Опрос - Топ Семейных Авто До 8000 Долларов

[shlonik1 439]

вообще есть более подходящие и активные форумы для таких тем. но там если автор не выдвинет четких критериев и не будет участвовать в обсуждении тема либо заглохнет либо ее закроют

 

Либо превратится в откровенный срач...

[nemez 760]

Шкода Октавия года 2010+ в кузове универсал
1.8 TFSI / 1.6 MPI - в зависимости от того, что надо - чтобы наваливало или экономило. Лучше брать на шестиступке механике. 
Ну есть еще и дизели - но то на любителей, народ хвалит. 
И да, есть еще те же машины, типа шкоды скаут на полном приводе. Или шкода тур. 
Обслуживание вполне доступное, запчастей много

[Интервент 1 219]

Шкода Октавия года 2010+ в кузове универсал

1.8 TFSI / 1.6 MPI - в зависимости от того, что надо - чтобы наваливало или экономило. Лучше брать на шестиступке механике. 

Ну есть еще и дизели - но то на любителей, народ хвалит. 

И да, есть еще те же машины, типа шкоды скаут на полном приводе. Или шкода тур. 

Обслуживание вполне доступное, запчастей много

Кстати, ты на шкоде уже немного поездил, напиши небольшой отзыв, сколько километров ты проехал и сколько денег потратил на ремонт.

[nemez 760]

@Интервент, 

проехал полтинник, раз в десять тысяч ТО. Цены на замену всего этого мотлоха (масла, фильтры, ... ) ты приблизительно знаешь, оно +- одинаково стоит для всех. Тупо не считаю. 
За весь период - замена стоек стабилизатора, и замена "вертолета" на руле - перебился кабель. 
Цены на эти запчасти для ремонта - платил что-то в районе 50-100 долларов, с разбора, очень много шкод с европы на пилорамах, запчастей вагон
Это по регламентным делам. 
В остальном всё работает исправно, машина ухожена и возит пятую точку без нареканий.
Восстановление после ДТП - то отдельная история, но это всё по собственной глупости. Поэтому о цене вопроса в этой ситуации я просто промолчу. 
Да, 1.8 Турбо двиг - масложёр, что на шкодах, что на пассатах, и все об этом знают. 
Если на нём тихо ездить, то проблем нету, всё в рамках нормы. Но стоит сильно нажать на газ - машина реально вваливает будь здоров, и маслицо подъедает также резво.

На 1.6 моторах такого нет. Он без турбины, и считается более надёжным. Да, на новых моделях ваговских агрегатов эта проблема устранена. 
Техника реально прикольная. Уже два года в руках. Доволен. 

[Лукаш1 477]

да, бляхеры обеспечили запчастями страну по полной

[golden88 662]

 

 

1.8 Турбо двиг - масложёр, что на шкодах, что на пассатах, и все об этом знают. 

У меня не жрет. Уровень от замены до замены (10 тыщ км). Очень часто жрет масло неисправная система вентиляции картерных газов. У меня в том числе она масло высасывала, но уже исправил.

[Сергей72 439]

 Очень часто жрет масло неисправная система вентиляции картерных газов. 

 

Что значит неисправная система вентиляции ?

[Emissions 1 500]

 

 

У меня не жрет. Уровень от замены до замены (10 тыщ км).

да он скорей всего о новых

 

з.ы имхо сильно большой интервал замены как по мне

[golden88 662]

 

 

Что значит неисправная система вентиляции ?

В двух словах там километр вакуумных шлангов и десяток клапанов. Которые лопают, забиваются, перестают работать как надо. Сделано это иза того что во впуске бывает разряжение и бывает давление наддува.

 

 

 

з.ы имхо сильно большой интервал замены как по мне

по заводу 15 тыщ при применении масла "лонг лайф". На обычном 10. По пробкам езжу мало так что считаю что вполне допустимо менять на 10 тысячах...

[Emissions 1 500]

 

 

по заводу 15 тыщ при применении масла "лонг лайф". На обычном 10. По пробкам езжу мало так что считаю что вполне допустимо менять на 10 тысячах...

дело твое, мы на ВАЗе 11 модели уже с возрастом движка уменьшили интервал до 8к, так как пробег уже почти 250к

[VETALZZZ 1 446]

 

по заводу 15 тыщ при применении масла "лонг лайф". На обычном 10. По пробкам езжу мало так что считаю что вполне допустимо менять на 10 тысячах...

дело твое, мы на ВАЗе 11 модели уже с возрастом движка уменьшили интервал до 8к, так как пробег уже почти 250к

 

и єто правильно, я планирую на 7-8 менять.

[Stalker-3 99]

Кстати, ты на шкоде уже немного поездил, напиши небольшой отзыв, сколько километров ты проехал и сколько денег потратил на ремонт.

Все очень сильно зависит от двигателя и состояния самой машины.

На TSI моторах надо менять цепь каждые 100-120к,  если делать самому- по запчастям это 6500 грн., естественно на оригинальных запчастях.

На дизелях стоит ремень- замена первый раз на 210 тыщ, потом каждые 120,  в идеале все говорят менять сразу с помпой.  Ремень с роликами  4400 грн. - оригинал или 2500 грн. хороший заменитель (INA, Gates, Contitech) + помпа оригинал около  4000 грн.

