Реле стартера и свет через реле

[alexd 1]

При установке реле стартера использовал универсальное реле (PiT от сигнализации), то в котором контакты 30 и 87а(88) постоянно замкнуты в "невозбужденном" состоянии реле. Вот через эти контакты и взял питание на реле фар. Реле нужно брать "помордатее" чем обычное, т.к. у обычного ограничение по току для этих контактов 10 А. На контакт 87 прицеплен стартер.

Таким образом реализована функция отключения света при запуске двигателя.

Змінено 27 квітня 2010 користувачем alexd

[ajm 379]

Таким образом реализована функция отключения света

еще б схемку сюда, чтоб подоходчивее было

[WAZ 300]

alexd, А в чем смысл отключения фар во времья роботы стартера?!))

[Oleg Inside 10]

alexd, А в чем смысл отключения фар во времья роботы стартера?!))

Шоб ты когда ночь заводисся, не снял с передачи и не видел куда едешь)

При слабом аккуме при всех делах, на стартер мало питалова, поэтому девайс имеет место быть, если можно в картинках, я не силен в схемах

[alexd 1]

WAZ, Спроси у тех, кто проектировал схемы ВАЗ 2109 и дальше, а также иномарок.

Когда заглох при троганье, вечером, чтоб не дергаться, выключаяя ближний, ПТФ и т. д. - они на время запуска двигателя отключатся сами.

З.Ы. Тебе не нужно - не ставь. Я захотел - сделал, поделился мыслью с социумом.

 

Oleg Inside, Типа так:

" rel="external">Посилання

Контакты 30 и 87а(88 на других реле) постоянно замкнуты, пока на контакт обмотки 85 не подан +. При подаче + замыкаются контакты 30 и 87, чем обеспечивают работу стартера.

Полярность на обмотке, по-моему, значения не имеет.

Змінено 27 квітня 2010 користувачем alexd

[cqe 1]

нормальная идея

[Est 2]

В современных авто не только свет отключается при стартере а и линия IGN2 а это магнитола, прикуриватель, и всё такое.

Так что можно взять на вооружение

[Kurt 1]

В современных авто вообще есть такое понятие как блок реле, а не только блок предохранителей.

Я вот сейчас задумываюсь над тем чтобы такой же девайс в классику замостырить, удобнее значительно будет при проверке, замене, и т.д чем релюхи по всему кузову раскидывать.

[AlexandrB 55]

В современных авто вообще есть такое понятие как блок реле, а не только блок предохранителей.

Я вот сейчас задумываюсь над тем чтобы такой же девайс в классику замостырить, удобнее значительно будет при проверке, замене, и т.д чем релюхи по всему кузову раскидывать.

Идешь на рынок и покупаешь колодки для реле, c Таврии вроде - они вдеваются боком одна за одну и можно нарастить "гирлянду" любого количества штук, которую потом прикрутить за, имеющиеся ушки в удобном месте.

[alexd 1]

" rel="external">Посилання

Сильно не пинайте, как смог, так накалякал. Реле стартера, по-моему, удобнее ставить на правом брызговике под РС-702 - там все нужные провода рядом.

Схема взята из статьи по установке реле света в разделе "электрооборудование".

Кроме этого хочу поставить один большой предохранитель на 50-60 А на входе всего электропитания для защиты от КЗ или ХЗ. Вроде бывают колодки, которые ставятся в разрез кабеля.

Змінено 29 квітня 2010 користувачем alexd

[Ghost in shell 27]

Собирать все релюхи в одно место - только провода изводить.

Блокировка потребителей при запуске движка - нездорово. Усложнение конструкции, лишний шанс блокануть их в самый неподходящий момент.

А новые машины... Не для нашей страны это. Народ с СТО рассказавал, как к ним втолкал на руках свою тачку злобный крутэлык, перед собой толкая пачку баксов с криком:

"Отрубите мне это говно (датчики вибрации, качества и температуры бензина, инжектора) мне срочно надо ехать!!!

[AlexandrB 55]

ну не все такие олени... хотя с другой стороны с копейкой как-то увереннее себя чувствую... если и что случится где-то в полях, то и сделать можно самому, сберечь кучу времени и денег.... А то мы в командировке на Логане стали - нет искры - и как куча оленей вокруг нее - а ближайшее село чтоб трактором притянули за 40км....

[alexd 1]

Ghost in shell, Каждый человек сам кузнечик своего счастьица.

В смысле никто никого не неволит, каждый сам решает - нужно ему это или нет. Я решил, что мне нужно.

[ajm 379]

Блокировка потребителей при запуске движка - нездорово.

