Подбор жиклеров для Солексов!!!

[Nik_2101 3]

Кулачки действительно разные, только НИКАКОЙ МАРКИРОВКИ на них НЕТУ!!!!

позволю себе не согласиться, на сайте производителя в таблице "Регулировки на карбюраторы типа "SOLEX"" rel="external">Посилання строчка так и называется "Номер кулачка ускорительного насоса" и стоят номера 4 - 5 - 7 да и на самих кулачках выбита цифра...

[Iari 97]

Nik_2101

Ага, вот ссылка даже есть:

Регулировки на карбюраторы типа "SOLEX"" rel="external">Посилання

[AnSansey 3]

Nik_2101

Кулачки шли и идут без маркировок. А внесение ясности в строене кулачков было произведено 3 года назад. До этого "кулачёк привода ускорительного насоса, является оригинальной деталью каждого карбюратора и не может взаимозаменятся с кулачком иното типа СОЛКСА" официальная трактовка заводского каталога ДААЗ и сервис - мануала редакции 1999 года ДИМИТРОВ.

[Nik_2101 3]

AnSansey исходя из этого 1999-3=1996 год на нынешний 2006 помоему эта инфа уже не актуальна, ведь если кто-то из желающих захочет поставить себе Solex, то я сумливаюсь что он будет брать такой древний карб... а взаимозаменяемость, на том-же сайте Посилання в разделе вопрос/ответ есть ответы и пояснения о взаимозаменяемости и кулачков и жиклеров, я их где-то здесь или в соседней теме приводил, не буду повторятся... И опять, эти данные для карбов сегодняшнего дня, а не 10-летней давности...

[AnSansey 3]

Nik_2101

Откровенно говоря, лучше взять немного поежженый карбюратор с рабочей машины, а не мотатся в поисаках нормального среди туевой хучи самозбора.

Хотя это кажого личное дело...

[morze 2]

НИКАКОЙ МАРКИРОВКИ на них Н

маркеровка есть на кулачках которые 21073, на 2108 ничего не написано(могу ошибаццо), кулачки продающиееся россыпью( а не вместе с карбом) маркеруются

[morze 2]

- иноая "програма подключения второй камеры"

Как это?

 

- иные пужины в ускорительном насосе и экономайзере мощностных режимов

ДА? ссылку, ссылку

[AnSansey 3]

- иноая "програма подключения второй камеры"

Как это?

 

- иные пужины в ускорительном насосе и экономайзере мощностных режимов

ДА? ссылку, ссылку

По поводу маркировок - пошёл на склад подыамть готовые образцы...

А по поводу Програм подключения - на 73 включение второй камеры происходит на 5 градусов по сектору раньше, нежели на иных сериях карбюртаоров.

А пружины действительно разные помоему стоковая имеет витков в ЭМР , 73 - 9

[morze 2]

А по поводу Програм подключения - на 73 включение второй камеры происходит на 5 градусов по сектору раньше, нежели на иных сериях карбюртаоров.

там что профиль нажимного кулака изменен на 21073?

[morze 2]

А пружины действительно разные помоему стоковая имеет витков в ЭМР , 73 - 9

 

скрути посмотри...больно интересно

[AnSansey 3]

morze

Маркировок на кулачках НЕТ!!! Ни на 74 ни на 83 ни на 8, профиля разные это и ежу понятно.

Пружины на 74 иеют на один виток больше в ускорительном насосе и на 3 больше в ЭМР.

[morze 2]

21074? это чего?

[morze 2]

Маркировок на кулачках НЕТ!!!

ты с двух сторон смотрел?

[AnSansey 3]

morze

Иссественно, все карбюраторы с Лицензированных партий, имею конкретный сертификат зафода, закачаны консервантом, в картонной кпаковке (на базарах их называют ЭКПОРТНЫМИ

[morze 2]

про сертификаты я знаю.. но я покупал тоже стендовый с маркеровкой и поменял флажок тоже с маркеровкой

[AnSansey 3]

morze

Харьков и Волгоград как всегда по этому поводу жгут. По поводу маркированых кулачков построил сегодня своих поставщиков. Так вот макированные всплывают с ЧААЗа. Так что ноги от туда и воняют. Кстати появился ещё пластиковый кулачок по профиля аналогичен 7

[Elwood 1]

максималка перед установкой 083 была на каком карбе???

