раскажите про ускоритель

[bratushko 1]

купил солекс новый поставил его поездил все супер разгон и економия на 3-й день он засрался потому как гадость с каструли налетела подъехал к отличному карбюраторщику он мне все почистил настроел но он взял и перегнул носик иускорителя 2-й камеры в первую сказал что так будет лучше мол будет легче трогаться итд! Вопрос что оно дает??? просто расход да стал еще меньще но разгон на 2- камерах чисто как по мне стал хуже так ли это? и как лучше чтоб было в 1-й камере или каждый в своей? мои требования чтоб ездила нормально и экономично но если ложу педаль в пол и открываю 2 камеры мог рвать с места

Змінено 22 червня 2010 користувачем bratushko

[AlexandrB 55]

Я думаю инженерам-разарботчикам системы "Солекс" (признанной во всем мире) было виднее куда носики загибать. Но "отличный карбюраторщик" - считает себя гораздо умнее инженера... имхо..

[bratushko 1]

Я думаю инженерам-разарботчикам системы "Солекс" (признанной во всем мире) было виднее куда носики загибать. Но "отличный карбюраторщик" - считает себя гораздо умнее инженера... имхо..

 

А по сути?

[golden88 662]

но если ложу педаль в пол и открываю 2 камеры мог рвать с места

 

тут карб не поможет, мотор надо злой, литра 3 минимум)))))

 

А вообще я тоже игрался с насосом - разници вообще не заметил... Сейчас у меня стоит от нивы - носик только в 1ю камеру, но увеличено количество топлива за один впрыск...

[bratushko 1]

меня просто интересует вопрос если 2 носика в первой камере что тогда во второй? он что без ускорителя остался как он тогда ездит?

[AlexandrB 55]

так же ездит как ОЗОН ездит без носика во второй

[bratushko 1]

так же ездит как ОЗОН ездит без носика во второй

 

та во во!!! точно по ощущениям как озон!!!

 

а он еще мне кулачек поменял сукорительного насаоса поменял у меня стоял 7-й а он постаил 4-й

[Интервент 1,219]

так делали еще советские спортсмены.

когда ускоритель льет в две камеры, пока не откроется вторая (примерно до 3-3,5 тыс.) половина бензина из ускорителя фактически в мотор не попадает. зато попадает потом.

короче, это не так принципиально как кажется.

[bratushko 1]

так делали еще советские спортсмены.

когда ускоритель льет в две камеры, пока не откроется вторая (примерно до 3-3,5 тыс.) половина бензина из ускорителя фактически в мотор не попадает. зато попадает потом.

короче, это не так принципиально как кажется.

 

так как лучше

[NeoN4ik 1]

как с завода есть так и лучше!

[presider 1]

Рекомендую ускорители ставить в обе камеры, как это было сделано инженерами завода. При езде на 1 камере, второй носик тоже льёт во вторую, но она при этом закрыта. Но это не означает что бензин там остаётся, делается небольшое приоткрытие дросселя и бензин моментально высасывается и не застаивается там. Перегибание носика в 1 камеру на расход не влияет. По динамическим характеристикам то носики в обе камеры эффективней, чувствуется уверенней подхват на переходном режиме при открытии 2 камеры.

Мастер перегнул носик, потому как для классики нужно немного обогатить подачу топлива на режиме трогания, иначе могут быть подёргивания от бедной смеси. Самое простое решение, но не совсем корректное.

Змінено 23 червня 2010 користувачем presider

[Kollega 1]

Когда поставил носик от 73 в первую, получил очень обогащенную смесь. Свечи были в саже. Но динамика улучшилась. Почему так получилось? Думаю сопротивление воздуху от одного носика меньше , поэтому и бенза больше. И потом (как говорил Неончик), убрав второй носик мы получаем еще подсос воздуха из второй камеры. Вообще у меня на первой камере двиг взлетает, поэтому вторая закрыта наглухо, а носик запаян.

[presider 1]

Большого сопротивления носик не даёт. От его сопротивления бензина подаваться больше не станет.

