регулировка зажигания с помощью стробоскопа, подскажите plz как делать

[edcon2008 1]

надоели провалы(они хоть и небольшие, однако бесят неимоверно) хочу себе купить стробоскоп и научиться настраивать зажигание

подскажите plz какой стробоскоп лучше купить и ГЛАВНОЕ как правильно регулировать зажигание

про настройку УОЗ я конечно же читал, но всеже не до конца понял как с помощью стробоскопа проводится эта процедура

[serega_isaev 7]

как с помощью стробоскопа проводится эта процедура

 

Смысл стробоскопа в том, чтобы давать короткие вспышки света в момент формирования высоковольного импульса, то есть в момент прохождения искры. На передней крышке блока цилиндров двигателя есть три метки, назвать их: раннее, нормальное и позднее зажигание. На шкиве, коленвала имеется одна метка. Направляя фонарик стробоскопа при работающем двигателе на эти метки, можно видеть (однако это и неудобно), что метка на шкиве стоит (вспышка света короткая и выхватывает моментное положение метки) напротив какой-либо метки на крышке (или где-то рядом). Ослабив гайку крепления распределителя зажигания, потихоньку вращаешь корпус распределителя и смотришь, как смещается метка на шкиве относительно меток на крышке.

Как я написал, наблюдать метки не очень удобно (исключительно было бы - если бы не было радиатора), поэтому я на шкивной метке мелом дочертил её продолжение на буртике шкива,чтобы хоть как-то эту метку можно было бы посмотреть.

 

подскажите plz какой стробоскоп лучше купить

 

Все мы сталкиваемся с одними и теми же проблемами, только в разное время. Такую же проблему я борол лет пять назад. Проблема была: сомнение - а правлильно ли стоит у меня зажигание?, а почему нестабильный холостой ход?, а почему тупит машина? Купил стробоскоп самый постецкий, какой был. Подключил по схеме, ухитрился рассмотреть метки, стал наблюдать картину подёргивания метки в такт подёргивания двигателя. Стал копать причины. Подёргивание - люфт в распределителе. Самым главным в поисках решения проблемы зажигания стало понимание безнадёжно устаревшего механизма формирования зажигания. Здесь у нас при помощи противовесов и пружинок и в лучшем случае вакуумного регулятора опережения зажигания реализовани самая деревянная, в очень далёком приближении похожая на необходимую характеристику УОЗ. Ты когда читал про настройку УОЗ, помнишь как написано, что необходимо выставлять зажигание не по работе двигателя на холостом ходу, а по стробоскопу? Знаешь почему? Потому что если ты натянешь одеяло к ногам - у тебя замёрзнут уши, так сказать, если ты по слуху спокойного холостого хода (конечно же для конкретного ещё и состава смеси) выставишь зажигание, то наверху зажигание будет не соответствовать необходимому в большей степени, чем, если бы зажигание выставлено по меткам.

 

В итоге, покрутил я тогда распределитель по стробоскопу. Убедился, что от этого намного лучше не стало. И с тех пор стробоскоп у меня давно лежит на полке, а я ковыряю собственную систему зажигания, на манер современных микропроцессорных систем. Поэтому, я думаю, если у тебя есть возможность взять стробоскоп на время, то воспользуйся такой возможностью.

 

надоели провалы(они хоть и небольшие, однако бесят неимоверно)

В этом зажигание работает в паре с карбюратором, и одним зажиганием дело, возможно не поправишь.

[edcon2008 1]

опишите порядок регулировки страбьоскопом

[edcon2008 1]

я думаю таким способом нада делать ,исправте еслди не точно што то ;

1.виставлякм метку на шкиве

2.подключаю стробоскоп к зажиганию

3.включаю нейтральную и смотрю как мигает стробоскоп ,если не четко то начинаю крутить распределительом зажигания

4.усли на хожу точку еогда больше всего мигает,и звук мотора сильній ,то фиксирую точку .

 

вопрос если у меня начинает стирабоскоп мигать а метки на шкиве не совпадают,как єто исправитиь.

[yurecgod 159]

дык а чё стробоскопом? Ну выставишь ты стробоскопом по меткам..и всё...

типа это хорошо отрегулированое зажигание? Да нефига.

[BAXTEP 1]

Лично мне больше всего понравились вот эти названия-

есть три метки, назвать их: раннее, нормальное и позднее зажигание.

Очень креативно,жаль только,что не соответствует мурзилке

 

Ну и канешна yurecgod,+стопицот!!!

[VETERAN 1 319]

Можливо регулювання по стробоскопу і не дає оптимального результату (не враховує особливостей двигуна і характеристик палива), але якщо підключити ще і власну голову - прекрасний спосіб. Єдине, що мені заважає - недостатня швидкодія стробоскопів (не працює на високих обертах) і погане розташування міток. Хочу попробувати використати для стробоскопа потужні світлодіоди і зробити мітки на маховику, вирізавши вікно в кожусі картера зчеплення.

[Жэка-шабашник 2]

VETERAN, тока белые светодиоды не ставь туда а красные мощные, белые долго гаснут и метка плавает...

[fedor_illych 1]

я думаю таким способом нада делать ,исправте еслди не точно што то ;

1.виставлякм метку на шкиве

2.подключаю стробоскоп к зажиганию

3.включаю нейтральную и смотрю как мигает стробоскоп ,если не четко то начинаю крутить распределительом зажигания

4.усли на хожу точку еогда больше всего мигает,и звук мотора сильній ,то фиксирую точку .