нездорово - это работа потребителей при запуске движке

и не только потребителей, некоторые разрабатывают схемки отключения ОВ генератора при пуске движка

[Dim0N 25]

alexd, Нормальная задумка и реализация. Тоже стоит реле для разгрузки контактов замка, но использовать НЗ контакты для отключения лишнего при запуске - я не допёр. Схемку наваял нормальную. Молодец и спасибо.

Что касается проедохранителя на всё, то есть реле как ты использовал с предохранителем евро типа на корпусе. Ставь и не парься.

[Kurt 1]

Собирать все релюхи в одно место - только провода изводить.

Блокировка потребителей при запуске движка - нездорово. Усложнение конструкции, лишний шанс блокануть их в самый неподходящий момент.

А новые машины... Не для нашей страны это. Народ с СТО рассказавал, как к ним втолкал на руках свою тачку злобный крутэлык, перед собой толкая пачку баксов с криком:

"Отрубите мне это говно (датчики вибрации, качества и температуры бензина, инжектора) мне срочно надо ехать!!!

 

Ну, я не имел в виду настолько новые авто. Годов этак 1985-2000, без наворотов типа датчиков которые ты написал. По своему опыту больше всего этим злоупотребляют французы - и машины самостоятельно чинить очень сложно, и глючит нереально, а толку от этой всей хрени при нашем бензе мало (кроме что если заливаешь по канистрам и отстаиваешь недельку) А вот инжекторы без наворотов, только с необходимыми датчиками (т.е. скорости, положения коленвала, потенциометр дросселя и еще парочка) - уже ничего, приживаются и живут в наших условиях. Единственный геморройный датчик для нас - это лямбда зонд. Загаживается быстро, а на некоторых машинах без него нет холостого хода (Форды, например), а на других его можно тупо выкинуть (Опель Омега А).

Что касается реле, то я считаю что установка их на большинство цепей очень продлит век существования электрооборудования плюс еще нагрузка на генератор будет меньше (а следователь и расход) и будет меньше потерь в цепи (т.е., например фары будут лучше светить). Когда на форуме была очень удачная фотка, где одна фара подключена напрямую, вторая - через реле. Разница очевидна. А чтобы избежать использования кучи проводов нужно просто все нормально придумать и оформить.

Ох я блин и наваял сочинение=)

 

Собственно по сабжу: какое ограничение по току на контакте 87 и 87а в реле которое использовано в этой идее?

[Dim0N 25]

Собственно по сабжу: какое ограничение по току на контакте 87 и 87а в реле которое использовано в этой идее?

Понимаю что вопрос к автору, но... буду нескромным. Ток зависит от типа реле. Обычно от 20А контакты держат нормально, без подгорания. можно и 30А релюшку и 40, 50А втулить. Всё от нагрузки идёт. Мне хватает 20А, но запасное реле есть всегда, на всякий случай. А случаи бывают разные.

[alexd 1]

Kurt, 30-87=40А, 30-87а=30А на нем так написано. Реле специально не искал, удачно попалось под руку.

 

Dim0N, Допер не сразу. Сразу собирал на РС 527, но оно большое и мешало нулевику, решил поставить что-то поменьше. И тут меня осенило. "Эврика!"- не кричал, но где-то рядом.

[ajm 379]

на нем так написано

а как реле обозначается?

[alexd 1]

ajm, PiT

[Kurt 1]

Kurt, 30-87=40А, 30-87а=30А на нем так написано.

Спасибо, это именно то что я спрашивал.

Подбираю себе сейчас.

[alexd 1]

Вот тут (за приборным щитком) и вот так живут реле.

" rel="external">Посилання

Крайнее слева - что-то от сигнализации. Провода использованы, какие были, мне их не жалко .

[VETERAN 1 318]

Використовувати нормально замкнуті контакти релє для постійного живлення потужних споживачів - багатьох - трохи ризикована справа. Ясно, що машина - не літак, але погіршення контакту (не відсутність, а погіршення) суттєво ускладнить діагностику несправності. Я б включив через ці контакти не самих споживачів, а обмотки включення релє цих споживачів. Сам я не вважаю особливим навантаженням вимкнути фари при заводці.

[alexd 1]

VETERAN, Пока свет (через реле света) стал немного ярче. Немного, но разницу я заметил. Если потускнеет - буду знать, где смотреть.

Когда реализовывалась данная схема, я не имел ввиду, что все время буду запускать двигатель с включенным светом. Мне тоже, в общем, не тяжело отключить лишних потребителей руками. Но. Если по запаре, от усталости, спешки и т.д. забыл это сделать - за тебя выключит свет примитивная логика в виде реле.

Кстати, многие одноклубники до сих пор ездят на контактном зажигании - и ничего.

Змінено 5 травня 2010 користувачем alexd
обилие умных мыслей :)