А когда убираем носик из второй камеры никакого подсоса воздуха не получаем! откуда подсос? Из приоткрытой второй заслонки? Это такой маленький подсос, что он никак не влияет на ездовые качества. Чрезмерно открытая вторая заслонка может только влиять на неровный холостой ход. А вообще её приоткрывают чтоб от второго носика высасывался бензин.

 

Носик от 073-го в 083 карб не рекомендуется ставить. Скорость потока воздуха в главном диффузоре 21мм (083 карб) намного больше чем в 24мм(073 карб), одинарный носик начинает работать как эконостат, бензин с него самопроизвольно высасывается на ровном газу. Отсюда расход.

[Kollega 1]

presider, площадь двух трубок УН в первой камере, больше площади одного. Следовательно , при одном носике поток воздуха больше. А так как второй носик, убран, то между первой и второй камерами есть воздушная связь. Она дает еще воздух. Это я о подсосе (не через заслонку 2 камеры, а в первую камеру воздух еще попадает из второй).

[NeoN4ik 1]

А когда убираем носик из второй камеры никакого подсоса воздуха не получаем!

воздух сосется из второй камеры при закрытой воздушной заслонки, могут возникать проблемы с холодным пуском!

 

 

А вообще её приоткрывают чтоб от второго носика высасывался бензин.

вообщето её не приоткрывают! при выпрыскивании бенза через ускоритель 2й камеры бенз остаётся на заслонке, и постепенно высасывается через "техническую щель"!

Ну или когда заслонка откроется!

Нк

 

площадь двух трубок УН в первой камере, больше площади одного. Следовательно , при одном носике поток воздуха больше

+1000

[presider 1]

Kollega, Теперь я понял тебя, остаётся дырочка, в которой проходил носик ускорителя. Вообще при работе карбюратора та дырочка никак не влияет ни на что, так как она находится выше дроссельной заслонки и выше главного диффузора. Нету разницы куда заходить воздуху, или через ту дырочку, или через верх карбюратора, всё равно этот воздух попадёт в главный диффузор.

NeoN4ik,

воздух сосется из второй камеры при закрытой воздушной заслонки, могут возникать проблемы с холодным пуском!

Думаю никакого особенного влияния на холодный пуск это не создаст. Дырочка слишком мала, та и в момент когда начинает крутить стартер, пусковое устройство сразу приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор.

вообщето её не приоткрывают! при выпрыскивании бенза через ускоритель 2й камеры бенз остаётся на заслонке, и постепенно высасывается через "техническую щель"!

Ну или когда заслонка откроется!

Именно её приоткрывают регулировочным винтом, делают очень малый зазор, иногда когда заслонка уже сношена, её можно закрывать плотно, всё равно через затёртые края бензин будет высасываться. Бензин не остаётся, он высасывается почти сразу (проверено). Дело в том что если б бензин там накапливался, то при открытии второй камеры мы получили бы огромное переобогащение от сразу вылитого бензина в коллектор вплоть до большущего провала в динамике.

[Anndreykov 10]

В любом случае во второй камере для сброса бензина из ускорителя предусмотрен зазор, который очень сильно обедняетхолостой ход. И не всегда получается получить на классических моторах хороший устойчивый холостой ход. При перегибании носика УН в первую камеру зазор второй камеры убирается и появляется возможность нормальной регулировки ХХ. Поэтому их и перегибают. С отсутствием во второй камере зазора заметно улучшается эластичность двигателя при троганьи и малых оборотах. Так что может и экономичнее будет ездить с носиками в обе камеры, но в одну лучше. А по поводу экономии, то на маршрутке ездить экономичнее выходит. Иногда помимо экономии нужно и о качестве подумать. Есть люди в качестве экономии вообще вторую камеру глушат.

[NeoN4ik 1]

И не всегда получается получить на классических моторах хороший устойчивый холостой ход.

у меня ХХ на солексе примерно 600 об.

