборотов и перегородки посыпятся, раньше ничего делали, а щас фуфло полное.

Да и сами подумайте, что за поршни могу быть за 450 грн, две бутылки нормальной водки, типа Финлянлия или Хельсинки.

[Igorweber 23]

 

 

 

 

И будет ехать, дело то не только в ходе поршня и диаметре, вес ЦПГ, фазы распредвалом, угол подъема кулачков и прочие как казалось бы мелочи сильно влияют на характеристики моторов.

Это я только последнее время на примере своей машины для экспериментов (21013) стал о таком задумыватся.

А раньше лет 10-12 чинил ДВЗ иномарок, и естественно ни о каких доработках речи идти не может. Я всегда старался сделать мотор согласно руководству от завода, с соблюдением всех параметров, тем более что 90% моих клиентов это рабочие бусы турбодизеля.

 

А в жигуляторе большое поле для модернизации, вот любую деталь практически возьми от мотора и можно както улучшить. И это ведь понимаешь только когда перековыряешь кучу иномарок, потом о понятно почему и моторы ходят а наши через раз.

Мы просто сравнили не сравнимое ... двигатель у жигулей хороший, даже очень, только он по своему хороший, его нужно довести до идеала в весе деталей, отрегулировать и не мало важно понять и принимать таким как есть...а в бесконечных доработках можно потерять саму суть, как и повсеместно наблюдается...

 

* Lenovo A2010-a *

поршни туда нужно как 2108 только без лужи на 76 и 79, и впринцыпе все. Тракторные классические поршня уже неактуальны, юбка не так, бес не тот. Сбалансировать вес ЦПГ, коленвал можно на балансировку проверить, хотя уверен что мало там что найдется. И 76*80 самый отличный городской повседневный мотор. И лично я бы клапана на одну пружину посадил бы, мне чето эта двухпружинная система ненравтся, видать её изобрели потому что однарные пружина из нормально метала сделать несмогли.

Как раз Поршень этот и нормальный...ведь все слышали звон стук поршневой на холодную тех же 2108-10 сенс Таврию

 

* Lenovo A2010-a *

Покажи поршень 2101-21011 гдето в развитом мире скажет с трактора или с грузовика.

В развитом мире машины с ненормально облегченными цпг для экономии, потеряли всякий ресурс и возможность нормальной эксплуатации... потому я не знаю сколько нужно заработать чтобы ездить на этой чуме...которая не то что изнашивается а горит агонией деталей...и стоимость одной прокладки или отсутствием ремонтных деталей...или как при обрыве цепи отлетают клапана от стержней и проваливается головка когда там попадает та же тарелка, или цепь привода ГРМ что от велосипеда мощнее...это развитый мир? Бабло рубить... сейчас другие ценности...увы, недоразвитый мир...

 

* Lenovo A2010-a *

 

Кстати в Харькове делают поршня под заказ, не дорого...

 

 

Друг заказывал на 80 поршня с плоским донешком как 2101

Эти поршни просто пердячее гавно, ТРТ называется. Они там поз заказ на поршне хоть женскую грудь выльют.

Даш оборотов и перегородки посыпятся, раньше ничего делали, а щас фуфло полное.

Да и сами подумайте, что за поршни могу быть за 450 грн, две бутылки нормальной водки, типа Финлянлия или Хельсинки.

Не трт, вовсе, делают на заказ из старых поршней...

 

* Lenovo A2010-a *

[VETERAN 1,318]

 

 

сейчас другие ценности...увы, недоразвитый мир...

Всі виробники зараз штучно обмежують ресурс. Виробникам не вигідні довговічні вироби.

[Igorweber 23]

 

сейчас другие ценности...увы, недоразвитый мир...

 

Всі виробники зараз штучно обмежують ресурс. Виробникам не вигідні довговічні вироби.

Я лично работал на ремонт КПП и сборку нового двигателя год ровно, ну ещё фару купил, и стекла стопов...этого стоит наша жизнь? А умри импорт? Прокладка ГБЦ 4700?

 

* Lenovo A2010-a *

[Vinni86 281]

Вот пишу из книги крутящий момент двигателей ВАЗ: 1,2-85нм 1,3-92нм 1,5-104нм 1,6-116нм 1,7-125 нм 1,8-139нм и двигатель 21126 приора 1,6-145 нм как мы видим время идёт не зря...и самый моментный 1,8 с коленвалом за 10000грн менее моментный чем приора ...

1. Моторы для разных целей.

2. На разных оборотах момент и мощность достигается.