 

вопрос если у меня начинает стирабоскоп мигать а метки на шкиве не совпадают,как єто исправитиь.

 

Что-то принципиально новое ты рассказал.

1.Для удобства легко мажем мелом метку на шкиве.

2. Подключаем стробоскоп согласно инструкции

3. Заводим двигатель, делаем обороты минимально возможными, чтобы не срабатывал центробежный регулятор опережения зажигания - примерно 750, причем обороты желательно мерять ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ тахометром, а не штатным шестерочным. Например, Ц4327.

4. Направляем свет на метки и вращением трамблера устанавливаем требуемый угол опережения, контролируя при этом изменения оборотов.

[edcon2008 1]

єти пукті я проделал ,если можна чуть больше по 4 пукту ,в єтом у меня и есть засада.как єтот угол регулируеться,и если я ево прпокручиваю,то метка на шкиве тоже смищается или как там правильно?

[VETERAN 1 319]

Гарно витри кришку двигуна спереду (на заглушеному двигуні). Заодно знайдеш там три відлиті полоски - виступи. Одна довша і дві коротші. На шківі колінвалу є пропиляна маленька зазубрина - це мітка. Коли ця мітка стоїть напроти довшої полоски на кришці - це положення верхньої мертвої точки - якщо подати іскру на свічку в цей момент - опереження запалення рівне 0. Сусідня з довгою коротша полоска позначає положення колінчастого валу -5 градусів, а наступна коротка позначає -10 градусів.

Коли завести двигун і направити стробоскоп на місце цих полосок, мітка на шківу буде здаватись нерухомою, або злегка дрижати - подивись напроти якої полоски вона розміщена - якщо напроти середньої, значить опереження запалення є 5 градусів - так, як книжка пише. Якщо мітка стоїть напроти іншого місця, або ти хочеш її перемістити - відкрути гайку, яка фіксує розподілювач запалення і, світячи стробоскопом на мітки і спостерігаючи, дуже легенько обертай розподілювач - мітка на шківу буде зміщатися. Постав її у бажане місце і зафіксуй розподілювач. Тепер ще раз перевір положення мітки.

Регулювання бажано проводити на малих обертах двигуна і при відключеному ввакуумному регуляторі.

[edcon2008 1]

у меня еще вопрос єто мы выяснили как правильно проверить момент зажигания ,а перед тем нада проверить угол зажигания по книгам пишем 55 градусов,как можно этот угол проверить с исправить есои што то там не так.

 

так я понимаю точка на шкиву и валу ,регулируеться(смещаеться) когда крутиться распределитель зажигания.

А сам шкиф не нада прокручивать ,што бы точке сошлись вместе ?

[Жэка-шабашник 2]

edcon2008, попроси наверное какого то Дядю Васю соседа по гаражу

[edcon2008 1]

не друже дядю васю это самый простой варьяет,а хочу сам научиться,за дядей васей проблем нету ))))))))))))

[Жэка-шабашник 2]

edcon2008, так он тебе и покажет, просто написать чтобы ты понял это не так просто, проще показать))

[edcon2008 1]

Этот способ можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12 В с двумя присоединенными к ней проводами (варианты - вольтметр или описанный ниже пробник) и спец. ключ для вращения коленвала (желательно).

 

Ключом поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Если нет спец. ключа, то можно включить 4-ую передачу и толкать автомобиль, пока коленвал не займет нужную позицию. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй присоединяем к массе автомобиля. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и прислоняем к массе. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

 

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

 

если этим способом настроивать та мотор нада штобы рабртал ,эли это делатся когда машина не работает

[Жэка-шабашник 2]

edcon2008, кароче, едеш на своей машыне 40 км\ч по ровной дороге на 4 передаче, и резко даеш газу, при этом ты должен услышать детонацию, это как дизельный матор похоже, она должна длиться пару секунд, есле дольше то крутиш трамблер ПО ЧАСОВОЙ, есле не слышно её то крутиш ПРОТИВ ЧАСОВОЙ и всё, после этой регулировки можеш поверить по страбоскопу, напротив какой риски будет метка коленвала

[edcon2008 1]

ясно рас спасиба буду пробывать а потом может новей маленькие вопросы появляться раз все понял теоретически

[Задочок 1]

VETERAN, зі світодіодом у вас нічого не вийде, почитайте яка різниця між стробоскопом і діодом! Ті кітайські "стробоскопи" - це фігня на світодіодах, нормальний стробоскоп - має бути на стробоскопічній лампі, так як світодіод не дає такої швидкості загорання\гаснення.

[edcon2008 1]

у мене якийсь руський светодиод стробоскоп ,но я спробую ним настроити а там побачу як воно буде

[Задочок 1]

edcon2008, це халява.... подивись в інтернеті параметри загорання\гаснення світодіода і стробоскопа - там ВЕЛИЧЕЗНА різниця.

[edcon2008 1]

не спорю вже як є ))

[VETERAN 1 319]

У мене стробоскоп на лампі ІФК 120, але подумав, що напівпровідники звичайно швидші за газорозрядні пристрої. Мені досить імпульса тривалістю до 10 мксек. Треба глянути на характеристики світлодіодів.

[serega_isaev 7]

BAXTEP,

 

" rel="external">Посилання" class="ipsImage" alt="Зображення">

 

или, может, у тебя другая мурзилка?

[BAXTEP 1]

На передней крышке блока цилиндров двигателя есть три метки, назвать их: раннее, нормальное и позднее зажигание.

Вот этот текст вводит в заблуждение а на картинке все метки подписаны правильно.И у каждой из них свое назначение.