ИМХО легче раздуплить уже существующий 083 до 053 смотри, диаметры диффузоров соотвественно 21/23 для линии 08х карбов, 23/24 для 053 и 24/24 для 073 карба... просто на высоких мафынка душиться стала, воздуху не хватат... :vis:

 

максималка в 145 (как и положено 21011) была на родном вебере. но у меня тогда были тяги неотрегулированы. потом отрегулировал - на трассу не выезжал, вскоре 083 впихнул.

 

а что нужно кроме расточки диффузоров, чтобы 053 из 083 сделать? другие жиклеры поставить? какие?

и что сделать с расходом: все-таки, солекс должен меньше потреблять, чем вебер, а он чуть ли не больше кушает! я не так часто и в полик давлю...

раньше по трассе на 083 было 7литров на 100 при 100кмч, а сейчас - 12л,правда, при 120кмч.

по городу - и того больше.

 

на сайте ДААЗ прочел, что при установке 83 карба на мой двигатель 1.3, будет очень большой расход. рекомендуется ставить 053.

но будет ли уменьшение расхода топлива при банальной расточке диффузоров?!!

[Iari 97]

Господин AnSansey, подскажите пожалуйста, отличия эмульсионных трубок с маркировакой ZD, ZC, 23 может еще какие есть?? И какие лучше ставить на классический двигатель ВАЗа??

[morze 2]

morze

Харьков и Волгоград как всегда по этому поводу жгут. По поводу маркированых кулачков построил сегодня своих поставщиков. Так вот макированные всплывают с ЧААЗа. Так что ноги от туда и воняют. Кстати появился ещё пластиковый кулачок по профиля аналогичен 7

всё ясно

[AnSansey 3]

Господин AnSansey, подскажите пожалуйста, отличия эмульсионных трубок с маркировакой ZD, ZC, 23 может еще какие есть?? И какие лучше ставить на классический двигатель ВАЗа??

23 эмульсионная трубка диаметром 3.5- 4 мм (толстая) с набором отвертисй переменого диаметра напресованная на возушный жиклёр ГДС с закрытым торцом (шарик в конце)(165, 155, 150 мл/ч)

ZC эмульсионая трубка диаметром 2.5 мм, с набором однородных эмульсирующих отверстий, напресованная на воздушнй жиклёр ГДС с закрытым торцом (125, 135, 145 мл/ч)

ZD аналогичная 23 трубке только с открытым торцом (без шарика) диаметры могут быть те же. Емульсия получается с большей каплей

[Iari 97]

AnSansey

дык а в чём собственно разница для двигателя, потому как если посмотреть на тарировочные данные карбов, то для "зубильных" и "класических" моторов на карбюраторах применяются разные трубки. Вот и я думаю может поменять набор своих трубок (21083) на такие которые ставит завод в 21053 карб? :?: #-o

[AnSansey 3]

AnSansey

дык а в чём собственно разница для двигателя, потому как если посмотреть на тарировочные данные карбов, то для "зубильных" и "класических" моторов на карбюраторах применяются разные трубки. Вот и я думаю может поменять набор своих трубок (21083) на такие которые ставит завод в 21053 карб? :?: #-o

Скорость потока на двигателе класики ниже и сосздать эмульсионном канале соттветственно однородую топливную эмульсию чуть тяжелей но возможно...

Да и количество этой эмульсии должно быть больше нежели для переднеприводного семейства.

Поэксперементировать можно и без проблем.

Из плюсов на "Безшариковой эмульсионке) более стабильный поток смеси в распылителе как результат лучшая элестичность двигателя.

[Elwood 1]

блин, думаю, купить новый 053, или 073 (собираюсь переделывать двигатель на 1600), а 083 отдам дружбану - у него девятка 1300...

 

что мне лучше взять? 053, или 073? все-таки, 073 насколько прожорливее?

[AnSansey 3]

блин, думаю, купить новый 053, или 073 (собираюсь переделывать двигатель на 1600), а 083 отдам дружбану - у него девятка 1300...

 

что мне лучше взять? 053, или 073? все-таки, 073 насколько прожорливее?

Не в жоре дело... а в конструктиве двига. ?3 расчитан на большие потоки с малой скоростью, а 53 на меньшие потоки с большей скоростью. Если речь идет о двгателе перелепленом с "низкого" блока со стоковым розпредвалом длинное колено, короткие шатуны и громадные блины, то 53 если нет - то ТАйгач

[Elwood 1]

у меня будет 2106коленвал, родные поршня79, (или первый ремонт) и усаженные 7мм шатуны. распредвал - стандарт... получается, мне лучше 053?

 

а что значсит "если нет, то тайгач"? если не переделывать двигатель? на 1300 мне лучше 073 ставить?