3. ТТХ это полное гавно. Я переездил наверное все машины которые у нас есть в украине 90х-2015гг.

И несмотря на написанные лошади, моторые езду вопреки! Пример две абсолютно исправные машины БМВ Е39 1998гв 2,5 рядный 6, около 190 сил,

и Ниссан Примера 1996гв 2,0 мотор четыре горшка, обе на бензине обе 5мкп, по паспорту БМВ на 30% быстрее, и даже когда на ней едешь,

звук мотора на высоких оборотах такой класный думается ты летишь, а на самом деле, при заезде, на 402 метра в чернобаевском аэропорту

Премьера обходила БМВ на 2 секунды регулярно. При том что моторы абсолютно стоковые, абсолютно исправные и драйвер один - я сам.

 

После таких экспериментов я в ТТХ не верю, особенно брешут там с расходом топлива, в какой то шкоде написано 8,7 литра на моторе 1,8 турбо, в пясду, реально 12 жрет по городу херсону, и пробок у нас нет.

[Igorweber 23]

 

Вот пишу из книги крутящий момент двигателей ВАЗ: 1,2-85нм 1,3-92нм 1,5-104нм 1,6-116нм 1,7-125 нм 1,8-139нм и двигатель 21126 приора 1,6-145 нм как мы видим время идёт не зря...и самый моментный 1,8 с коленвалом за 10000грн менее моментный чем приора ...

1. Моторы для разных целей.

2. На разных оборотах момент и мощность достигается.

3. ТТХ это полное гавно. Я переездил наверное все машины которые у нас есть в украине 90х-2015гг.

И несмотря на написанные лошади, моторые езду вопреки! Пример две абсолютно исправные машины БМВ Е39 1998гв 2,5 рядный 6, около 190 сил,

и Ниссан Примера 1996гв 2,0 мотор четыре горшка, обе на бензине обе 5мкп, по паспорту БМВ на 30% быстрее, и даже когда на ней едешь,

звук мотора на высоких оборотах такой класный думается ты летишь, а на самом деле, при заезде, на 402 метра в чернобаевском аэропорту

Премьера обходила БМВ на 2 секунды регулярно. При том что моторы абсолютно стоковые, абсолютно исправные и драйвер один - я сам.

 

После таких экспериментов я в ТТХ не верю, особенно брешут там с расходом топлива, в какой то шкоде написано 8,7 литра на моторе 1,8 турбо, в пясду, реально 12 жрет по городу херсону, и пробок у нас нет.

Письками мерятся будем?((( При чем здесь БМВ, Ниссан...я описал то что есть в книге, для заднеприводных моторов крутящий момент пляшет 500 оборотов максимум для достижения его максимума...это ведь просто и очевидно.

 

* Lenovo A2010-a *

 

 

Вот пишу из книги крутящий момент двигателей ВАЗ: 1,2-85нм 1,3-92нм 1,5-104нм 1,6-116нм 1,7-125 нм 1,8-139нм и двигатель 21126 приора 1,6-145 нм как мы видим время идёт не зря...и самый моментный 1,8 с коленвалом за 10000грн менее моментный чем приора ...

1. Моторы для разных целей.

2. На разных оборотах момент и мощность достигается.

3. ТТХ это полное гавно. Я переездил наверное все машины которые у нас есть в украине 90х-2015гг.

И несмотря на написанные лошади, моторые езду вопреки! Пример две абсолютно исправные машины БМВ Е39 1998гв 2,5 рядный 6, около 190 сил,

и Ниссан Примера 1996гв 2,0 мотор четыре горшка, обе на бензине обе 5мкп, по паспорту БМВ на 30% быстрее, и даже когда на ней едешь,

звук мотора на высоких оборотах такой класный думается ты летишь, а на самом деле, при заезде, на 402 метра в чернобаевском аэропорту

Премьера обходила БМВ на 2 секунды регулярно. При том что моторы абсолютно стоковые, абсолютно исправные и драйвер один - я сам.

 

После таких экспериментов я в ТТХ не верю, особенно брешут там с расходом топлива, в какой то шкоде написано 8,7 литра на моторе 1,8 турбо, в пясду, реально 12 жрет по городу херсону, и пробок у нас нет.

Письками мерятся будем?((( При чем здесь БМВ, Ниссан...я описал то что есть в книге, для заднеприводных моторов крутящий момент пляшет 500 оборотов максимум для достижения его максимума...это ведь просто и очевидно.

 

* Lenovo A2010-a *

Кукурузник и истребитель они в общем самолёты...то понятно

 

* Lenovo A2010-a *