 

При перегибании носика УН в первую камеру зазор второй камеры убирается и появляется возможность нормальной регулировки ХХ.

ничего подобного

 

С отсутствием во второй камере зазора заметно улучшается эластичность двигателя при троганьи и малых оборотах.

нихрена, солекс 083, должен носик 35*40 стоять, но стоит 40*45, валит недайбог! инжекторщики завидуют!

 

 

 

но в одну лучше.

нет нет лучше, бензина льется больше, а воздуха подаётся меньше, постоянно идёт переобогащение смеси!

[Anndreykov 10]

NeoN4ik, А ты сам когда нибудь пробовал убрать зазор во второй камере? Попробуй а потом спорь. А по поводу ХХ 600 об, так у меня 1100. А 600 даже на вебере никогда не делал. С таким ХХ на подьем нормально не тронешься, да и для активного стиля езды он вообще не приемлим. Хотя у некоторых 7,5-8 литров в городе расход, а я люблю, что бы у меня машина ехала, ане передвигалась, и имею расход 11,5-12,5 литров на 100 км городского цыкла и 8-9 литров трасса при скорости 100-120. А по поводу "лишнего" эконостата от УН, так я специально для улучшения динамики увеличивал эконостат 2-й камеры до 1 мм. Да и по поводу, как говоришь, повышеный расход и работа в качестве эконостата в первой камере, так изучи внимательно зависимость расхода топлива от расхода воздуха и обедни на верхах, этим скомпенсируй твой ЭКОНОСТАТ, и будет тебе и низ хороший и верх без перерасхода. Я прежде чем браться за доработку своего первого карба вначале поднял кучу литературы, изучил мануалы и уж после того начал дербанить свой карб. На абум, как говорится, не работаю.

 

нихрена, солекс 083, должен носик 35*40 стоять, но стоит 40*45, валит недайбог! инжекторщики завидуют!

Колличество бензина выливается одинаковое, только быстрее или медленнее. Лучше измени форму кулачка, тогда большего эффекта добьешься. А при увеличенном диаметре УН ты получаешь большой прирост в начале нажатия и затык в конце. А что бы сделать все нормально - нужно производительность УН увеличивать.

Змінено 30 червня 2010 користувачем Anndreykov

[NeoN4ik 1]

Колличество бензина выливается одинаковое, только быстрее или медленнее. Лучше измени форму кулачка, тогда большего эффекта добьешься. А при увеличенном диаметре УН ты получаешь большой прирост в начале нажатия и затык в конце. А что бы сделать все нормально - нужно производительность УН увеличивать.

да не дурак вроде как, естественно стоит 4й кулак и небольшая проставка под крышкой уск. насоса!

 

С таким ХХ на подьем нормально не тронешься, да и для активного стиля езды он вообще не приемлим.

на гору я на ХХ не заезжаю, а так на 2й на крутой подьем тянет легко!

[Anndreykov 10]

да не дурак вроде как, естественно стоит 4й кулак и небольшая проставка под крышкой уск. насоса!

В таком случае нужен увеличенный №4. Это форма та же, а ход больше на 1 мм. Тогда толк будет. А за меня поверь, на карбе "собаку сьел", потому как люблю и газульку нажать и на 402 метра покататься. От карба получил уже все что хотел.

 

на гору я на ХХ не заезжаю, а так на 2й на крутой подьем тянет легко!

Я говорю не ЕХАТЬ, а ТРОГАТЬСЯ.

 

как с завода есть так и лучше

В 073-м не зря сделали носик в 1-ю камеру и перекрыли 2-ю. Кстати, если внимательно прочтешь мануалы, то увидишь, что 073-й сделан на экономию, у него первая камера зажата, а вторая - льет. Так что твоя теория по поводу увеличеного расхода в такой комбинации опровергнута КБ инженеров разработчиков.

 

Сейчас лазил по инету и попалась давно знакомая статьяhttp://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/s083.htm" rel="external">Посилання

и там чел хорошо расписал карб для классических моторов.

073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.

 

073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.

 

083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).

 

Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.

 

Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).