Фильтра  в среднем по 300-350 грн  (единственное что топливный - около 500-700)

Свечи - 900-1000 грн. замена раз в 60 тыщ.

Тормоза  по кругу (диски, колодки, жидкость) в среднем стают в 5000-7000 грн. - это опять таки если делать самому.

Ступицы - в среднем за FAG цена около 1600-1700 грн. за шт.

Стойки и ходовка ходит долго  тыщ 200-250  пройдет (хотя по нашим дорогам может и на 150 сдохнуть).

На DSG 6 ст. надо каждые 60 тыщ менять масло и фильтр - это около 3000-4000 грн. если самому делать

На DSG 7 cт. масло по книжке не меняется - но желательно хотябы раз в 100 тыщ поменять- тем более цена вопроса 1000 грн. 

На DSG 7 ст. до 13 года стоит быть готовым к трещине в креплении стакана гидроблока мехатроника - лечится установкой металлического ремкомплекта (4000 грн +-).

 

 

 

 

 

 

 

В двух словах там километр вакуумных шлангов и десяток клапанов. Которые лопают, забиваются, перестают работать как надо. Сделано это иза того что во впуске бывает разряжение и бывает давление наддува.

Там простой пластиковый маслоотделитель с мембранами и от него идет шланг 10 см длиной во впуск =) Стоит он оригинальный 2700 грн +-

Ах да - еще есть клапан слива масла в поддоне - стоит около 200-300 грн с прокладкой.

Больше там нечему ломаться в системе картерных газов.

 

Но даже если это все неисправно - то масла это ест дето 300 грамм на тыщу. 

А зачастую до 2013 модельного года все они жрут 500-1000 мл на тыщу, при чем по книжке у них написано что  до 500 грамм на тыщу- это нормально.

Основная проблема моторов до 13 года -1.5 мм маслосьемное кольцо, которое закоксовывается, так как отверстия для слива масла в них маленькие а мотор очень теплонагружен.

В идеале на таких моторах (TSI,TFSI) менять масло раз в 7, ну максимум 10 тыщ.

[Emissions 1 500]

мы вроде как на меган2 остановились 1.6 бенз (на 2литра расход масла больше)

 

хотя батя посматривает и на фокус 2 2005-6 года, но меня смущает что в них гидриков нету, и это форд

[Интервент 1 219]

 

На TSI моторах надо менять цепь каждые 100-120к,  если делать самому- по запчастям это 6500 грн., естественно на оригинальных запчастях.

Все не так просто. Там для замены цепи нужны спец фиксаторы, которых у обычного автолюбителя разумеется нет, а покупать на один раз совсем не бюджетно.

[quitka 463]

мы вроде как на меган2 остановились 1.6 бенз (на 2литра расход масла больше)

 

хотя батя посматривает и на фокус 2 2005-6 года, но меня смущает что в них гидриков нету, и это форд

Я вот на него тоже посматриваю. Вы д астру смотрели раньше, че передумали? Кстати 2 меган мне нравиться больше чем 3.

[Emissions 1 500]

 

 

Вы д астру смотрели раньше, че передумали?

немного по моторам не понятно + катушки там цельная планка, дорогая замена

меган 3 ок вполне, не смотрим на него из за дизеля только

[Yurec77 206]

Взял себе на смену ланоса меган 3,по машине много всяких плюшек уже с завода.

Авто стоит внимания.

[Emissions 1 500]

та если б не дизель то да, а так не

[quitka 463]

Так они и не дизельные есть. Тот де 1,6 бнз и 2.0 от ниссана

[shlonik1 439]

Так они и не дизельные есть. Тот де 1,6 бнз и 2.0 от ниссана

 

Тогда нужно брать минимум 2 шт сразу...

[Emissions 1 500]

Так они и не дизельные есть. Тот де 1,6 бнз и 2.0 от ниссана

их у нас наверное на пальцах рук и ног сосчитать можно

[Stalker-3 99]

Все не так просто. Там для замены цепи нужны спец фиксаторы, которых у обычного автолюбителя разумеется нет, а покупать на один раз совсем не бюджетно.

Спец фиксаторами меняют на СТО - так как тратить 1000 грн на них  чтобы раз в 5 лет поменять цепь- действительно нету смысла.

Вместо спец-фиксаторов  можно использовать два гаечных ключа  на валы, стянутые проволкой или стяжкой, по сути я так и менял у себя- никаких проблем не возникло

 

Единственный нюанс - это открутить шкив коленвала - там тоже хитрый метровый ключ- чтобы держать шкивок - мне токарь выточил за 50 грн =) Ну или как вариант если есть пневмогайковерт- можно им открутить.

[Emissions 1 500]

Вы д астру смотрели раньше, че передумали?

вот кстати видео глянул

https://youtu.be/cH-SbFkEyds

 

 

сильно как то много внимания требует на себя двигатель + толкатели, не вариант в общем

[Лукаш1 477]

я вот не пойму, а если собьются фазы на этих навороченных движках то их потом нельзя выставить?

[Emissions 1 500]

я думаю можно, почему нет?  метки ж есть все такое