Комплект деталей для ремонта привода ГРМ Sport

[djurka 493]

Никто не юзал такую штуку?

Посилання

Еще интересно, можно ли в Украине купить такой комплектик?

[Июль 159]

Ремонтный комплект ГРМ серии “Спорт” - это новое поколение узлов ГРМ для автомобилей ВАЗ “классического” семейства. В нем собранны самые новейшие разработки в области ГРМ. Установка комплекта серии Спорт позволяет получить прирост мощности порядка 5%, а так же значительно увеличить ресурс не только узлов ГРМ но и всего двигателя!

А откуда берется прирост мощности?

[djurka 493]

прирост мощности?

Меня интересует в самую последнюю очередь, точнее вообще не интересует. Самое главное для меня, это уменьшение шума и отсутствие необходимости подтягивать цепь

[Интервент 1 219]

Меня интересует в самую последнюю очередь, точнее вообще не интересует. Самое главное для меня, это уменьшение шума и отсутствие необходимости подтягивать цепь

на уменьшение шума это вряд ли повлияет.

необходимость подтягивания цепи отпадает при установке того же "пилота".

[djurka 493]

Интервент, Мне кажеться что шум должен по любому немного уменьшиться, за счет однорядной цепи, Или купить отдельно самонатяжной "пилот" и башмак на звездочках и не парится?

[Интервент 1 219]

Мне кажеться что шум должен по любому немного уменьшиться

разве что "очень немного"

 

реальное снижение шума даст установка ремня и гидрокомпенсаторов.

[djurka 493]

Интервент,А вообще в Украине реально

купить отдельно самонатяжной "пилот" и башмак на звездочках и не парится?

[Июль 159]

Двигатели ВАЗ-2123 и ВАЗ-21214-30: на свежую голову

Геннадий Емелькин, «За рулем»" rel="external">Посилання, 16.07.09 19:12

Двигатели «Лады 4х4» ВАЗ-21214 и «Шевроле-Нива» ВАЗ-2123 последний раз модернизировали в августе 2008 года. Что изменилось, выяснил Геннадий Емелькин.

В прошлом году в конструкцию двигателей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 введены изменения, коснувшиеся гидроопор рычагов клапанов и гидронатяжителя цепи привода ГРМ. Внешне обновленные двигатели отличаются цельнотянутой стальной трубкой диаметром 6 мм, по которой масло поступает к гидронатяжителю цепи. На прежних двигателях это была свертно-паяная трубка диаметром менее 5 мм, начинавшаяся от переходника подвода масла на блоке цилиндров. Новая магистраль берет начало в том месте, куда раньше был ввернут переходник.

 

Теперь перейдем к гидроопорам рычагов клапанов. Это сложные высокоточные устройства с микронными зазорами. Трем поставщикам прежних изделий так и не удалось добиться стабильного качества. Нарушалась технология изготовления, в прецизионных парах оказывались посторонние частицы, были и дефекты сборки. При затяжке корпуса опоры в теле головки необходимо строго соблюдать заданный крутящий момент 14,7–17,6 Н·м. На заводе за этим следят, но кто поручится за слесаря из сервиса? Если он тянет резьбу от души, корпус гидроопоры деформируется – и зажимает плунжер. Иногда достаточно лишь ослабить затяжку, чтобы работоспособность опоры восстановилась.

 

Подведем итог. Если при ремонте автомобиля владелец хочет установить новые гидроопоры, придется заменить головку в комплекте с описанными деталями. При замене старого гидронатяжителя цепи новым понадобится трубка в комплекте с элементами крепления, а переходник подвода масла (дет. 21214-1006204) уже не потребуется.

 

 

Новая (светлая) и старая трубки. Клеммовые наконечники на новой показали себя гораздо более надежными, нежели уплотнительные конусы на старой. При формовке конуса на нем нередко получались складки и трещины, нарушавшие герметичность соединения.Пластмассовые фиксаторы старой трубки порой ломались, она сильно вибрировала и трескалась, из-за утечки масла гидронатяжитель отказывал. Новая трубка жестче, к тому же ее держат металлические скобы с резиновыми вставками, подавляющими вибрации.

 

 

Справа на фото новый гидронатяжитель. Фланец стал толще, снизился риск его деформации и нарушения герметичности стыка. Резьбовое отверстие в корпусе под болт крепления трубки теперь прямое, а не ступенчатое с конической поверхностью для уплотнения соединения с трубкой, как было раньше. Кстати, в качестве крепежного болта использован известный многим перепускной болт от шланга переднего тормоза «Жигулей» (изд. 2101-3506078). Пригодились и две его медные прокладки. Внутренняя же конструкция гидронатяжителя сохранена.

 

На последних версиях двигателей стоят проверенные временем гидроопоры фирмы INA. Их конструкция сводит к минимуму риск ошибок при сборке головки цилиндров и ее ремонте. В головку цилиндров сначала ввертывают стальную втулку (корпус), а уже в нее устанавливают на скользящей посадке опору. Усилие, которое могло бы деформировать прецизионную пару, исключено в принципе.

 

Новая головка получила обозначение 21214-1003015-30. Главные отличия – увеличенный диаметр бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажные каналы для слива из них масла. Посему в производстве заменили оснастку для отливки головки и ввели дополнительную механическую обработку. Остальные размеры прежние.

 

В посадочном отверстии головки под прежнюю гидроопору (на фото – черная) нарезана резьба М18×1,5. Для втулки новой гидро­опоры потребовалось посадочное отверстие с резьбой М24×1,5. Старая и новая конструкции не взаимозаменяемы.

 

Основное обозначение головки выполнено в литье (над свечным отверстием второго цилиндра). Цифры 3 и 0 в конце маркировки указывают на новую конструкцию. Если их нет, перед вами старая.

 

 

 

Прежняя рампа для подачи масла к гидро­опорам изготавливалась из обычной стали, снабжена алюминиевыми проставками. Материал современной рампы – нержавеющая сталь, призванная продлить срок службы гидроопор. Соединения уплотнены втулками из маслостойкой резины. Рампы не взаимозаменяемы, каждая применяется в своей головке блока.

Для подвода моторного масла к гидро­опорам между их корпусами и головкой установлены алюминиевые проставки. По каналу блока цилиндров и головки масло поступает к корпусу подшипников распределительного вала, а затем по трубчатой масляной рампе (тоже скрытой под крышкой ГРМ) – к проставкам гидроопор.

У головки 21214-1003015 резьбовые отверстия под гидроопоры М18×1,5. Дренажных отверстий нет.

 

Посадочные отверстия в головке 21214-1003015-30 под корпуса гидроопор INA – с резьбой М24×1,5. Видны дренажные отверстия.

 

 

При адаптации рычага клапана к гидроопоре INA диаметр его опорной сферы уменьшили с прежних 12 мм до 11 мм. Во избежание ошибок при подборе деталей у нового рычага 21214-1007116-30 (справа) есть опознавательный знак – дополнительная проточка.

 

Посилання

[nemez 758]

Никто не юзал такую штуку?

Посилання

Еще интересно, можно ли в Украине купить такой комплектик?

я юзаю. Купить можно у Николы, цена ориентировочно 400 грн +-, не знаю как щас оно будет.

Между "ставить" и "не ставить" однозначно ставить - если брать гамузом все грм потроха, так по той же цене берешь моторный комплект вместе с пилотом и не ломаешь голову.

По поводу 5% гониво, а вообще пилот штука приятная

[tdyardT 1]

А где этот Никола находится(или находился,в каком городе?),телефон можеш кинуть?